Hocam çok güzel bir genel bilgilendirme yapmışsınız, teşekkür ederim. Bu vesile ile tüm elektrikli araç sınıflarını tanımış oldum. Bunlar arasında seçim yapmak gerekirse, şarj istasyonları şu anki benzin istasyonları kadar yaygın oluncaya kadar ve elektrikli araçların menzili yaklaşık bin km oluncaya kadar bence en mantıklı elektrikli araç seçimi, e-power.
Merhaba beğeni ve güzel yorumunuz için öncelikle teşekkür ederim. Elektrikli araç sınıflarını çok detaylı anlattığım bir video var. Ona bakarsanız daha güzel bilgi edinmiş olursunuz. Bu bakımdan elektrikli araçların şarj istasyonları inanılmayacak kadar yaygın aslında.
Bravo, çok güzel ve açık anlatmışsınız. Bu arada Nissan'ın e-power adını verdiği teknolojiyi 5-6 sene önce Opel bir aracında üretmişti ama PSA tarafından satın alınınca sessiz sedasız ortadan kayboldu.
Taner abi bu arayı piyasadaki rakiplerinden ayıran belirgin tek özelliği tabiri caizse benzin jenaratörlü elektrikli motoru, onun dışında tasarım ve kullanışlılık olarak insanda heyecan uyandıracak bi özellini göremedim. Arabada halen sunroof bile yok yine cam tavana devam. Hele bide işçilik noksanlarını iyileştirmemiş o eski bol trim sesleri devam ediyor ise ben pek eski liderlini koruyabileceğini zannetmiyorum
Evet kısmen dediklerinize katılıyorum sunroof u sadece xtrail'de sunuyorlar bu bir satış stratejisi. Doğruluğu tartışılır ama sunroof olmamasına bende kızıyorum. Rakiplerinden ucuz olması satışı artırıyordu. Bakalım nasıl olacak. Epower dada yakıt tüketimi yüksek sanırım 5.5 litre. Trim seslerine gelince ne kadarı azaldı bilmem ama beklentim düşük.
Platinum Premium Pack aracımı 1000 km dir kullanıyorum. Dediğiniz gibi sunroof yok ama Xtrailde olmayan masajlı koltuk var ilginç bir şekilde. Sunroof dışında bu paketin kalite algısı gerçekten çok yüksek.
Gelecekteki elektrikli araçlar hakkındaki aydınlatıcı paylaşımınız ve emekleriniz için çok teşekkür ederim Taner Bey.elinize,yüreğinize sağlık olsun.evet bence de E-POWER en uygun sistem ama bakalım Türkiye'ye ne zaman gelecek. Yalnız bu gidişle Nissan yada farklı markadan beraber çalışalım diye size bir teklif gelirse hiç şaşırmayın Taner Bey.selamlar.
Hocam nerdeee o teklif. Maalesef otomotiv dünyasını PR firmaları yönetiyor. Onlarda ezberlerindeki otomotiv dergilerinin yorumcularını çağırıyorlar. Bu sebeple bizler gibi insanlar sıradan kişiler olduğumuzdan çağıran falanda olmaz. E-power süper bir şey ama 2022 den önce gelmez.
Taner Bey muhteşem anlatım. Tebrik ederim. Ben de bir yazılımcı yı. TÜBİTAK için yazılım projeleri yapıyor ve kesinlikle e-Power ın çok tutulacak bir güç organı olacağını düşünüyorum. Tek sorun şu ki jeneratör olarak çalışacak benzinli motor un yakıt tüketimi ve CO2 salınımı hangi düzeyde olacak? Örneğin 1.3 benzinli ortalama 7-8 lt yakıyorsa bu e-Power 3 lt gibi bir değer vererek elektrikli motoru 100 km götürecek şarjı sağlamalı. Eğer 5-6 lt civarı olursa Türkiye de yönelim az olur. Nissan diğer Suv dizel fiyatlarında bu teknolojiyi sunabilirse yakıta avantaj az da olsa yine çok tutar. Nissan ın teknolojisi Suv un yaratıcısı olduğu gibi bu güç aktarımının da öncüsü olabilir. Emeğinize sağlık
Beğeni ve güzel yorumunuz için çok teşekkür ederim. Evet tespitinizin her kelimesine aynen katılıyorum. ve tereddütlerininzde de çok haklısınız. Yaptığım araştırmada e-power benzinli motoru 5.5 litre yakıyor diye bilgi var. Hal böyle olunca hevesim kursağımda kaldı.
1.5 atmosferik motor üzerinden vergilendirilirse fiyat yükselir (%80) ama elektrikli araç olarak vergilendirilirse (%60) ötv den avantaj alır. Bu da 30-35 bin TL fark eder. Bu durumları netleştirebilmek için Türkiye ye 2021 Aralık ya da 2022 ocak ta geleceğini okumuştum. Leaf de 2022 de geleceği söyleniyor. Taner bey bizim ülkemizde bu atmosferik motora 3-4 bin TL ye LPG takarak yakıt giderini çok düşürebilirler.
Turkiyede hibrit araclara şu an LPG takan firma yok. Prins bölge müdürlüğü ile görüştüğümde farkli teknik sorunlar var demişlerdi. Ancak yurt dışında takan firmalar varmış. Bundan daha güzel haber ise ülkemizde range extender motoru normal elektrikli araçlara takmayı planlayan bir kaç firma var.
Çok ama çok başarılı ve açıklayıcı bir video. Sizi bu kadar geç keşfetmenin üzüntüsü içindeyim. Merak ettiğim şey yakıt tüketimi hakkında veri var mı? E power ile ilgili bir japon youtuber videosunda 20 dakikalık sürüşte 5 litre /100 km tüketim gördüm. Micra e power olmalıydı araç. Açıkçası ben çok daha düşük tüketim beklerdim.
Beğeni ve takdiriniz icin çok tesekkur ederim. e-POWER Japonya'da NOTE larda 10 yılı aşkın süredir başarı ile kullanılıyor. Note lerin benzinli motoru ise 1.0 ve 1.2 motor 3 sililindirli olandır. qashqai de ilk defa 1.5 motor ile kullanılacak. Bence youtubeden verdiği bilgi yanlıştır. Verdiği bilgi tahminime göre benzinli motor devamlı çalısırsa gerçekleşecek olan yakıt tüketimi olabilir. Ancak benzinli motor bataryaları doldurduktan sonra birincisi devamlı çalışmıyor ilaveten rejeneratif fren sistemi ile de bataryaların tekrar dolduğu da hesaba katılırsa yakıt tüketiminin 3.5 litre /100 km olmasını beklemekteyim.
İki defa izledim. Ders gibiydi. Çok güzeldi. Aşağıda başka bir yorumda yakıt tüketimi 5.5 litre demişsiniz. Elektrikli araçlarda şehir içi/şehir dışı tüketim farkı olur mu? Şehir dışında daha çok yakar herhalde. 5.5 litre yakıt ile yüz kilometre yol gitmek için Reno Clio hala daha ucuz bir alternatif maalesef.
Araci henuz gormedik ama maalesef yakit tuketimi katalago bilgisi 5.5 litre. Benimde cok hisuma gitmedi. Bataryalari doldurmak icin cok fazla geldi. Bu aracin artısı benzinli ol.asinaragm3n elektrik li bir aracın sürme keyfine sahip olmak. Mesela ilk hızlanma roket gibi. Tork çok yüksek, aşırı sessiz. Muhtemelen ağırlığı 2 ton olan bir araç olacak ki bunuda düşünürsek ve clioya eşitlersek tam.2 katı gibi. Haliyle çok yakmasına normal. Konforu zaten anlatmaya gerek yok.
i e power ilham aldığı MITSUBISHI OUTLANDER PHEV de olan teknoloji . pratıkte verimlilik ekonomiklilik önemli . yollara çıksın kullanıcı yorumları belli eder. Sorun cvt şanzıman ıslak çift karvama kadar kullanıcı beğenisi alırmı? önceki dızellerde kullandığı cvt , yakıt az yakan reno motoru olmasına rağmen verimsizdi.
Aslında mantık güzel,saf elektrikli araçların menzil sorununu ve bataryadan doğan ağırlık sorununu ortadan kaldırıyor.Bugün durmaksızın, net 1000 km.civarı menzil sunup,5 -10 dk.bir molayla,2.bir 1000 km.lik menzil sunan ekektrikli bir araç yok.varsa da bilmem kaç yüzbin dolardır.Ayrıca 8-10 yıl sonra 2.elde bataryaya dair soru ısaretlerini en aza indirir,batarya değişse bile ,kendisinden 10-20 kat büyük bir batarya gibi maliyetli olmaz.Gelelim dez avantajlarına; exstra benzinli motor ve jeneratör ağırlığı,Yıllık bakım masrafları,benzinli motorun zaman icinde çıkaracağı masraflar vs.Bugün,24 tl.olan benzin ve,en az ortalama,100 km.de6-7 lt.yakıt maliyeti,benzin 100 tl.olursa araç kapıda yatar.Tam Elektrikli otomobilde ,elektrik aşırı zamlansa bile ,güneşten,rüzgardan üretebilirsin.
İyi günler Taner bey.2016 Nissan Qashqai aracım var .hareket halindeyken elektronik el frenini çektiğimde her hızda araç dururmu .çok düşük hızlarda durdu.yetkili servise sordum durmaz dedi .bilgilendirirmisiniz .
Merhaba belki 50 kere şunun test videosunu cekeyim dedim ama kısmet olmadı. Ben 60 km ye kadar denedim. Araba yavaş şekilde ve güvenli şekilde duruyor. Ama mesela 100 km ile giderken ne yapar bilmiyorum. Bu arada el freni düğmesini elinizle çekili tutun yoksa devreye girmez.
E pedal ve B modunda ayağımızı gazdan çekince arabanın yavaşlama sebebi otomatik fren yapması mı yoksa kamyonlarda bulunan retarder fren sistemi gibi mi?
Belli ki zamanında ağır vasıta araçlarla ilgilenmişsiniz. Bu sebeple bilmeyenler için retarteri anlatmak gerekir. Otomobiller düşük ağırlığa sahip olduğundan kampana veya soğutmalı/sız disklerin kullanıldığı basit bir frenleme mekanizması kullanıyor. Otobüs ve tır gibi ağır vasıtalarda ise birincil ve ikincil olmak üzere iki farklı fren sistemi kullanılıyor. Otomobillerde kullanılan fren diski ve balatalarının sürtünme prensibine dayalı olarak çalışan fren sistemine birincil fren sistemi denir ve direk olarak aracın durdurulması hedeflenir. Birincil motor frenin yardımcı olarak motor freni, egzoz freni ve hidrolik geciktirici(retarter) gibi sistemlerde aracı sadece yavaşlatmak için kullanılır ve bu fren sistemlerine de ikincil fren sistemi denilir. Otobüs ve özellikle kamyonlar ağır araçlar olduğu için disk frenleri ısınmasın diye bunlarda yardımcı fren sistemlerinin hepsi kullanılır. Otobüs yolculuklarında zaman zaman duyulan uğultulu motor sesi aracı yavaşlamak için retarder sisteminin kullanıldığına işaret eder. Bu sebeple pahalı bir sistem olan retarter sistemi binek araçlarda bulunmaz. Üst sınıf binek araçlarda İkincil frenleme mekanizması olarak motor freni ve egzoz freni bulunur. Retarder kamyon, tır ve otobüs gibi ağır vasıtalarda frenleme performansını iyileştirmek için kullanılıyor.
Qashqai yöneticileri hibriti bu araçlar için kullanmayacağını açıklamış. 2022 modellerdede geçerli olacakmış. Hiç bir kar sağlamaması ve üretim sürecinde aracın fiyatının yükselmesi, şimdi bu açıklamalar ne işe yarayacak ileride göreceğiz...
Çok haklısınız ama bu tür araçalrda ön aksa fazla ağırlık biniyor ve araç ağırlık dengesi hiç iyi olmuyor,ben neden arka aksa bir elektrikli motor konmadığına şaşırıyorum, çünkü klasik paralel hybrid CHR aracımda bu bayağı sıkıntı yaratıyor ve araç önden viraj dışına kayma kasislerde aşırı sarsıntıya maruz kalıyordu..Bu araçta da pil ön koltuk altına konsa da öndeki ağırlığın aracın sıkıntısı olacağını düşünüyorum.
Her aracın ağırlık dağılımı karoser yapısına ve motor, şanzıman, elektrik motoru, batarya ağırlıklarının karoserdeki yerleşimine göre değişiyor. Haliyle araç yollara çıkmadan ve kullanıcıların deneyimine sunulmadan şimdiden bir tespitte bulunmak hatalı olur.
Video çok aydınlatıcı olmuş. Öncelikle tebrik ederim. Lakin yakıt tüketimi hakkında bilgi vermemişsiniz. Bataryayı doldurmak için rolantide çalışması halinde aracın tüketimi ne olur acaba.
E power in yakıt bilgisi hiç iyi değil. Bir kaynakta 6.5 litre 100 km diye okudum. Videoyu çektiğim dönemde bu bilgi verilmemişti ve sır gibi saklaniyordu.
@@huseyinserdarbas7475 videoda bir ton faydasını anlattım ya... Ayrıca bu araç elektrikli değil ki. Hibrit. Yani bu aracı diğer hibrit tipler ile mukayese etmeniz gerekecek.
range exrender sistemini tuttum.zaten uzun zamandır düşünmeden edemiyordum: niye 100 yıldır verimsiz içten yanmalı motorlar ve birsürü parçasıyla uğraşmak yerine jeneratör - elektrik motoru kombinasyonuyla daha verimli tasarruflu basit ve daha az arıza çıkartacak araçlar kullanılmadı?
Amerikanin kendi topraklarında ve arap yarim adasinda ( orasida amerika topraklarıdır) beleş petrol varken para vererek niye akü alsınlar. 1907 yılında bir adam ciddi ciddi elektrikli arana yapıyor ve 10 bin adet gibi bir rakam da satıyor. Inanilacak gibi değil ama adamın firmasını devlet ortadan kaldırıyor. Milli menfaatler. Şimdi petrol azaldı. Petrol ömrü 50 yıl içinde bitecek. Mevcut rezerv de şu anki iş makinalarına ancak yeter. Durum böyle olunca dizel araçların çevreyi kirlettiğinin farkına vardılar. Sanki 50 yıl önce bilmiyorlardı. Velhasıl elektrikli araçları üretmeye karar verdiler. Durum bundan ibarettir.
Teknik olarak şanzıman görevini gören bir dişli grubu var. Ama bildiğimiz şanzıman değil elbette. Nissan'in bazı elektrikli modellerinde bu elektrik motorunun dişli grubuna bağlandığı noktadaki motor milinde kırılma vakaları görülmüş. Amma velakin bunun sayısını ve hangi modellerde olduğunun bilgisini bulmadım.
Hayır öyle degil. Videoda aslında çok detay anlattım ama sanırım saldırarak seyrettiğiniz için detaylar kaçırdınız. Araç her daim elektrikli motorla gidecek. Benzinli motor ise damlı sabit şekilde çalışarak bataryayı dolduracak. Yani benzinli motor aracın sadece 5 dakika gitmesine yetecek kadar fazladan bataryayı dolduruyor. Bu sebeple benzinli motor devamlı sabit sekilde ornegi rilanti hizinda çalışacak fakat aracın tekerleklerini benzinli motor döndürmeyecek.
@@Taner-Aydın teşekkürler daha sade bir aciklama oldu, ayrıca saldırarak da seyretmedim. Araç teknolojilerine aşina biri değilim. O yüzden anlayamadım.
Mersedeslerde tavanda var. Maliyet çok yüksek. O dediginizi yapsalar fiyat 50 bin tl zıplar. Fiyat o kadar yukselirsede insanlar o parayı Nissan Markasına vermez. Gider mesela Tiguan alır, Volvo alır.
Biraz önce bir video izledim hundai Sonata da var mış. Ama yeterli enerji üretimi yapamıyor deniyor. Bizim ülkemizde işe yarar diye düşünüyorum. Teşekkür ederim iyi akşamlar.
@@muratmuslu4165 Mersedes deki güneş panelleri de sadece klimayı çalıştırıyor. Az bir güç üretse de kşın aracın içini hahifte olsa ısıtırken yazında araç kavurucu sıcaklığa bıraksanız bile sadece ılık oluyor. iyi akşamlar
Teşekkür ederim daha bu kadar kapsamlı Detaylı Açıklama ve benim gibi CAHİLLER İÇİN UYGUN ANLATIMLA ,DİNLEMEMİŞTİM ! Sayenizde şimdi detaylı olarak bir çok Konuda konuşabilirim. Arkadaşımın Elektrikli Aracı ile Gezdim Kullandım ( Hyundai ionic ) . Ufak tefek tecrübelerim vardı.Ama Sizin Anlattığınız tarzda aralarındaki farkı bilmiyordum. Tamam Hibrit,Plug in Hibrit duydum biliyordum ( Bidiğimi zannediyordum eksikler sebebi ile ). Sayenizde baya Bilgilendim be bir kaç kez Videoyu izledim. Almanya’dan Selamlar Saygılar
Yorumunuzdan çok etkilendim. Beğendiğinize sevindim ve sizin gibi özü sözü açık insanlara gıpta ediyorum. Evet biraz eğitim verir gibi oldu. Ancak bunun dışında vereceğim bilgiler sıradan anlatım olurdu. Merak etmeyin araçlar arasındaki bu ince farkları kimse tam olarak bilmiyor. Hele Türkiye'de çok az bir kesim hibrit araçlar hakkında bilgi sahibi oda çoğunlukla eksik. Videoyu belki 4 kere kısalttım. Bilgiler çok daha detaylıydı ama herkes sizin gibi bilgiye aç değil. Çoğu izleyici 2. dakikada bu videoyu kapatıyor. Tekrar izleyecekler kesinlikle... ta ki hibrit araç almaya kalktıklarında. Türkiye'den selam sevgilerle.
