Why does the Musashino Line have fewer trains than its connecting lines? Here's an explanation. 

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元貨物路線で未だに貨物路線だけど開業た当時は周りが畑だった事を考えると地域発展に貢献した路線ですよね。

それでも武蔵野線はほぼ完全な10分ヘッドになっているんだからいいじゃんって思ってしまう 快速みたいな迷惑種別のせいで各停の間隔がおかしなことになってる横浜線とかよりは遥かにマシだよ

5分から10分に1本が少ない部類に入るってどんだけ東京周辺に人が集中してるのやら・・・

ギャンブル路線でもあり、夢の国とかもあるので土休日は長距離需要もあって激混みの時間が長くなります。 これ以上編成は伸ばせないのであれば、せめて土休日だけでも本数が増えてほしいです。

需要いうけど、ラッシュ時（特に夕方）の市川塩浜→西船橋はあばらが折れるかと思うくらいに混んでるよ。

放射路線に近い数駅が混んで、それを越えると空いて、また混んで・・・を繰り返すから、本数の設定を空いてる区間混んでる区間どっちに合わせるか、すごく難しい路線だと思う・・・

一昔前は12分に1本だったので、同じ間隔だった常磐線各駅停車以外の路線とは間隔が合わず、列車によっては大損することもよくありましたねえ。

開業当時,日中の武蔵野線は40分間隔でローカル線並み.接続する朝霞台駅が東上線乗降客数No.2の現在にはビックリ😲

無くなったら困る路線でもトップレベルだろうな。 東海道、東北、中央、常磐、総武、武蔵野この辺がトップレベルで次いで埼京京葉だろうな

1時間に1本しか武蔵野線が来ない時代もあった

武蔵野線の最初のころは昼間40分間隔でしたよ

通勤時間帯に「1本あれば」と思うときに貨物が来る。

南武線も横浜線も日中は10分に1本程度だからラッシュ時以外は特別少ないと感じることはなかったですね

京葉線の海浜幕張以東はもっと本数少ない(4本/h)

府中本町が必ず引上線に入らないと折り返せない線形も貨物優先の影響ですね･･･ 朝の高頻度も東所沢始発が半数ですから･･･

ギャンブル列車ｗ確かに府中と中山もですけど、 地方競馬である「浦和（南浦和)・船橋(南船橋)」もあるし ちょっと前までは船橋オート（南船橋）もあったし 一駅乗り換えで松戸競輪とかもあるせいで、 何処から乗っても必ずソレっぽい新聞読んでる人が居るんですよねｗ そして、相変わらず天気に弱いけど、東上線・西武池袋線民が大宮・浦和・越谷・草加方面へ行くのに 必ず使う路線であることは間違いないですよね。

武蔵野線は南武線や横浜線同様主役にはなれないが名脇役になれる線ですね。ただ夕ラッシュ時は時間の間隔がバラバラなので､ある程度統一して欲しいですね。あと大宮行く電車もあるので､武蔵野線内も快速運転したら面白そうです。停車駅は多めになると思います。

レイクタウンとららぽーとができてお買物利用が従来のギャンブル利用に加わって 土日祝も大賑わいの路線ですな～

乗換駅でも絶妙に乗換距離が長くて絶妙に列車を逃すから待ち時間が長くて本数が少ないと感じるのでは？

貨物による線路容量だけならラッシュ時はもう少し過密ダイヤできるはずなんだけど、京葉線直通の影響でそちらの線路容量の影響も受けてしまうのよね。とはいえ西船橋折り返しを増やすこともできず。南船橋とまりを少し増やすってのはできそうだけど需要は東京方なんですよね。

旅客化したばかりの頃は武蔵野線自体あくまで貨物線であって旅客列車自体が脇役的な存在だったため本数は地方のローカル線と同じくらい少なすぎていたらしいです。

少ないといっても、日中は10分に1本。開業当初は40分に1本だったことを考えると、本数は増えたので… ただ、朝の本数で見ると4～5分に1本。しかも混雑率も高めなので、少ないといえばわかる気はします。 貨物がある以上増やすのは難しいのかも。

新松戸1分乗り換えは気持ちが良い

武蔵野線の完全乗車は乗り鉄にそこそこ居そうですが、国道16号も併せてどちらも全線乗り通した人は殆ど居ないだろうなぁ。

地元が吉川です。 僕が高校生の頃(40年前)に比べたら、便利になったなあって思います😊 一本乗り遅れると、40分待ちなんて普通にありましたから😅

東武線なら南越谷から乗り換えられるスカイツリーラインも計算してあげてほしいな。スカイツリーラインに乗り換える人で南越谷駅はかなり混雑して、時折り入場規制がかかるくらいだし（特にスカイツリーラインか武蔵野線どちらかがやられた時はマジで入場規制がかかるよ） 東武野田線やスカイツリーラインに慣れてしまってるせいか、武蔵野線の本数の少なさは「そんなもんでしょ」と思うし、開業当初の日中時間帯40分間隔から考えたら貨物中心という路線の性格を考えたらむしろ頑張って本数を増やしたなと思う。少ないとか言うけど首都圏にある路線だから少なく感じるだけで、地方のローカル線を考えたら「これくらい走ってれば便利じゃん…」だな。クソ暑い中1時間とか2時間待つわけでもないし…（笑） 両数を増やすのも、高架駅ともかく掘割に駅を作っている個所を考えたらかなり難しいだろうなと思う。

（昼間の場合）乗換駅で放射状路線の本数もさして多くないので、この本数で十分かなと。 有効列車も含めると、圧倒的に本数差があるのは北朝霞（朝霞台）くらいです。

武蔵野線内は１０分に1本は走ってるけど西船橋から先に京葉に乗り入れて利用を考えたら二つに別れるから２０分に1本になるから少なく感じる

個人的には、武蔵野線(南部線)は貨物列車を眺めるのが楽しい路線です。

こつあずさん、楽しい解説有り難う御座います。確かに武蔵野線は旅客だけではなく貨物輸送の為の路線ですね。10両にさせても8両で受有分だと言う話題も何と無く判る気もします。

時々珍しい電車見かけるな。南浦和でカッコいい特急電車っぽいのを見た事ある。

武蔵野線の本数増やすなら、線内の閉塞区間をもう少し短くしないとダメでしょうね。1kmの中に閉塞区間が一区間の場合はその中に列車は一編成しか運行できませんが、1kmの中に四つの閉塞区間があればその中に列車が四編成運行することができ、運行頻度は高くすることができます。そうすれば貨物列車を差し込むタイミングも増えますよね。

0:51なんか懐かしい音🙂 京浜東北線利用してた時に嫌な程聞いてました😅209系

16:04 東上線の通過人員が中央線の3倍以上って絶対ウソでしょ、て思いましたが...

西船橋と南船橋の間は特にそう思いますね

なお、混雑区間の1・2駅間の混雑率は絶望的

武蔵野線がまだ新松戸止まりだった頃を知ってますがその頃はラッシュ時で3本／時、日中は1本/ 時で101系6両編成が行き交ってたんですよね… 新松戸から西船橋に延伸してから日中でも2 本/時となり、武蔵浦和駅が出来て埼京線との接続をするようになってから日中でも3本/時で8両編成となり 京葉線直通を経て今では6本/時が当たり前に でも武蔵野線に圧倒的に足りないのは東所沢のような2面4線の折返対応駅なんだよなぁ…（吉川美南が辛うじて2面3線になったけど）

コミケ行ったあと新木場駅から武蔵野線直通乗って一気に府中本町まで乗ったことある。

しょっぱなの205系が懐かしすぎる

少なめっていっても10分ごとだから極端に少ないとは言えないね。ま、西船橋から先のデルタ線は違うけど。

貨物も走ってるから多く走れない

10年以上前、武蔵野線沿線に住んでいましたが、武蔵野線は使わず、少し距離がある京浜東北線を利用していました。

面白かったです！ 船橋方面から国分寺方面を使ってますが、普通は総武線、中央線を乗り継いでます。 中央線が不通になった時、しょうがないので武蔵野線を使った事がありました。驚いたのか、総武線、中央線は乗り換えはあるもののほぼ一直線なのに、大回りする武蔵野線がほとんど変わらなかったのか、早かったのか忘れましたが、とにかく驚きました。 調べると武蔵野線の列車は他の線の列車よりも速い速度で運行されているのが理由だったと思います。 確かに乗り心地が悪かったと思います😅 駅数が少ないのでスピードを出せたのかな？ でも、貨物列車もそんなにスピード出せるんですかね？

武蔵野線は貨物メインなので 貨物が今以上に衰退するか、 沿線の需要が増え続けて貨物を追い出すぐらいにならないと増発はなさそうですね。 たぶん衰退の方が早そうですが笑

ま、旅客化当初は1時間に1本とか、どこのローカル線かというようなダイヤでしたっけ。 今の朝ラッシュでも貨物が通過するし、待ってる間に逆方向が2本出たりと、ストレスの多い路線なのは変わりませんけどね。

東武野田線も武蔵野線と同じような路線だけど大宮までしか走ってないから大宮からふじみ野、所沢、立川位まで延伸してほしいなあ

湘南新宿ラインは赤羽池袋間は田端信号場経由じゃなかったっけ？

高校時代、東西線沿いから西船橋で乗り換えて、府中本町方面に通学してた。東京方面は仕方ないけど、謎に海浜幕張方面も激混みで、朝の9・10番線は常にごった返してた記憶。

まじで西船橋から市川塩浜までの間だけでも増発してくれ。 西船橋から新木場、東京テレポート方面行くのが大変すぎるんだわ...

武蔵野線の本数については最初に貨物の話をしていますよね。　当然貨物も通さなければならない。　ラッシュ時は一部の区間ではかなりの混雑です。　本当はラッシュ時はもう少し増やすと良いですよね。

元社員でしたが、某大手電機企業の関東2大工場である北府中↔︎鶴見間を結び、貨物輸送をも担う日本の産業を支える路線だと思います。

5:39 ブッ飛びまくった地名 は草

府中本町～西船橋の人員で比べるのは少しアンフェアでは？　 府中本町発東京行きがあるくらいだから、迷う人も出ますね 北朝霞はまだしも新秋津での西武線との乗り換えは少し歩きます 時間あたり朝方4本、日中2本の時を知っているので現在の本数に不満はないです

なぜ武蔵野線は他の路線と比べ運行本数が少なめのダイヤになっているのでしょうか？ 川越線・八高線「んだとゴルァ！（憤怒）」

武蔵野線は南線の旅客用に需要がありそうに見える。１つは南武線の速達需要に応えられそうなこと、もう１つは相鉄の羽沢横浜国大迄乗り入れればあとは１駅新横浜迄スイッチバックすれば新幹線へのアクセス需要にも従来の八王子経由横浜線よりも速達需要に応えられそうなこと。 相鉄は８両編成も運用しているし新宿方面への乗り入れは横須賀線のダイヤが既に満杯に近くて限界があるから思いきって南線経由で相鉄線から武蔵野線への直通もありではないか？ 問題は南線の貨物線のダイヤとの兼ね合いと南線の鶴見・府中本町間に途中駅の設置をどうするかという問題。そこが解決すれば武蔵野線を横浜方面に伸ばして大いに旅客数を伸ばせると思う。

JRが通常時1時間に5～6本、ラッシュ時7本（武蔵野線じゃないよ）の地域だけど便利だなってよく思う（昔は1時間に2本だった）

需要高くないというがその割には混雑が常時酷い　休日の新松戸より舞浜方面は山手線より酷いと言って良い

路線の事はだいたい他の方がおっしゃったので、車内のLED表示がキツキツなのは仕方ないのかな 西国分寺の英語・ローマ字表記が特に2段でも足りないくらい

運転本数と別ですが開通直後に使っていた101系は1000番台と特別仕様でしたね。

日中も5分間隔で東京行きと南船橋行きを走らせて欲しい。

こんにちは私は昭和５４年に東京墨田区から埼玉県吉川町(現吉川市)へ工場移転の為に引っ越しました武蔵野線開業の頃は電車の本数も少なく1時間に１本時間帯によっては２時間近く電車が無く又最終の電車が２２時ごろと早く夜帰宅するには南越谷止まりと本数が超少なく不便で困りました自宅に帰るために常磐線の金町もしくは新松戸からタクシー南越谷からタクシーと超不便で陸の孤島の様な気分でした、それを考えると今は天国の様です。

武蔵野線は、鶴見を経由して羽沢横浜国 大駅で相鉄と線路が繋がっています。 現在は、10両編成では直通出来ないので、 埼京線に相互乗り入れしています。

本数よりも西船橋方面始発電車が西船橋の総武線、東西線の東京方面の始発よりも30分以上遅いことです。新京成なら松戸５時５分発に接続しているのにです。終電も府中本町方面は接続無しで一時間近く早く終わります。吉川美南で夜間停泊させれば解決するはずなんですけどね。

日中ベースで 西船橋＝両方向11〜12本 南浦和＝南行きのみ12本 を除けば、私鉄含め概ね有効本数は10分に1本程度なので武蔵野線だけ特に少ないとも思わないが。

両端に巨大競馬場を持つため、土日で空いてると思って乗ると、開催日に当たり激混みで痛い目に遭う。 西船から帰宅時、東京からの電車はデゼニーランド、遅めの時間だと海浜幕張からのカモメ軍団で詰んでる😂 ２面４線あるのだから西船発増やしてと当時は思ってた。

平日の武蔵野線の昼の雰囲気好きなの分かる奴いる？

雨で止まる　雪で止まる　風で止まる オレンジ色の憎いヤツ　武蔵野線

夕ラッシュの本数を朝ラッシュばりに増やして欲しい、くっそ混んでキツいと思う時がある。

需要がないそうですね (東浦和~南浦和 混雑率8位152%) あと南浦和が浦和競馬場の最寄り駅です。

ミッキーマウスの格好をした子供も多いでよ

当たり前のように来る電車が、当たり前だと思わず有り難い事なんだと思いつつ乗りたいものです(๑•̀ㅁ•́ฅ✨

武蔵野線は本来的には山手貨物線の代替的迂回路線、 定期旅客運用や物見遊山の企画運行は控えめで😅 、 山手貨物線、サッポロビール恵比寿工場の引込線の割れ瓶回収常備のトム(重量的に多分)は、山手旅客線利用者に対する車窓サービスとして最期まで残していたのかな！ 純無蓋車は、今いずこ😢

朝夕の東急直通線のガラガラさを見ると、JR直通線にスジの一部を振り分け、JR直通線を武蔵野線程度の本数くらいまで増やしてもいいのではと思うのですが、輸送人員からしてそこまでの需要がないのでしょうね

複線だからと思う沿線民

運転本数比較に埼玉高速鉄道線を考察に入れない時点で、印象操作を感じる

田舎民「は？本数が少ない？」

武蔵野線は府中本町駅からでしょう

こんばんは。 武蔵野線がギャンブル列車というのは初めて聞きました。確かに東京、中山競馬場は通路で直結していますが、ほかに直結ないし徒歩圏内の所はないように思います。あったらすいません。

埼京線も少ない

貨物か〜😢

武蔵野南線、梶が谷が高台での地平駅、 神奈川臨海鉄道の川崎市の生活ゴミのeco運送にも活用されているが、 運輸省的には、本来リニア新幹線の残土排出経路の計画の市一つなのでは？

平日の朝は、4分おきにきますよ。ちゃんと調べてください

周りが多すぎるだけな希ガス。 それぐらい待てって思ったり…()

かつては50分間隔だったことを考えたら

京葉線と直通運転していることも要因かと、、、

つーか・・・ 二俣新町駅に、武蔵野線ホームを作っていただきたい。 いちいち、西船橋から市川塩浜、または南船橋で乗り換えて、この駅に辿り着くのに、車窓から見える二俣新町駅をスルーされる時の絶望感と言ったら、溜まったもんじゃ無い💢

武蔵野線って本数少ないか？ 23区から外れて国道16号の内側だったら有効列車毎時6本なんてどの路線も 似たようなものだけど 優等列車が走るところだったら2倍以上の本数があるが、結局は使えないものだし 京浜東北線の南浦和以南と総武線各駅停車が例外だけだろ

大宮ー成田空港を武蔵野線経由で走らせられないのかな？

武蔵野線重要すぎ こつあず最高

らら とか 美南 とかｗ

これは印象操作。他路線が地域の昼間人口に対しての本数が多すぎるだけであって武蔵野線が決して少ないわけではない。 言うならば東京が異常。他路線が過密。