Krásná reportáž o nádherném autu, díky. S láskou jsem ji zhlédla a kochala se. Mám to štěstí být majitelkou, cestu si k nám hledala dlouho, od Xantie přes C5 jsme po pečlivém hledání po celých Čechách i Francii měli štěstí na jeden unikátní kousek v super stavu. Každá cesta je zážitek. Je to osudový vůz. Kdo se jednou sveze, už ji nemůže opustit. Díky 😉 Míša
Pro mě je C6 ikona Citroenu, která má svůj charakter, mě osobně se její design libý a je fajn ze je neklasický. C6 by měl soudit jen člověk co v ní jel, až v tu chvílí člověk pozná jak je to pohodlné a povedené auto.
Ja mam C6 a je to moja absolutna srdcovka. Co po dizajne, tak pohodli.... Nech som skusal akekolvek ine znacky, nikdy som sa necitil ako v C6. Mam 2.7hdi v6. Uz od Ctroenu BX, ktory som mal ako moje prve auto, je znacka Citroen moja naj top znacka
@@01Jelen10 V dobe BXov u nás, myslím 90te-2000te roky, u nás bol výber chabý. Favoritky, felicie, octavie, nejake dovozové golfy a passaty. BX bol oproti nim ako vesmírna loď ked som to videl prvý krát a v plnej výbave.. Škodovky sme vymenili za opla vectru a citrona bx.. obe autá boli super, ale zvolil som BX kvôli komfortu a vlastnostiam hydrauliky.
Nuž ako majitel BX,CX,XM,Xa,C5 I.,C5 II a C6.. sa vyjadrím. 2:36 - chyba. C6tka má hydractive 3+ systém AMVAR, variabilné riadenie tlmenia. Vyberá z 16tich režimov tlmenia a pruženia pre každé koleso v reálnom čase. C5ka nikdy nič také nemala. Navyše asi trochu zabúdate že C5 x7 vyšla až v roku 2008.. tzn 3 roky po C6tke. Jej súčasník bola C5 II. a tá má zavesenie mcpherson vpredu a vlečnú nápravu vzadu, nie dvojité kosti a viacprvkovú nápravu. 11:30 - Akustické vrstvené sklá mala už C5 I. pokial bola vybavená navigáciou s príplatkovým JBL Hi-Fi systémom. Prečo sa C6 nepredávala? Slabý marketing.. u nás nikdy žiadna reklama nevyšla. V čechách mi jeden kupec popisoval že na jeho žiadosť mu narýchlo vytlačili čiernobiely prospekt na kopírke :) Neuspela z jednoduchého dôvodu, lebo bola nepraktická. Taký XM mal obrovský kufor na všetko + megaverziu kombi.. C6 mala ten vstup do krpatého kufra ešte zmenšený, vela ludí to odradilo definitivne. Istá nemecká firma dokonca ponúkala prestavbu na hatchback. Náhradné diely karoserie sú dosť zbytočné. Ak dôjde k ťažšej kolízií..žiadna poistovna vám to nepreplatí. Hydropneumatické pruženie skončilo, lebo ho skončili. Poslali kvalitu do kytek, odstránili záložné systémy vratiek a nakoniec presunuli vyrobu do polska..ach. Mám doma 2x C6. 2.7mu s 260 000km a 3.0 HDi s 400 000km. Majú síce blbé jaguar/ford motory, ale pokial to má olej a mechanik sa rozumie (ja) tak to vydrží vela. Viac koní im dať nemohli, lebo maximum na japonskú aisin prevodovku je 450Nm. A ako iste viete.. krútiaci moment x otáčky motora = konská sila..
@@budik229 Hydractive 3 a 3+ je tu od roku 2001... Ale C6 má ako jediná AMVAR, čo zásadne mení celú hru s pružením. Tvoja C5 volí 2 režimy pre každé koleso, C6 volí 16. Dokáže ísť dalej, dokáže byť tvrdšia a dokáže byť makšia.
Pre mna toto auto je vyjadrenim vrcholu francuzskeho dizajnerstva v automobilovom priemysle, tak odvazny a avantgardny dizajn ma oslovuje aj po rokoch.
Je to jedinečný auto :) PS: XM měla kvůli dešti a chladu za krkem jednu vychytávku, která je dnes i u RR Cullinan , za zadními sedadly byla skleněná přepážka. Takže při otevření kufru nebyla rázem v kabině zima.
pokud c6 tak jedině 2.2 hdi, manuál, bez AMVAR.. automaty byly z nějakého důvodu poruchové, byť dle zjištěných neověřených informací byly japonské. málokdy se sežene automat který by řadil tak jak by řadit měl.. jinak co je na c6 zajímavé, je to, že málokterý díl je francouzký.. :) co je tuty francie, jsou přední mlhovky.. (přední světla bosch, abs bosch, sedačky německé, relátka bosch(mexiko) atd.) to auto umí jezdit za 7.4 litrů na 100km(2.2 hdi biturbo).. svižně myslím.. kromě plechařiny lze na c6 sehnat snad úplně všechno.. zajímavé pohodlné hezké a bezpečné auto i na dnešní dobu.. když bylo nové, bylo opravdu drahé vůči DE konkurenci.. na tom prodej zdechnul. je to "něco jiného" a myslím, že by jízda v c6 oslovila nejednoho citlivého uživatele .. :) na podvozek byla záruka na koule a funkčnost u III+ 200.000 km .. "když umíme něco unikátního a jsme v tom nejlepší na světě, tak to takhle vezmeme, zmačkáme a hodíme do koše.. pak začneme do aut montovat nějaké de*ilní tlumiče s hydraulickým dorazem" .. citroen 2016 ..
To by si urobil dosť velkú chybu.. na toto auto potrebuješ odborníka.. v opačnom prípade môžeš kúpiť takú lopatu že sa nedoplatíš resp to do stavu nikto nedostane, hlavne nie bežný mechanici. Ani v autorizákoch toto auto moc nevideli.
Skvělé video, děkujeme, moc jsem se na něj těšil.. :) Jedno z mých vysněných aut. Srovnanání s Thesisem ( jsem majitelem :) ) je naprosto na místě. Škoda těch motorů, kde je ten nejslabší paradoxně jediný tak nějak spolehlivý a udržitelný v provozu za rozumné peníze. V6 HDI obzvláště Lion 2,7 používalo několik výrobců (Jaguar, Land Rover.. ). Motor náročný na servis extrémně špatný přístup k zásadním dílům,kdy hodně často musí z auta ven. Navíc se zadíral na klikovém hřídeli a trpěl spoustou dalších " časovaných bomb" . Paradoxně většina vyrobených kusů byla právě s tímto motorem. Sehnat dneska kus v dobrém stavu s benzínem 3,0v6 je hledání jehly v kupce sena. Každopádně je radost pohledět, když C6 potkám někde v provozu a jízda s ním je jako na létajícím koberci. Design spolu s Thesisem je jedinečný a je to vrchol výrobců. Děkujeme. :)
pamätám kedy si tento voz užívam gen.riaditeľ PSA v Trnave a týždenne najazdil 3000km , a povedal že je to veľmi pohodlné auto .. a mal pravdu keď som si ho trochu vyskúšal ( najazdil som s ním žiaľ len 1580 km )..to sťahovanie krytu uložného priestoru som ešte nikde nevidel .. to je vyvoláva woow efekt ... Veľmi dobrá recenzia ,👏👏👏 zabudol si spomenúť BX , tuším .. a DSM ( ds+maserati
Dik za spestrenie dňa... Ukázal si opäť niečo výnimočne čo dokázala upiecť “masová” automobilka. Nie je to moja srdcovka, ale fandím ľuďom čo sa neboja vybočiť z rady. Vďaka inovátorom sme tak ďaleko ako sme a preto všetkým smelým nápadom rád fandim... 👏👏👏
Je parádna... Myslím, že osobné auto má mať hladký atmosferický benzínový motor, s minimálne 4 ventilmi na valec, počtom valcom 4, 5, ideálne 6, objemom minimálne 2000 - 2500, ideálne 3000 ccm... Francúzske veľké autá boli vždy inde ako nemecké, myslím pohodlím... Spoľahlivosť, servis, náhradné diely boli už iná vec... Mal som zopár Safranov... Myslím, že benzínový motor Renault - Volvo, radový 5 valec 2500 ccm bol lepčí ako 6 valcové véčka Stuttgarťákov...
Je to pravda,že všetci sa obzerajú za C6.Vlastná skúsenosť,keď pred obchodom som ju odstavil a majiteľ nového jaguára, ktorý pri mne odparkoval,kašľal na nákup a obzeral moje auto. Prípadný záujemca o C6 by mal mať: 1. niekoho kto vie servisovať takéto Citroeny 2. VEĽA ŠŤASTIA pri kúpe auta 3. Nesmie mať hlboko do peňaženky.Servis je VEĽMI náročný a diely určené iba pre toto auto neskutočne drahé.Ja upodozrievam Citroën,že kopíroval cenník v Rolls Royce........
No za mna na interiér lancie thesis sa nechytá asi nic tej doby ked sa bavíme o roku 2005 Budíky sú doslova nádherné a to ze cez deň sú čísla na cifernikoch biele na čiernom podklade a v noci čierne na bielom podklade je topka :) to sa len tak nevidí
Peťo, tak ako stále aj teraz si nesklamal. Super recenzia, super spomienka na niečo čo len tak nevidieť na našich cestach. Už sa teším na ďalšie video 😊😊😊 Dizajn mne sa osobne páči, je to vec vkusu. Samozrejme že BMW, Audi a Mercedes boli možno krajšie v tej dobe ale toto ma niečo do seba, vyčnievalo z radu a to sa musí pochváliť.
Video naprosto super. Je škoda, že to hydropneumatické odpružení opustili. Pokud se o to člověk staral, byla údržba srovnatelná s běžným podvozkem. Jinak, ty černé páčky a "piškoty", co jsi kritizoval i v Peugeotu, se tam nehodí designově, ale pokud bys to měl déle, tak bys věděl, že je to absolutně praktické a ergonomické. Hodně dalších věcí je tam z Peugeotu.. Motory shodné, stejné jako u Peugeotu 605 a XMka. Středový panel má mrak tlačítek, stejně jako 407. Hodně jich je od telefonu, takže je můžeš ignorovat (ale čísla přepínají stanice nebo CD, případně složky MP3) a ty další dávají logiku a za pár týdnů si zvykneš a já to na 407 kupé ovládám naprosto zpaměti. Navíc pokud člověk zvládne pár anglických slov, tak se i kára z roku 200x dá ovládat hlasem ;-) Dvojitá okna má také třeba moje 407 kupé. Je to super, ale dělají se tam na krajích po těch letech bublinky nebo v dolním rohu takový malý "stromeček". Vypadá to krásně, ale nemá to tam být... Jen tak dál. Skvělá videa i auta.
Skvelý výber automobilov !!! Teraz nás čaká Lancia Thesis, najlepšie 3,0 v6. Pamätám si, že v Trnave som okolo radnice videl okolo roku 2009 Citroen C6. Myslím si, že keby mal Citroen nižšiu cenu a výkonnejšie motory, predný pohon by zákazníkom zákazníci odpustili. S pozdravom z Poľska
Za mňa dizajn úžasný exteriér aj interiér....no zrejme pre záujemcov dizajn až príliš odvážny na tú dobu.... Citroen nech urobí čokoľvek nikdy nebude za prémiu ani so značkou DS im to moc nejde..... práve kvôli tomu, že dokáže aj do takéhoto modelu ako bola C6 napchať veci z iných svojich modelov.... a úplne tým model zdehonestujú. Recenzia výborná. Volant 👍
Je krásná, já jí naživo viděl až nedávno a opravdu jsem čuměl 🙂 A s 2,7HDI jsem jezdil, ale v Peugeotu, tam se mi motor projevem moc líbil, ale opravdu hodně se sypal.. A i v originálním servisu před ním zavírali dveře 😅 Na denní ježdění bych bral raději i 2,2HDI, na parádu a pohodu benzín 😉
Úžasné auto, jeden z mojich snov. Sedel dom v tom iba v Nitre na autosalóne. A bol problém sa doňho vôbec dostať, deti si z neho spravili hračkárske autíčko a pamätám, že už niektoré veci boli odlomené, alebo poškriabané. Normálne mi bolo z toho smutno.
Keby som mal na vyhodenie tie peniaze, tak by som bral C6 všetkými desiatimi. Asi patrím k tej menšej skupine, ktorým sa páčia "škaredé" autá. Dizajn je absolútna pecka. Nemecké vozy sú síce super ale chýba im tá duša, ktorú vkladá citroen do svojich áut. A čiastočne aj Renault keď tvorili napr. Vel Satis alebo keď vznikol Espace. Alebo aj spomínaná Lancia Thesis, nádhera :-)
Super video, pár rokov dozadu som nad C6 rozmýšľal. A tie isté páčky som mal rovnaké ešte v Renaulte Laguna 1. generácie (r.v. 1994) a aj v dvojkovej Lagune :D Mohol by si porozmýšľať aj nad vzdialeným príbuzným - Renaultom Vel Satis, prípadne chuťovku Avantime.
Toto je prekrasne auto temer z kazdeho uhlu hlavne zepredu a ze strany se mi strasne libi. Jsou 2 novodobi francouzi co miluji a to je prave C6 a Renault Avantime (jehoz testem by jste mi udelal neuveritelnou radost). Jedine co me vzdycky zajimalo jestli je tahle C6 pohodlnejsi nez Mercedes CL C215 nebo C216 s ABC? Mam CL 600 a v zivote jsem pohodlnejsi auto neridil. Mockrat diky toto bylo vazne super video. Jo a velmi chvalim anglicky preklad je na velmi dobre urovni neni to odflaknute ten preklad!
Nádherné, majestátne auto. Škoda že Citroen už nerobí takéto limuzíny. XM bola tiež pecka ☹️. V 90-tych rokoch sme mali BX, ale to XM... to bolo niečo! Svojím spôsobom mi C6-tka pripomína Tatru 603.
to je zvlastne,lebo tatra 603 bola hrozne auto...nie tym ako vyzerala ale kvalitou jazdy,spracovanim,vybavou,vykonom,spotrebou aj hlukom...to auto bolo zastarale uz na vyrobnej linke,typicky socialisticky kram ktory cenia len v nasich koncinach,lebo sme s tym vyrastali...a aby toho nebolo malo,este aj naberaju na cene :D sry za kritiku ale nedalo mi
Nadherné video - díky za něj! Akustická okna má např. Š Superb III sice jen ve předu ale jsou v nabídce. A proč se neprosadil? Jako předchůdce Xm i C6 předběhla dobu - kvalita byla především u ele.instalace taková jak to napsat - žádná sláva. Servis enormě drahý a náročný - pokud ale majitel autu dal čehož si žádalo odměnilo se TOP svezením. Za mě byla lepší volba 3,0 V6 Hdi a ohledně výkonu - sportovec to nikdy nebyl a ani nebylo - člověk si vychutnával plovoucí koráb .... Ale i 2,2Hdi s manuálem nebylo špatně hromadu TOP věcí nemělo ale méně elektroniky méně problemů. A vykon naprosto dostatečný. Měl jsem Xm 3,0i V6 a ač nás stálo "majlant" na servise vzpomínam na něj stále ....
Fantastické video, prekrásne auto, som famda Citroenov, vlastnil som dlhé roky C5-ku, pamätám si, ako ma nebohý starý ptec ešte ako kalémdecko vozieval na XM-kách, čo boli taktiež úzasné autá. Raz sa mi hádam podarí C6-ku kúpiť. Vyzerá fenomenálne. A teda nič proti, BMW radu 5 z toho obdobia je najkrajšia generácia radu 5 vôbec (aspoň pre mňa), to isté platí pre A6-ku, ale radšej by som vybral C6-ku. J
Ďakujem Peter, za skvelé videjko. Som viacmenej odchovany na Citroenoch s hydropneumatikou, teraz vsak osedlavam Peugeoty, toto bola pre mna hydro- nostalgia 👍
Aj Vel Satis aj Avantime su v Bratislave, vydrzte. :) Myslim, ze Peto o nich vie. Len ja sa musim prebudit zo zimneho spanku a odvazit sa pozriet, ako su na tom.
Dobrý video. Petře, já bych to řekl asi takhle.. Ovladače koncernu VW najdeš třeba i v Lambu, je s podivem, že tam to nikdo moc nekritizuje, byť ke kritice to samozřejmě je jakbysmet. To jen abych parafrázoval to, že PSA u C6 použilo některé části interiéru z 206 a 307.. K tomu propadu zájmu mohlo přispět i to, že servisovat Hydractive je teoreticky složitější než adaptivní podvozky konkurence.. To, když se jen tak zamyslím..K těm motorům asi tolik, že 204 hp z 3,0 V6 působí bídně. Druhá věc je, ale to, že když vyrobíš atmosféru 3,0 s 300 koni, tak už tam musí být větší důraz na kvalitu komponentů, maziva, paliva, protože tam máš vyšší kompresi atd. I tak je, ale nutné počítat s tím, že má-li motor 100 hp na litr, dlouhodobě pravděpodobně nevydrží tolik, co motor podladěný. Navíc, "podladěný" nemusí být to správné slovo, protože výkon je "jen" číslo a už vůbec ti neříká, že ten motor velmi pravděpodobně krásně pojede ve středních otáčkách, které využíváš nejčastěji.
@@volant_tv Aby bylo jasno, já těch 200 koní neberu a priori jako negativum, spíš naopak. Možná to vyznělo negativně, ale nemyslel jsem to tak. Z dieselů tam nemístně působí jen čtyřválec. Je na něm až moc vidět, že plnil roli motoru "cena od" což se k luxusnímu autu a jeho image moc nehodí.
@@matejmato6083 A? Co tím chtěl "básník" říci? Asi netušíš co je přirovnání, ale to je jedno. Takže polopatě. Ke kritice to samozřejmě je, jako kdekoli jinde. Stejně jako by mi vadily v C6 ovladače z 206 a 307, tak by mi třeba v Lambu vadily ovladače z Audi. Kritiku koncernu, ale za stejný přístup moc neuslyšíš.
Tohle auto jsem vzdycky miloval, je jine, elegantne a designovo vlastne predcil svou dobu. Je to umelecke dilo, ktere oceni lide az casem. Tak to ostatne byva. Diky za super test!!!❤️
Chci se zeptat na světlou výšku přijde mi z videa ze poloha ve kterém je auto už není zrovna sériová. Proto se chci zeptat na servis a spolehlivost hydro podvozku. Děkuji
@@cestounecestoudashcam1022 vím ze je tam stavitelny podvozek. 🙂 ale spodní poloha za mě nevypadá jako na videu podle zkušenosti s C5 proto se ptám na zkušenosti majitele.
Spoľahlivosť je nižšia. C6 je háklivá na predné piestnice, ktorým škodí sol a prašné cesty. Pokial skorodujú, začnú tiecť..a oprava je drahá vec. Mna vyšiel pár nových 1600€.. ale tak doprajem si :D
Toto video mi pripomenulo ešte jedno viac exotickejšie francúzske auto, a to Renault Avantime to by som si tiež rad pozrel tu. Inak k C6 mne osobne sa paci páči. Podľa mňa ten kto ho vlastní môže byt rad lebo bude rásť na cene 🙂
Skvělý auto, pohodlný, jízda jako v bavlnce. Trochu blbla hydraulika, ale jinak jako super. Jediným obrovským záporem za mě teda spotřeba.. Ručička obsahu nádrže doslova utíká před očima...
Ahoj všem, nádherné auto. Myslím, že další důvody neúspěchu byly chybějící pohon 4x4, chybějící varianta combi a nešťastně otevírané víko kufru bez zadního skla. Být to klasická limuzina byla by určitě líbivější.
Nevím jestli neřadit C6 spíš k A8 než k A6. Jinak c6 krásné auto, které si koupí buď jenom srdcař k Citroënu nebo totální blázen. Bohužel jedina spolehlivá motorizace byla 2.2 s manuálem. 2.7 se hodně nepovedla... Těžko říct proč se tak špatně prodávala. Osobně si myslím, že hlavně kvůli extravagantnimu designu. Opravdova škoda bylo použití některých laciných prvků- páčky, zrcátka, středový panel z C5. Jinak super recenze. Citroënu zdar (vlastník C5 a CX :))
Pekne auto 🙂 ja osobne by som bral hneď . Aj s tým motorom , kto si to kúpi nechce predsa pretekať ide o komfort a hlavne o to že nemá tuctové auto ako hovoríš super .
Keby som nebol blazon do Lancie tak toto by bolo to po com by som siahol. Ja by som dokonca povedal, ze toto je skor priami konkurent Thesis, pretoze su oba vynimocne, oba modely krasne (pre mna) a zial aj s rovnakym osudom.
skoda, ze nebolo spomenute aktivne udrziavanie svetlej vysky (a aj manualna moznost zdvihnut auto pri prejazde vacsimi nerovnostami), automaticke znizenie pri jazde na dialnici atd ..
@@Aster9 Druhá poloha je servisná, jazda max do 10 km/h. Prvá poloha je max do 40 km/h.
3 года назад
Jedno z najlepsich a najkrajsich aut ake boli kedy vyrobene, neexistuje nic pohodlnejsie. Toto auto zostane vzdy nedocenene az dovtedy, kym sa v nom niekto neodvezie. Mali sme doma za roky jej zivotnosti az 3 kusy pricom ten posledny vo verzii Noir et Blanc zostal. Treti dovod preco Hydractive podvozok skoncil je ten, ze ho komplet odkupil Mercedes-Benz.
Sice som video ešte nevidel ale zlyhal preto lebo neprišiel o 5 rokov skôr :) myslim že keby prišiel hneď v roku 2000 ako sa XM prestalo vyrábať tak by si automobilka zákazníkov udržala ale ti sa bohužiaľ museli obzerať už inde. A Citroën to robí doteraz - veď nástupcu C5 ktorá sa už 4 roky nevyrába chcú predstaviť až tento rok..
Máte úplnú pravdu. Proste nech sa vo videní Citroenu necuduju nad počtom predaných áut, keď tak dlho vahaju nad nástupcom. No uvidíme čo tento rok predstavia keďže má prísť nový model v tejto triede.
Zatím jsem nikdy neměl auto bez hydropneumatického podvozku. Momentálně mám C5 III. C6 jsem velmi zvažoval, ale kvůli praktičnosti jsem zvolil C5 Tourer. Ale design C6 mě uchvátil a mít prostor, mám jí taky. Možná se adaptivní podvozky blíží komfortu hydropneumatiky, ale co nedokáží je udržování světlé výšky. Pokud jedu na hory, nebo někam na dovolenou ve 4 dospělých s rakví na střeše a plným kufrem věcí, tak to je teprve paráda. Jízdní vlastnosti se téměř nemění a jízdu si stále užíváte. Obecně vzato jízda s C5 po dálnici je taková pohoda, že si pomalu ani cíl cesty nepřejete a chcete jen stále jet. A užijete si jí stejně sám, jako s autem naloženým po střechu i na střeše.
Pekne video.. Ostatne, jako vzdy :D Kdyby se podarila natocit i ta Lancie, to by bylo mega fajnove. :) jinak takova otazka, ta blikajici pristrojovka, to je jen kamerou, a nebo doopravdy porad blika? :D
@@janferencik1701 2014 jsem byl poprve v Italii a vlastne jsem i poprve zaregistroval Thesis... Ten zadek me ocaroval... a ze jich tam bylo! Ale zel bohu, Lancia je uz jen par let v klinicke smrti a do stredu Evropy se toho moc nedostalo :(
Vyborne video. Mal som moznost jazdit iba na C4 ale uz aj to bolo podla mna vydarene auto. Tato C6 sa mi velmi paci, ale asi nebude jednoduche ho zohnat.
Hodně se tu mluví o podvozku Hydractive 3+, ale vrchol nabídky je systém AMVAR který umí aktivně vyrovnávat nedostatky cest :) Tam je to úplně o nečem jiném a ani prémiová německá trojka se s žádným modelem nepřibližuje (kromě MB a jejich body controlu s kamerami)
Já mám nové Berlingo od 9/2020 a už tam nefunguje část elektriky. Na dotaz kdy díl bude dostupný je odpověď aktuálně nedostupný. Takže elektrika je asi slabá stránka :-(. Motor vrčí, automat řadí ale ostatní moc nefunguje.
Chtěl jsem se zeptat zda někdy bude video se zmíněnou Lancii Thesis, myslím že v dnešní době by to mohl být dobrý content, když se začalo dost mluvit o spojení Lancie, Alfy a DS. :)
Byl to můj sen. Poprvé a naposledy jsem ho řídil, když se prodával, jako předváděcí vůz. Dva nebo tři vídám v Brně pravidelně. Za mě jednu věc mohli v interiéru udělat jinou. A to volant. Tady ten se mi nelíbí. Ten obrovský prázdný střed prostě nevypadá hezky. Řekl bych, že mnohem líp by vypadal ten s pevným středem co byl v C5.
Zaujímavé je ze pred par rokmi šéf citroenu alebo niekto taky už si presne nepamätám, priznal že to auto bolo najškaredejšie aké kedy vyrobili a ze sa bude hanbiť dokonca svojho života že to bol najväčši omyl automobilky citroenu , cca tak to povedal,😀 no keby som mal peniaze tak by som si kúpil, je krasne,
Extrémně zajímavé auto! Díky za video, jsem rád, že o něm něco vím. :) Ale ten exteriér... no mně se to nikdy líbit nebude. Každopádně interiér je vizuálně moc pěknej na tu dobu!
Vlastnil som 3roky C6 2,2HDI so 6° manuálom (radil pekne ale do toho auta sa zas uplne nehodí) a môžem povedať jednu vec, to auto malo špecialnu auru vo vnutri, to riešenie palubovky, konkávne zadné okno, celkovo dizajn a navrch hydropneumatický podvozok boli ako z iného sveta, každé iné auto sa vám potom zdá ako rebriňák...malo len jednu chybu a to že ho nevyrábali japonci :D ale zasa horor to servisovať nebol, ak to kúpiť tak jedine od roku 2010, s V6 HDI automat, oranžovou kožou vo vnútri a polohovateľnými zadnými sedačkami...
Super video plné informácii. ešte by som doplnil že Hydractive III. skončil aj vďaka tomu, že samotní ľudia si tento systém prestali do nových aut priplácať kvôli jeho cene a servisným nákladom a aj keď to bol jeden z TOP systémov podvozka na svete tak ho Citroen obetoval, aby mohol tlačiť financie do nových technologii. Škoda. C5 Tourer bol istú dobu na zozname aut ktoré som chcel ale..... vývoj nezastavíš.
Vždycky, když se najde ten vzácný moment, že tohle auto někde potkám, tak se jeho majiteli snažím palcem nahoru naznačit ten respekt a uznání, že si tohle auto pořidil. Že nebyl přehnaně konzervativní a šel do toho. Jinak si fakt nemyslím, že by tohle auto mělo špatné prodeje kvůli pohonu. Přecejen i ta konkurenční Audi A6 má standardně hnaný předek. Ani ten výběr motorizací není zas tak hloupý. Navíc přední pohon zaručoval víc místa vzadu a rovnější podlahu. Ale to spojení vysoké ceny a relativní neprémiovosti a taky toho, že od představení po výrobu uběhlo nesnesitelně dlouhých 5 let, to se prostě i ti, co o tohle auto původně jevili zájem, mezitím poohlédli jinde a tak tohle auto vlastně morálně zestárlo. Zvlášť pro prémiový segment. Každopádně díky za tohle video. C6 je srdeční záležitost. Poslední mohykán z aut, které chtěly vybočit.
Ja vam napisu proc se to auto tehdy neprodavalo, protoze s tim mam primou zkusenost, nebot jsem tehdy auto tehle kategorie kupoval a stale si pamatuji proc C6 vypadla ze souteze. Nejvetsim problemem tohohle auta bylo, ze Citroen nemel technologie na auto teto kategorie. To auto melo sice design a diky Hydractive 3 podvozku i pohodli, ale jinak bylo cele postavene na technologiich prvni generace Citroenu C5, coz jednak byla nepremiova obycejna stredni trida, ale navic v te dobe uz po faceliftu v druhe polovine sveho zivotniho cyklu, cili i na stredni tridu uz starsi technologie. V konkurenci nemeckych premiovek vybavenych nejnovejsimi tehdejsimi technologiemi tohle auto uz v dobe sveho uvedeni na trh tezce nestihalo a paradoxne uz vlastne rok a kousek po uvedeni nastoupila druha generace C5, ktera byla vybavou vyrazne modernejsi nez tahle vlajkova lod. Cili po vetsinu zivotniho cyklu C6 byla takova zvlastni situace kdy pro lepsi vybavu jste si musel koupit levnejsi model. Co si namatkou pamatuji (a je to skoro patnact let, takze mne uplne neberte za slovo, protoze to lovim z uz dost zaprasene pameti :-) ), tak co mi konkretne vadilo byla interiova vybava, kde byla praveka navigace, ktera tusim jeste byla na CDcka (cili fungovala jen v ramci daneho statu a pri ceste treba do Francie nebo nedejboze do Spanelska jste jak DJ prehazoval tri nebo i ctyri ruzne placky, abyste mel lokalni mapy), zatimco konkurence mela davno DVD mapy s jednou plackou na celou EU. Audio system neumoznoval pripojit vnejsi zdroj ani pres AUX natoz pres USB, cili krome prehazovani placek jste jeste kazdych par pisnicek prehazoval i CD v changeru. Auto umelo hlidat pruhy, ale stale nemelo adaptivni tempomat jaky uz tehdy meli jeho konkurenti a nemelo bezklicovy pristup ani dalkove otevirani kufru. Co se tyce motoru, tak to take nebyla zadna hitparada. Jedina rozumna motorace byl ten pozdejsi 3.0 HDI V6, ktery byl relativne spolehlivy. Predchozi 2.7 HDI V6 byl velmi spatny motor trpici na katastrofalni selhani diky cemuz dnes najdete spoustu aut jim vybavenych na vrakovistich s neopravitelnymi motory. Benzin docela zral a jel teda jako velmi vlazne, ostatne slo o motor z devadesatek pochazejici puvodne jeste z Peugeotu 406. Na nedynamickem projevu se velmi projevovala automaticka prevodovka, coz byl velmi letargicky sestirychlostni AISIN, ktery se tehdy montoval do vsech Francouzu, ale i spousty dalsich aut. Mel velmi pomale reakce a znacne ztraty v menici, takze paradoxne mnohem svizneji pusobil zakladni ctyrvalec pokud byl vybaven manualem. Cili ta C6tka byl takovy tradicni luxusni francouz, designove velmi pusobivy, majici sve kvality, ale zaroven nedotazeny a v nekterych vlastnostech neschopny soutezit s nemeckou konkurenci. Mimochodem stejna situace je i dnes. Protoze uz zase kupuji nove auto, jsem byl zrovna okouknout DS 7cku jako dnesni vlajkovou lod PSA a nic se nezmenilo. Za 1.6 mio dostanete auto sice s velmi extrovertnim a vymazlenym designem, kde vam treba elektricky vyjizdeji hodiny a podobne blbosti, nicmene zaroven po vsech tech vydajich na luxusni design a vychytavky typu opravdu velmi funkcni system nocniho videni se nejaky francouzsky ekonom rozhodl, ze je potreba usetrit nejake to euro, tak se tam dala couvaci kamera s rozlisenim pocitacove gamesy z osmdesatek, ktera ma zaroven mizernou citlivost, takze v noci na ni neni videt uz vubec nic a misto 360 parkovaciho systemu jaky maji vsichni konkurenti maji PSA vozy jenom 180 stupnu, protoze dve kamery do zrcatek to uz je pry na vlajkovou lod moc penez. To vsechno se jeste vylepsi infotainmentem, ktery ma dvousekundove odezvy na jakykoliv povel, coz ani netusim jak technicky v dnesni dobe extremne rychlych chipu kluci francouzsti dokazali zaridit. :-( Jedine co se zmenilo je pohodli, kdy misto puvodniho dost genialniho Hydractive 3 nejenom, ze dostanete standardni podvozek, ale jako bonus aby to hezky vypadalo tak rovnou na 20" kolech, protoze lidi co chteji luxusniho Citroena preci nemohou zit bez dvacetipalcovych kol! Vysledkem je, ze dnesni top Citroen je mene pohodlny nez treba takove Volvo, cemuz by pred temi patnacti lety veril jen malokdo. Osobne si myslim, ze zariznout Hydractive byla nejvetsi chyba Citroenu co kdy udelal, protoze realne vzato to byla jeho jedina konkurencni vyhoda, kterou mel.
Máte naprostou pravdu, bohužel… Mám C5 X7 2.7 HDi a vždy když si prohlídnu C6 vevnitř, což už bohužel není moc často, tak se po návratu do poslední generace C5 ocitnu v úplně jiným světě. Ta pětiletá pauza mezi XM ještě z konce 80. let a nástupem C6 je další z důvodů, proč C6 neuspěla. No a zbavit se Hydry? To je no comment… Já bych si C5 bez Hydry nikdy nekoupil, je to naprosto zbytečný auto… Kdybych měl 15000 € na vyhození koupil bych si za nějakých 12 benzínovou C6, za ty zbylý 3 bych udělal servis a užíval bych si to, spotřeba mě nezajímá s dle lidí, co tomu opravdu rozumí, je ten benzínovej třílitr blbuvzdornej motor, relativně celkem na pohodu se servisem… S tou 2.7 HDi se teď v podstatě modlím ať mě to ještě pár let vydrží…
Francúzske autá sú také, že buď sa vám páčia alebo nie 😉 Ja osobne francúzske automobily nemusím. Toto auto mi pripomína peugeot 607. Najkrajší citroen pre mňa je možno tá novšia c5. Klobúk dole pred tými motormi,ktoré sa dávali do tých áut, keďže v dnešnej dobe je už problém mať auto s poriadným motorom, ktorý je v pomere aj ku váhe. Skvelé video 👌
Super test, velmi potesil 👍 Ale musim sa trocha zastat citroenu lebo co sa tyka recyklacie ovladacov v interieri rovnako to robi aj bmw napr ovladanie svetiel, packy, klima panel, start tlacidlo je na 1 aj na 3ke e90 a 5 e60 to iste a to sa bavime o premii. Nehovoriac o pocte tlacitok, staci si spocitat kolko ich ma bmw ked nema idrive, ono ja som mal ten isty klima panel aj radio v 407 a nemal ziaden problem, teraz jazdim e90lci a to auto ma taktiez veeela neduhov i napriek tomu ze mam jeden z poslednych kusov. Ono asi dokonale auto neexistuje ja by som bral takeho miesanca s japonskym motorom, nemeckym podvozkom a framcuzko talianskym interierom a exterierom asi 🤭 peace ✌
2.7 HDI.... Ajajaaaaj preco si nespomenul ze to je vzdy 50/50 pri tomto motore... cakal som aj pri 407 coupe a aj tu ci spomenies problem s tymto motorom... Ten sa jednoducho nepodaril
Super vidiet video z mesta a ciest, na ktorych jazdim kazdy den :)).. Inak kamarat mal dvojite skla v bmw e39 540i ale neboli bezramove. Rarita je to kvoli tomu, ze citroen ich mal bezramove?
Toto auto by som chcel vyskúšať. Dve veci by som chcel predtým vedieť, dá sa mobil pripojiť na audio cez bluetooth a vyrábali sa s ventilovanými sedačkami? Viete niekto?
Bluetooth samozrejme má, ale musí to byť ročník nad 2009, s navigáciou RT5... predchodzí model RT4 mal len USB a HDD.. no a uplne prvý model vo videu je RT3 a nevie nič :D Ventilované sedačky nie.
Ešte jedna vec kvôli ktorej C6 neuspela. Prišla v dobe, keď už zákazníci v Európe nemali záujem o neprémiové autá vyššej strednej triedy. Každý to pochopil a autá ako Opel Omega, Ford Scorpio, Honda Legend, Toyota Camry už boli v Európe minulosťou, alebo skoro minulosťou (Alfa 166). Tak Francúzi to stále skúšali (C6, 607, VelSatis) a všetci vieme ako to dopadlo.
2okna mam c5 aicross, ale teraz už to je asi klasika. Ale v tých rokoch top. Krásne auto. Raz ai ho určite kúpim na víkendy. Teraz mam c5x, je ro parada aj podvozok ale hydraulika je daco ine. Mal.som.c5 kombi s hydro. Jednoducho citroen milujem 😊
