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フォレスターは何故"ターボモデル"だけ「ダウンサイジング」したのか?スバル「ダウンサイジング技術の凄さ」を完全解説 

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m.ru-vid.com/show-UC4k9bEvkPODqZ8g-wieh_Sw
【目次】
0:00 フォレスターのターボは「2000cc」から「1800cc」へ
1:24 「ダウンサイジングターボ」とは?
4:49 近年の「ターボ」のイメージ変化
9:45 フォレスターの「ダウンサイジングターボ」のメリット
16:09 「高出力ターボ論争」
【チャンネル内オススメ動画】
フォレスター「X-MODE」の仕組みを完全解説
m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-nur2NBDeTFg.html
フォレスター購入最初の分かれ道「ターボor自然吸気(NA)」の選択「ターボエンジンの仕組み」を完全解説
m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JmOILFpcngc.html
【私が実際に愛用しているフォレスター関連のオススメアイテムのご紹介】
・書籍(フォレスターオーナー必読)
三栄書房:「フォレスターのすべて」
amzn.to/4aA5A4x
・タイヤ(良コスパの国産タイヤ)
トーヨータイヤ:「プロクセスCL1 SUV 225/55R 18 4本セット」
amzn.to/48v99qX
・ファッション(フォレスターにピッタリ)
シューズ:「ニューバランス 996」
amzn.to/3S5OR29
腕時計:「チープカシオ MQ-24」
amzn.to/3NFoCgj
財布:「アブラサス 小さい財布」
amzn.to/3RVtYXf
・キャンプ&車中泊(所有欲で満たされる)
スノーピーク:「チタンシングルマグ 450」
amzn.to/3NEOU26
・メンテナンス(SUVらしさを演出)
ワコーズ: 「スーパーハード」
amzn.to/4awu9j0
【オススメRU-vidチャンネル】
「荒法師マンセル」
スバルWRX STI VABのオーナーさんが運営する楽しい自動車系チャンネルです
m.ru-vid.com/show-UCJRdQ0gOjzQvkGWbUmSv1WA
【映像の引用】
m.youtube.com/@tiger-juice-garage
m.youtube.com/@SUBARUOnTube
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「フォレスターを知る」をテーマに、所有する事に"満足する"意識や精神的な豊かさが持てるようなフォレスター動画を中心に投稿するチャンネルです。
フォレスターってどんなクルマなんだろう?
フォレスターがある生活にはどんな豊かさが生まれるのか?
皆さまそれぞれの「暮らし」の足しに少しでもなれば幸いです。
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また動画の内容は私個人の意見や勉強したことなので間違った内容やもっと有益な情報、動画についてなどでも大丈夫なので色んなアドバイス頂ければ嬉しいです
#subaru #フォレスター #燃費

Авто/Мото

Опубликовано:

 

24 июн 2023

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Комментарии : 66   
@namezuruful
@namezuruful 7 месяцев назад
各車のエンジンラインナップから見るとCB18は過去のEJ25→FB25→FB16ターボ→CB18ターボと捉えます。共通点は馬力が170PS前後の2500ccNAの位置付け、150馬力辺りの2000ccNAクラスはEJ20→FB20&16→FB20HV、1600ccクラスは税制的には2000ccと同税率のため廃止。 2000ccハイパワークラスはEJ20ターボ→FA20ターボ→FA24ターボ、というラインナップとなります。
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG 7 месяцев назад
コメントありがとうございます! 分かりやすくクラス分けして頂きありがとうございます!
@山元隆司-q8f
@山元隆司-q8f Год назад
CB18車所有者ですが、スタートの加速は良いですよ。キビキビ走ってくれます。日常使いに重きを置いてるし。2000ターボの速さも魅力的でしたが、あんまり使う場面無かった。しかもガソリン代高いしレギュラー推奨のCB18の方が良いと実感。
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! 実用性があるのは確実にCB18エンジンですよね! 2Lターボの全力を発揮できる道は限られちゃいます... 笑
@レガリストVABP
@レガリストVABP Год назад
2.5LNAからのダウンサイジングと考えるのが正解で、FA20とは明らかにキャラクターが違います。FA24はEZ30、EZ36の後継なんでこちらもダウンサイジングなんですよね。ただ、ターボというだけでの比較だったんだと推察しますが、ちょっと無理があったかな。
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! そうなんです... どの世代からのダウンサイジングかと考えると今回の動画はキッカケ探しが難しくて 「1番新しいターボモデルとその一つ前」と言う形で収めてみました。。。 これからフォレスターを検討する"初心者様向け"と思って頂けると幸いです!
@レガリストVABP
@レガリストVABP Год назад
@@FORESTER_SJG 流石です。これで少しでもスバル車に興味を持って頂けると良いですよね。知らない人はターボが出た時にはしゃいでましたからね笑 うちの妻は全くなびかなかったですけどね😂しかし、買い換える車がないのとSJGが気に入ってるのでまだ当分先になりそうです👍
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
ありがとうございます! 私も全然知らなかったうちの1人なので「何か違うらしい」くらいでも入り口覗いてもらえれば嬉しいです! 同じく今のところ別のクルマは検討つきません。。。笑
@湾岸キッズ-v8o
@湾岸キッズ-v8o Год назад
XT乗ってて新型のスポーツも乗ったことあるけど、キャラクターが全然違うしもはや比べる対象じゃないよね XTのくっそ速い感じが好きで乗ってるけど、新型の1800ターボでも普通に十分の加速してくれると思う
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! 実際に体感された貴重な意見ありがとうございます! ただ加速だけじゃない上質な乗り心地なのかなと想像が膨らみます...
@imamfikri2635
@imamfikri2635 Год назад
現在のフォレスターは三つエンジン付いて: FB20 (2000ccノーマルアスピレート)、FB25 (2500ccノーマルアスピレート)とCB18 (1800ccターボDIT)。ダウンサイジングのエンジンはフォレスタースポーツに作った。このSUVは2400ccターボ(FA24)を付いてください。2500ccノンターボから2400ccターボにダウンサイジングした、この大型ターボエンジンは同じくレヴォーグを付いた。FA24エンジンはSTIレースDNAビルトとGARRETTツインスクロールターボ付いた、275馬力と374Nmトルク
@XYZXYZ-ch7xe
@XYZXYZ-ch7xe Год назад
ダウンサイジングされたCB18を積むSK型だけど、レヴォーグで考えたら先代にFB16が積まれ、現行でCB18が開発されて搭載されているからダウンサイズとは考えにくいかも知りませんね。 CB18を搭載するならストロングハイブリッドにして実用燃費で18km/ℓぐらいを期待します。レギュラーガス仕様で100馬力下がっているわけだから… 先代SJG型に乗るオーナーさんで買い替えに悩む方は、今年発売されると予想されているVNレヴォーグのリフトアップ版にFA24が搭載されるのを期待するのも有りだと思います‼️
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! やはりその流れだとダウンサイジングと言いづらそうですね! ストロングハイブリッドや2.4Lフォレスターも面白そうですね。。。
@wmf55
@wmf55 Год назад
Keep making video.. i'm a Forester XT user from Malaysia 👋🏼
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
thank you! Comments from overseas people are rare, so it's encouraging! I'm happy to think that there are people who own the same car somewhere in the world!
@伊達孔明
@伊達孔明 5 месяцев назад
本来、ダウンサイジングターボは、ターボ無し大排気量エンジンと同等の出力・トルクを 小さく軽い本体(シリンダーブロック、ヘッド)+ターボ過給で出し、その結果、エンジンは軽い=車両も軽い。さらに、通常負荷領域では、小型エンジンによる、摺動抵抗/吸入抵抗の少なさ、小慣性による高効率で、低燃費を狙ったモノでした。(VWの見解、発表はそうでしたし、フォード、BMWなども4気筒を小型3気筒ターボに替えています、6気筒だった大型車が4気筒なのも同様)  でもスバルでダウンサイジングターボと言って出てきたとき、エンジン本体のサイズは、ボア・ストローク以外、ほぼ何も変わっていない。当然、重さもほぼ同等、一種類のエンジンで、気筒数も同じですから。  ダウンサイジングではないのでは? ただし、最大トルクの違いで、2lターボと、1.6lターボで、ミッションのサイズが違い、パワートレインの総合重量は50キロくらい異なっている。(ミッションがバカでかいとも言える)ダウンサイジングと言わなければいいのに。  ライトサイジングと称すれば、凄く「スバルらしい理論的な響き」でしょう。かっこいいです。 (行き過ぎて、大きな車体に小さすぎるエンジンで燃費が落ちたVWは、ライトサイジングと言い排気量を大きい方向に変えましたし、6気筒を4気筒にして同等と言ったポルシェは、いつの間にかその車種は、6気筒メインになっていますし)
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
いつもご視聴ありがとうございます! 「ターボモデルのダウンサイジング」を調べる事で見えてきたフォレスターの「伝統と環境」の両立 "北米の需要増"など様々な要素で「1.8Lターボ」は登場したようです 皆さまのご意見ご感想など よろしければコメント下さい!
@samurai19870120
@samurai19870120 Год назад
カフェ規制の関係で燃費を上げないといけないのでFB25からCB18にダウンサイジングターボにしたんでしょうね。
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! なるほど、、、 規制や基準...これからも益々厳しくなって行きそうですよね。。。
@samurai19870120
@samurai19870120 Год назад
ですね😱益々楽しい車が発売されなくなりそうですね\(//∇//)\
@モンタ大和
@モンタ大和 4 месяца назад
ECOを考えてるみたいです、サイズ下げた分のパワーダウンをターボでカバーするという感じ、NA だとパワー不足で 踏み込んてしまい・ ノーマルエンジンなのに、ターボより エコじゃないと言うことて、回さなくてもパワー出るようにすればエコだと聞きました
@樫原智一
@樫原智一 Год назад
おはようございます。 いつも専門的な動画を有り難うございます。 スバル車からターボーを無くしたら寂しいですね😢 フォレスターSTIスポーツを試乗してきましたが200ccの排気量の差が大きいですね😅 坂道と再加速の時にパワー不足を感じました😢 2リッターターボーは最高ですね。
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! SJGのターボを知ってしまうとどうしてもパワーの差を感じそうですよね。。。 私は1.8Lターボは試乗したこと無いので一度体感してみたいものです...
@樫原智一
@樫原智一 Год назад
SG9フォレスターSTI6速の2,5リッターターボーエンジンはもっとトルクフルでしたね。😅 面白い車は出ないですよね~ 寂しいです。
@yasuhana7882
@yasuhana7882 Год назад
SJGですが、 先日STI SPORTS試乗させて頂きましたが、 他の方も書かれていますが、 全くの別キャラですね。。。良くも悪くも 50越えのおじさんですが、 加齢と共に落ちでした動体視力 と反射能力を考えるとSKターボの方が ボディーがエンジンより勝っている感じが 伝わってきて安心感が強い反面刺激が薄くなってしまい チョット物足りない感は否めないですね。。 時々奥多摩周遊道路に一人で走りにいくんですが、 やっぱりSJGの方が楽しいし優越感は高いですね!! 半年毎の愛車点検時毎回買い替えのご提案を頂くのですが、 なかなか予算も含めて厳しいです(;^_^A
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! やはりそうですか! SKのスポーツとても気になる存在ですね... ちなみに私も毎回そろそろ新しいのでもと提案頂きますが同じく予算が...笑
@スバルSTI
@スバルSTI Месяц назад
CB18は 一定速度の巡航燃費は良いですが、渋滞にはまると途端に燃費が悪いです。
@tatsuya-qt6kv
@tatsuya-qt6kv Год назад
スバルはストロングハイブリッドを作っていないマツダに比べても残念なことに燃費が悪いので規制クリアに少しでも近づけるためには選択肢があまりないのかもしれません。。 スバルを求める多くの人がものすごい馬力よりも安全性にシフトしていて快適性重視にしているのかもですね
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! スバル全体のユーザー層も広がり企業として好調であればシフト変更も嬉しい変化だと思います!
@hidekun0325
@hidekun0325 Год назад
昔その業界にいたので購入の相談を受けた知人には北米向けが 2.5L NA で日本向けは 1.8L ターボ という認識でオススメしておきました。それで先日、5代目「SK」のSPORTを成約したとの報告を受けたのですが、2.0L E-BOXER モデルは燃料タンク容量が少なく行動範囲が狭まるとの判断で選択肢から外れ 1.8L ターボ モデルになったそうです。 私は車重が1,680kgで184psの 2.0L ターボ のSAVに乗っていて動力性能には不足を感じていないので、車重が1,570kgで177psの 1.8L ターボ なら問題無いのかと ・・・
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! 軽さは正義なので車重の差は大きいですよね!
@アビス-l9d
@アビス-l9d Год назад
個人的には2.5Lを1.8Lにダウンサイジングしてターボ化したと考えてます。FA20は別格と言いますか何と言いますか…
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! やはり流れ的にそういう事なんですね。。。 いつかその辺りも含めた長編動画の作成してみようと思います!
@gunji362
@gunji362 Год назад
めっちゃ多角的に考察されてますね。
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! 出来る限りリサーチしてから動画の編集しているので嬉しいです!
@野々瀬宏樹-v6t
@野々瀬宏樹-v6t Год назад
Cb18エンジンが最新と言ってもfa20ditエンジンには総合的に敵わない。レギュラーとハイオクの値段の差は10円、10円の差で280馬力を楽しめると考えたらsjgフォレスターはまさにバーゲンセール品です😊
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! これから枯れゆく内燃機関かもしれませんが我々が生き証人となりましょう!笑
@HN-rn6xt
@HN-rn6xt Год назад
スバルは燃費が悪いから購入しませんでした。 1.8L.😅CAFA規制もありますよね!
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! 確かにCAFE規制もありますね! 燃費は確実に悪いですね...笑
@HN-rn6xt
@HN-rn6xt Год назад
車両価格も高いので購入出来なかったのが本音です。 後はスバルディーラーは点検等の入庫予約が 混雑の為、取りにくいとお聞きしました。
@cando4707
@cando4707 10 месяцев назад
当方FA24乗りですが加速は20より早いですよ。単なる馬力数値ではなく低中速トルクとCVTの出来で加速は変わります。ドッカンターボも面白いが。
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG 10 месяцев назад
コメントありがとうございます! ただ単に数値が大きいのが性能も良いだけでは無いところがクルマの楽しい部分ですよね!
@ヤンシン-b7b
@ヤンシン-b7b Год назад
他メーカーは、ハイブリッドで燃費が良い分、スバルは燃費が悪く見える。 ただ、それは国内のメーカーと比較するとそうだけど、海外のに比べたら良い方じゃないかな。
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! 燃費良いの羨ましいですよね。。。 もちろん満足いくものではないと思いますがスバルはメーカーとしてやりたいコトをある程度実現できているのかなと嬉しくも思います!
@cando4707
@cando4707 10 месяцев назад
CAFE規制対策のために作ったんですよ。今までのターボじゃ負担大きいので。
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG 10 месяцев назад
コメントありがとうございます! 規制や基準にスバルなりに対応する姿をこれからも見ていきたいですね!
@shunkoda3560
@shunkoda3560 Год назад
最新の事情が分からないのでとやかくは言えないのですが、ダウンサイジングをするならばテンロクターボがバランス的には良いのでしょうが、車格と車重から無理が生じる可能性からテンハチターボにしたのかなと思います。 エンジンの効率バランスでとするならばたぶんそれが正解かと思います。 ちなみに昔2.2Lのターボを積んだ22Bインプレッサが同時期に発売していたSTiモデルよりも遅かったなんてのがあるくらいなので、燃焼効率という面では1800~2000が良いのかもしれないです。
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! なるほど... 現代の技術もある程度は行き着くとこまでいってそうですよね。。。 後はどれだけ範囲内で伸ばすか画期的な技術が開発されるか。。。
@shunkoda3560
@shunkoda3560 Год назад
@@FORESTER_SJG 燃費性能的な話で行くと実はもう壁に当たりっぱなしに近い状況なんじゃないかなと思います。 限度がありますからね…パワー欲しいけど低燃費って難しい物があるので… 昔のマクラーレンホンダみたく最終的には燃料タンクを小さくしてくるんじゃないのかなとも思ってます。 ダウンサイジング+軽量化で頑張ります的な…
@toshiyam2853
@toshiyam2853 Год назад
熱効率が良いのは1気筒あたり400~600㏄あたりと言われています。4気筒で1.6Lは、その範囲の下限なのでおそらく1.8Lより燃費性能で劣るでしょうね。余計に回す必要がある。ちなみにトヨタのストロングハイブリッド用エンジンは車体サイズに比べて大排気量とするのが通例です。低回転リーンバーン状態でもトルクを維持するためなのでしょう。ハイブリッド車はモーターとバッテリに目が行きがちですが、エンジンそのものの性質も重要です
@前田昭浩-c3l
@前田昭浩-c3l Год назад
CB18 いいエンジンですが、ECR センサー(ブローバイガスの濃度を計測するセンサー) のトラブルがネックになってますね… 私は、2020年8月20日に先行予約して、11月に登録したLEVORG STI sport EX A型に乗ってますが、昨年の7月10日にリコール対策で、ECR センサーを交換してもらったんですが、6月21日の夜に高速道路を降りて少し走った所で、EyeSight X の機能が全て停止してしまい、ドライブモードセレクトも使えないただの車になってしまいましたℹ️ ボタンを押してオペレーターと通話すると『レッカー車を手配して、お車をお預かり致しましょうか?』って言われましたが、当日の朝に母が亡くなったので、車がないと困るので、なんとか自走して帰って翌日D に行ったら、ECR センサーが駄目になってました。 三菱経由で部品が届くので、今週末になるって言われレンタカーを手配してくれたんですが、今日D にTEL したら明日には、お渡し出来ますって言われました😳🙄😅
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! 貴重な情報ありがとうございます! ちょっと弱い部分もあると言うコトですね。。。 ...にしても24時間対応のオペレーションサービス、やはり助かりますね!
@前田昭浩-c3l
@前田昭浩-c3l Год назад
D に向けて走行していると、9:50 頃にスマホ📱に着信がありました… 兵庫SUBARU 本社灘店の、松下カーライフアドバイザーからで、SUBARU 安心ホットラインのオペレーターから、全て申し送りが有ったそうで亡くなった母親の、お悔やみまで言ってくれました。 D に向かっている事を告げると安心したようでした、どれだけリコールが有っても信頼に値する対応です! 1989年に、LEONE の最終モデルMAIA Ⅱ を購入して、ノントラブルで18年間乗って、2007年に先行予約で、IMPREZA 15S を購入して、2014年に先行予約でLEVORG A 型テンロクGTS スチールブルーグレーメタリックを、2015年にLEVORG B 型テンロクGTS スチールブルーグレーメタリック・アドバンスドセーフティパッケージを、2016年にLEVORG C 型テンロクSTI sport 初期型WR ブルーパール… 年次改良の違いを体感して見たかったので、贅沢させて頂きました。
@cando4707
@cando4707 10 месяцев назад
全ては三菱電気のEGRが原因かな。
@PopLife-m5u
@PopLife-m5u Год назад
CAFE規制対応じゃね?
@Saitama-kenmin
@Saitama-kenmin 9 месяцев назад
CB20とか在っても良いカモ🦆(疑)🙄🤔🤨🧐
@kougi9646
@kougi9646 Год назад
世間の風に合わせながらそれでも拘りを捨てないメーカーさんですね。 頑張ってほしいです。
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! 工夫を凝らしつつも守り抜いていますよね!
@ひきをたにぃと
@ひきをたにぃと Год назад
先日の水害でD型?SJGが廃車になりFA20からCB18になりました。 といっても今度はアウトバックX-BREAK EXですが。 エンジンスペック見てめっちゃ萎えてます。 これは他社移行の時期かな・・・。
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! 水害大変でしたね。。。 走りの面重視だと確かに萎えちゃいますがアウトバック羨ましいです...
@aki4461
@aki4461 Год назад
こんにちは、純粋にダウンサイジングターボとは言えません、レヴォーグSTIに1600ターボがあり 燃費向上には 1800が最善とスバルが判断しました、2400ターボも同様で 闇雲に排気量を下げても 燃費向上に繋がらない様です。m(_ _)m
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! レヴォーグで先に1.6Lがありましたね! なるほど...1.6Lをライトサイジングしたら1.8Lが最善だったと言う事ですね!
@たなかたろう-v4g
@たなかたろう-v4g Год назад
古いフォレスターは見た目がなー
@きゃなるひ
@きゃなるひ 9 месяцев назад
@kachi7979
@kachi7979 Год назад
ダウンサイジングとダウンサイジングターボの話を分けて考えられないから、ご自身で話を難しくしてるだけに見えました。 CB18はダウンサイジングではなくダウンサイジングターボです。
@FORESTER_SJG
@FORESTER_SJG Год назад
コメントありがとうございます! 知識もまとめ方もまだまだ半人前です。。。 貴重なご意見ありがとうございます!