Mercedes geht im meinen Augen gar nicht wirklich zurück ins "Luxus-Segment", sondern ins Schickimiki-Protz-Segment. Früher gab es das echte Luxus-Segment, das bedeutete: Seriösität, Understatement, zeitloses Design und maximal vorstellbare Qualität. Aber die Menschen von heute sind so oberflächlich, dass sie den Unterschied nicht begreifen.
@@MK-jj6ruder shareholder value ist nur aufgrund der verbrenner marge und die dividende. sobald die verbrennermarge sinkt und die bev marge das nicht behebt sinkt die dividende und dadurch extrem das marketcap
@@droggelbecher2942 Tesla protzt nicht, hat aber ein super Image! Mercedes hat in meinen Augen auch ein sehr gutes Image! Mir gefallen vor allem EQE und EQS als Limousine. Ein Kombi fehlt leider noch! SUVs brauche ich nicht!
Die Argumentation ist überzeugend und regt zum Nachdenken über die Herausforderungen und Chancen der Automobilbranche an. Eine äußerst empfehlenswerte Analyse!
@@Dr.PeroMicic , Option 3 ist auf die Nische mit Verbrenner zu setzen und diese weiter zu entwickeln, weil die sehr wohl noch Potential und Anhänger haben. Die Wende von der Energiewende wird kommen, weil man auf Luftschlösser gebaut hat. Laut Wallstreet Journal kostet die Energiewende bis 2030 1,9 Billionen. Wo will die Habeck hernehmen? Der Zeitplan ist ebenfalls nicht einzuhalten. Biogas aus Abfällen hat viel Potential. Mit Biogas ließe sich die halbe Fahrzeugflotte in D betreiben. Es gibt in D Millionen Laternenparker. Die bekommt man nicht so leicht an die Steckdose, abgesehen davon das Strom von der Ladesäule sehr teuer ist und wahrscheinlich noch weiter im Preis anziehen wird. Die Bereitstellung der Infrastruktur muss eben wieder eingespielt werden. Für eine größere Marktdurchdringung, müssen die Ladesäulen Spitzenströme liefern (in 10min 400km Reichweite). Die werden dann vermutlich öfter defekt sein, da Sie extremer Belastung ausgesetzt sind. Der Verbrenner abzuschreiben halte ich für Verfrüht. Der erlebt gerade sein Comeback. Während die Preise der E-Mobile am fallen sind, sind sie bei Verbrenner stabil und es müssen Sonderschichten gefahren werden, um den Ansturm zu bedienen, während bei E-Mobile personal abgebaut wird. Bisher sind alle Chinesen die versucht haben in D Fuß zu fassen sind gescheitert, egal ob bei Verbrenner oder E-Mobile. Die haben hier kein Händlernetz, sind als Marke nicht Hip und unbekannt. Unsere E-Mobile müssen sich vor denen aus China nicht verstecken. Warum soll ich auf etwas unbekanntes setzen?
Spätestens 2007/08 hätten alle Manager solch grosser Unternehmen aufmerksam werden müssen, dass es NUR EINE Firma (Apple) braucht um EINE GESAMTE Branche umzukrempeln. Und alle die diese Entwicklung belächelt haben (Nokia, Siemens-Mobile, Alcatel usw.) ganz schnell weg vom Fenster waren und in der Bedeutungslosigkeit versunken sind.
Genau, es wäre eben nicht das erste Mal, dass der Prozess so abläuft. Autos sind zwar ungleich teurere Produkte als Smartphones, so dass der Prozess langsamer abläuft, aber das Muster der Marktveränderung ist dennoch sehr vergleichbar.
@@oxidalpha6350 Es geht um die Überheblichkeit von Managern, welche ganz oben im Konzernturm sitzen und an denen die Realität im Nebel ihres vergehenden Erfolges vorbeizieht. Du hast meinen Kommentar nicht verstanden.
@DerNektanebo - Und trotzdem kaufe ich kein Apple. Mit Absicht nicht. Ich habe auch mein Netflix gekündigt und ich nutze Amazon nur im Notfall, ansonsten ist meine erste Adresse Ebay, wo ich noch bei Privatkunden kaufen kann. Mein Facebook-Account ist seit gut 2 Jahren gelöscht. Was eine Firma KANN und was eine Firma BEKOMMT, sind immer noch 2 verschiedene Dinge.
Könnten wir dein Video bitte im Bundestag abspielen und der Technologie offenen Gemeinde die Leviten lesen? Was wäre wohl passiert wenn sich MB stärker bei Tesla engagiert hätte? Ich glaube sie wären eher der Bremsklotz im System gewesen. Sie hätten versucht ihre Pfründe so lang wie möglich zu schützen, den das Businessmodel war intakt und lief ziemlich gut.
Mercedes war für mich jahrelang das Beste vom Besten. Die letzten Modelle, ab 2020, sind nur noch ein Prozessor und Kunststoff, sie strahlen nicht mehr das aus, was Mercedes groß gemacht hat.
Das war eine der besten Analysen die ich seit langem gesehen habe! Ich teile Deine Einschätzung zu 100%. Nachdem ich 2017 von Audi und BMW wieder zu Mercedes gewechselt bin, war ich von der E Klasse absolut begeistert. Für mich besser als A6 und 5er. Nach einem Diesel und zuletzt Hybrid bin ich seit 2 Monaten bei Tesla gelandet. Ein komplett anderes Autofahren. Zugegeben, bei den Assistenten hat Tesla noch etwas Nachholbedarf, allerdings habe ich den Tesla für unter 60 T€ bekommen; ein vergleichbarer EQE hätte das Doppelte gekostet. Ob die Menschen in der Zukunft das Geld haben werden, sich einen Mercedes leisten zu können wird man dann sehen. Vermutlich eher im Ausland. Ob Deutschland bis 2030 ein Energiekonzept hat und damit Strom für all die E-Fahrzeuge und Wärmepumpen etc. wird man auch sehen 😉 … vielleicht fahren dann alle elektrisch bis auf Deutschland, da wir den Strom nicht haben oder der einfach zu teuer ist 😉
Živjo. Danke für die immer tollen kurzweiligen und wertvollen Informationen. Ich besitze unter anderem einen EQA 350 und einen EQS 580 von Mercedes-Benz. In Bezug auf Qualität und Verarbeitung ist der EQA dem EQS überlegen, und das trotz eines Preisunterschieds von 165.000 CHF. Beide Modelle sind bis unters Dach voll ausgestattet. Mercedes-Benz hat das Qualitätsniveau im oberen Segment herabgesetzt. Ob dieser Ansatz - hochpreisige Modelle auf den Markt zu bringen, ohne jedoch die erwartete Qualität zu liefern - der richtige Weg ist, bleibt fraglich.
Hvala :). Wer Luxus bezahlt haben will, muss dann auch wirklich Luxus und Qualität liefern. Das war in den letzten Jahren und Jahrzehnten leider nicht mehr ganz der Fall. Wenn das so bleibt, scheitert die Strategie und scheitert Mercedes.
@@Dr.PeroMicic :) Du sagst es. Als Schweizer habe ich die deutsche Aussage "Das Beste oder nichts" ernst genommen und im Konfigurator das Maximum angekreuzt. Mercedes-Benz ist nun in Erklärungsnot. Der EQA 350 ist dafür einwandfrei.
So sauber und strukturiert würde man sich die Kommunikation von Auto Konzernen auch wünschen. Ergänzend möchte ich aber, dass das Problem was sie dort beschreiben, noch viel viel tiefer liegt. Es sind die Schulen die seit Jahren mit permanente Senkung des Qualitäts Niveaus speziell in den Mint Fächern die Wirtschaft Deutschlands am effektivsten sabotieren. Ich bin nun schon etwas älter und gebe viel Nachhilfe. Was dort in den Schulen geboten wird und auch gerade in den Gymnasien würde in den meisten Industrieländern nicht dafür reichen, irgendeinen technischen Studiengang anfangen zu können. Hier lügt man sich lieber in die Tasche. Dass Deutschland im Bereich Software Entwicklung ziemlich weit hinten liegt ist ja nun jedem mittlerweile deutlich vor Augen geführt, speziell in der E Mobilität. Bloß woher sollen die Software Ingenieure kommen?
Ihren Gedankengang kann ich gut nachvollziehen. Ja, es beginnt in der Ausbildung. Seit Jahrzehnten nehmen wir einfach hin, dass rund 10% ganz ohne Abschluss die Schulen verlassen. Und die 90% liegen im internationalen Leistungsvergleich leider nicht weit vorne. Dass das die Wettbewerbsstärke schwächt und den Wohlstand gefährdet, ist mehr als offensichtlich. Dass wir die Fachleute aus dem Ausland holen können, ist theoretisch richtig. Nur ist Deutschland leider nicht besonders attraktiv, wenn man Befragungen der Emigranten dazu liest.
Danke für Ihre Gedanken und Einschätzungen zu Mercedes. Man kann als Zuschauer den Gedanken gut folgen. Durch die Ankündigung sich von A- und B-Klasse zu trennen konnte man die Vorgehensweise schon erkennen. Ich seh in der neuen Strategie nur ein kleinen Fehler: Gibt es genug Märkte die diese hochpreisigen Fahrzeuge aufnehmen können? Man sieht es ja schon in der "Mittelklasse", hier kosten die e-Autos 40-60 Tausend Euro. Die Anzahl von Kunden, die sich so "teure" Autos leisten können ist begrenzt. Da braucht es nur eine Änderung der Besteuerung von Dienstwagen und das Kartenhaus fällt zusammen. Ich versuche gerade ein Top Auto (Kia EV6) zu verkaufen. Und ich sehe es gibt viele Interessierte, aber nur wenige sind wohl bereit 40 Tausend Euro für ein Auto auszugeben.
Das ist der riskanteste Punkt an der Strategie. Das Luxus-Segment ist klein und wird klein bleiben. Da haben nicht viele Hersteller Platz. Mercedes wird mit der Marke gute Karten haben. Aber dass sie die Stückzahl und Größe der Firma halten können, glaube ich nicht.
@@Dr.PeroMicic Merceds setzt auch in ihrem 'Luxus'segment auf Fernost, vor allem China. Da wird es genügend kaufkräftige Kunden in der Zukunft geben. Diese Ausrichtung spiegelt sich in der neuen Formensprache unverkennbar wieder.
Ein EV6 kostet aktuell neu knapp 51 laut dem hiesigen Konfigurator. Also heißt 40 das er etwa 8 Monate alt ist und 12tkm drauf hat. Wenn jemand sich dafür interessiert dann hat er auch die Kohle um sich einen Neuen zu holen, in der Preisklasse kauft eher jemand der ihn fiskalisch abschreiben kann, als ein privater Käufer. Als Gewerbetreibender hat man aber ebenso den Vorteil einen Dodge Ram als LKW abzuschreiben und der zieht den Bootsanhänger ohne Stopps nach Kroatien oder eine Palette Metallzuschnitte auf der Ladefläche in die Firma, bei einem Innenraum, den andre erst einmal haben müssen. Schneller als die 185 die Kia für den EV6 angibt läuft er obendrein. Zum Thema: Das Mercedes die A und B Klasse aufgibt, kann man nur positiv sehen, die Qualität scheint nicht berauschend zu sein, ich hab neulich einen CLA angesehen, da musste man so eine ulkige Stange aufstellen, damit die Motorhaube offen bleibt, dann hat das Ding auch noch Vorderradantrieb... ich kauf ja nur alte Autos um dreistellig, aber keinen Mist wo man die Haube mit einer Stange stützen muß und das-falls überhaupt vorhandene Armaturenbrettholz aussieht wie ein abgewetzter Klodeckel, auch wenn man es vornehm Bootsoptik nennt. Und womöglich noch einen Motor von Renault. Bisschen mehr könnten die sich schon einfallen lassen.
Die Zielgruppe ist nicht Deutschland, sondern Fernost und China und in Zukunft vermutlich auch Indien. Meiner Ansicht nach die einzige vernünftige Strategie
ich bin einige EVs gefahren. Mercedes hält hier nach wie vor gut mit. Tesla ist ok, hat aber auch einige Schwächen. Und sieht mE inzwischen langweilig aus.
Gratulation zu diesem hervorragenden Video! Könnte man zwei Daumen nach oben dafür vergeben, würde ich es tun. Auch ich sehe das absolut so: es ist nicht nur die richtige, sondern auch die einzig mögliche und erfolgversprechende Strategie. Insofern kann ich Teile der Händlerschaft von Mercedes nicht verstehen, die diese erneute Ausrichtung auf alte Tugenden öffentlich kritisieren und darin sogar den Untergang von Mercedes sehen…. und prophezeien. Gleichwohl muss Mercedes sich sehr anstrengen, denn nicht nur die Disruption der Elektroauto-Mobilität, sondern auch der Wettbewerb im Luxus-Segment, nicht zuletzt auch durch die Chinesen, erfordert einen enormen Kraftakt.
Die Händlerschaft scheint überwiegend in der alten Welt bleiben zu wollen. In Zeiten solch schneller Veränderung ist Festhalten am Bewährten die gefährlichste Strategie. Genau, im Luxus-Segement wird es sehr eng werden, denn viele wollen sich dorthin retten.
VW müsste den Golf 8 rein Elektrisch für 19.990€ anbieten 600km Reichweite und in 14 Minuten aufgeladen bei sehr guter Ausstattung. Und Massiv in Ladestationen investieren. Grundfundament wäre die mit Abstand weltgrößte Akku Produktion inklusive Heimspeicher und Technologieführer im Akku Bereich. Meine Prognose VW wird langfristig sterben.
Auch wenn es plausibel wirkt, wie kann man denn ohne die Strategie vorliegen zu haben, die Zukunftsannahmen erkennen? Kann das jeder? Wenn ja, dann wäre es doch möglich, dass jeder die Zukunftsannahmen seiner Lieferanten, Partner und Kunden erkennt, um so frühzeitig Widersprüche zu erkennen, oder?
Im Prinzip schon. Man kann aus dem tatsächlichen Handeln eines Unternehmens auf die den Entscheidungen zugrundeliegenden Zukunftsannahmen schließen. Nicht vollständig, aber im Wesentlichen schon.
Sehr spannendes Video. Vielen Dank! Wie groß wird das Luxussegment aber in Zukunft noch sein, wenn junge Generationen andere Statussymbole präferieren und der Besitz eines Autos nicht mehr notwendig sein wird?
Genau das ist das große Risiko dieser Strategie. Das Luxussegment ist und bleibt klein, erst recht, wenn in den nächsten Jahren Elektroautos immer günstiger werden, sowohl in Gesamtkosten wie auch im Kaufpreis. Mercedes hat das Image dafür, noch, aber die meisten anderen nicht.
Gut analysiert. Ich glaube dass der eigentliche Paradigmenwechsel oder „Nokia Effekt“ noch erst bevorsteht mit den Autonomen Fahren für alle von Tesla. Alle Autohersteller die nicht mithalten können ziehen sich ins Luxussegment zurück. Das bedeutet dass die Masse sich kein eigenes Auto mehr leisten kann. Diese Lücke können die Chinesen mit billig E-Autos füllen oder Tesla mit vielen autonom fahrenden Teslas die man wie Uber über eine App herbeirufen kann. Auch auf dem Land. Herbeirufen ist billiger und einfacher als ein Auto kaufen. Ich würde als deutscher Autohersteller mit Tesla zusammenarbeiten und von denen Software und Autonomes Fahren lizenzieren.
Genau, Tesla bietet seine Software ja aktiv an. Ich bin gespannt, wer darauf eingeht und wer es aus Stolz ablehnt. Schon heute müssen sie auf NVidia, Mobileye etc. zurückgreifen. Deren Lösungen sind aber erstens mit Lidar etc. sehr teuer, zweitens haben sie weniger Trainingsdaten, drittens eher konventionelle Lösungsansätze. Tesla hat mit riesigem Abstand die größte Menge an Trainingsdaten in Form von Realwelt-Videos und - wenn die jüngsten Nachrichten wahr sind - hat Tesla eine End-to-End-KI, die buchstäblich Videos schaut, wie sichere Fahrer sich in welcher Situation verhalten, dann damit das neuronale Netz trainiert und direkt die Steuerungsimpulse für das Fahren sendet. Wenn sich diese Technologie durchsetzt, wonach es aussieht, wird Tesla die offensichtlich sinnvollste Lösung für autonomes Fahren anbieten können.
Ein wirklich sehr guter Beitrag, Daumen hoch dafür. Die Arroganz unserer deutschen Manager hat doch erst zu dieser Situation geführt. Ich arbeite auch für die Großindustrie, zwar produzieren wir Genussmittel, aber wir geben sehr viel Geld für Marktforschung und Zukunftsprognosen aus. Man sollte meinen, das es in der Automobilindustrie ähnlich gemacht wird, denn der Trend zur E-Mobilität war vorhersehbar. Ich sehe die Erfolgschancen für Mercedes und BMW eher kritisch, VW und seine anderen Marken könnten es vielleicht noch schaffen, wenn auch VW nicht mehr die Marktmacht haben wird wie heute.
Volkswagen, Mercedes und auch andere hatten und haben sogar ganze Zukunftsforschungsteams. Soweit ich deren Ergebnisse kenne, haben sie die Bedrohung und Chance Elektromobilität früh gesehen und kommuniziert. Aber leider geht sachliche Information durch die emotionalen Filter der Top-Manager.
@@Dr.PeroMicicManager sind nun mal primär Angestelle und keine Unternehmer in Eigeverantwortung, Vollhaftung und langfristiger Strategie. Die wollen i.d.R. nur Ihre Haut a.k.a. Gehalt möglichst lange retten und zeitgleich die Quartalszahlen aufpolieren. Nicht viel anders als Bundesliga-Fußballtrainer. Wenn man auf Gedeih und Verderb mit SEINEM Unternehmen verwoben ist, dann ist das eher wie "Familie".
Sehe ich anders. Mercedes/BMW sind nach wie vor Statussymbole und sie wissen wie man gute Autos baut. Ob ich aber einen VW oder einen Chinesen fahre spielt für mich keine Rolle…
@@strongandhealthy126Naja, der deutsche Automobilmarkt spielt global gesehen aber keine große Rolle. In Ländern wie China wird das Geld verdient. Und wer da in Zukunft keine vernünftigen E-Autos plaziert, dem wird es finanziell früher oder später schlecht gehen. Außerdem lauern die chinesischen Hersteller auf genau solche Kandidaten! Dann könnte BMW oder auch Mercedes ganz schnell zum Opfer von einem chinesischem Hersteller geschluckt werden.
Wenn deine Analyse von Mercedes mit dem Massenmarkt stimmt, wie siehst du dann den Effekt auf die italienischen, japanischen, amerikanischen und deutschen Anbieter im Massensegment? Da wird mir ein wenig Angst, wenn ich deine Argumentation auf dieselben anwende.
Angst und Bange zu Recht. So gut keiner der "legacy automaker" hat sich frühzeitig genügend preiswerte Akkukapazitäten gesichert und genau so wenig haben sie frühzeitig gelernt, zeitgemäße oder gar zukunftsweisende Software zu entwickeln. Es wird für viele sehr schwierig werden. Mercedes kann eine historische Stärke mit ihrer Marke im Luxussegment ausspielen. Das können sonst nur wenige. Bisher verdient keiner der alten Hersteller wirklich Geld mit ihren Elektroautos. Ford ist da als einziger transparent und verliert 40.000 Dollar pro Fahrzeug. BMW behauptet, Geld mit ihren Elektroautos zu verdienen, aber wenn es stimmt, kann es nicht viel sein. Wobei, angesichts der sehr hohen Preise werden sie in den Stückzahlen nicht mithalten können.
Für die Japaner sehe ich ähnlich düster Soweit ich das sehe, funktionieren die unterm Strich nicht so viel anders als unsere Autobauer und zudem wurden auf die über Jahrzehnte mit dem Wasserstoffquatsch staatlich gepampert ohne echte Resultate zu liefern. Und nein. Zwei Modelle, von denen man derzeit nur eins kaufen kann und das noch dazu wenig beeindruckend ist, zähle ich nicht als echtes Resultat. Nicht nach 30 Jahren der massiven Subventionen. Die Amerikaner könnten weniger Probleme damit haben, sich Tesla zu öffnen, was für Tesla eine enorme Skalierung bedeuten könnte. Allein bzgl. Fahrassistenzsystemen sehe ich hier Potential. Ford z. B. würde mich da überhaupt nicht wundern. Da haben die Deutschen schon viel mehr ein Problem. Denn nach Jahren der Durchhalteparolen der "Bastelbude" damit den Ritterschlag zu erteilen, das würde haufenweise Ottos an den Rand des Wahnsinns treiben. Ich glaube, dazu könnten sie sich nicht druchringen. Lieber verkaufen sie zu miesen Margen oder gar negativ, verbuchen das Ganze geschickt, fordern sich noch mehr staatliche Unterstützung ein und ziehen das, bis sie vielleicht irgendeine Lösung gefunden haben.
Vielleicht sollten sich die großen Autobauer wie Mercedes, BMW und Audi auch zusammen tun. So kann man gegenseitig vom Know How profitieren. Ihren Beitrag finde ich super. Viele Autobauer haben eben Tesla oder die Chinesen unterschätzt. Vor einigen Jahren hat sich Herr Zetsche noch gefreut, daß ein Herr Li Shufu aus China Aktienanteile von Daimler gekauft hat. Und der Roboterhersteller KUKA ging meines Wissens auch in chinesische Hände. Da hätte man schon sehen können, worauf es hinaus läuft. Aber manche Leute waren da wohl etwas naiv.
Ich frage mich stark woher die Einschätzung kommt, das Elektromobilität die Zukunft ist.. Wenn ich ich mir die Wohn- und Parksituation in sämtlichen deutschen Großstädten anschaue dürfte der Markt bald gesättigt sein, sobald die Eigenheimbesitzer umgestellt haben - Die meisten Mieter- und Straßenparker dürften wohl sehr wenig Lust verspüren umzusteigen, wenn ein "Tankvorgang" auf der Autobahn satte 30 Minuten dauert..
Wenn ich mich recht erinnere, mussten die Autohersteller langfristig den „Flottenverbrauch“ senken. Was dann bei Mercedes zu solchen Autos wie dem Smart, der A- und B-Klasse führte. Audi hat deswegen E-Scooter mitverkauft - Ein A8 und ein Segway G30D sind zwei Fahrzeuge mit halbem Verbrauch des A8. ;-) Mit den heutigen E-Autos sinkt der Flottenverbrauch weiter, die Autos können wieder größer werden und die gewinnreduzierten Kleinwagen können wegbleiben. Jetzt kommt es drauf an, bei den teureren Autos die Marge zu erhöhen. Tesla ist da _weit_ vorne, BYD folgt. Vom EQS habe ich von einer Menge Zulieferteilen erfahren - da klappt ein Update-übers-Internet nicht. Ich drücke zumindest VW und dem Stern die Daumen.
@@Dr.PeroMicicwär aber geil der aiwanger rennt rum und erzählt allen er wisse besxheid und wasserstoff bmw und labber der kleine bauerntölpel is dumb as sh.... aber die konservativen trottel in by glauben dem depp
@FranzJStrauss Der Aiwanger weiss das schon. Er will Wahlen gewinnen, immerhin sind 70% der Deutschen gegen E Autos. Die deutschen Autohersteller sind ja in ihrer Vorgehensweise ein Spiegelbild des Denkens in der Gesellschaft. In anderen Länder sind die Bürger viel weiter.
Luxus bedeutet auch das ich mein Fzg nach meinem Wunsch ausstatten kann und das nicht nur bei Farbe und Motor. Die theoretisch mögliche Konfiguration von Mercedes ist hier ungeschlagen. Der Rest stimmt leider😢
Aus meiner Sicht haben ein paar Autobauer zu lange die, die Auto neu denken, belächelt und sich über sie lustig gemacht. Weiter haben die einen eine viel zu grosse Modell- und Optionspalette, das heisst sehr hohe Herstellkosten. Und sind wir doch ehrlich eigentlich sind die Werke nur noch grosse Assemblierer. Es funktionierte weil Lager auf die Landstrasse verbannt würde und die Zulieferer massiv gedrückt werden. Wenn sich jetzt alle DE Autobauer auf das Premiumsegment konzentrieren dann ist das ein verzweifeltes Aufbäumem.
Sehe ich ähnlich. Das Luxussegment ist und bleibt klein, wird eventuell sogar noch kleiner. Die geringe Fertigungstiefe von 20-30% war in der alten Welt ein Vorteil. In der neuen Automobilwelt ist sie ein extrem hinderlicher Ballast.
Wie immer sehr ausführlich und sehr verständlich erklärt 🙂 ich frage mich nur warum hat Mercedes gerade erst auf der IAA den echt coolen CLA electric mit der MMA Plattform vorgestellt wenn diese Hersteller nur noch auf Luxury Modelle fokusiert sein werden?
Ich verfolge die ganze Sache ziemlich aufmerksam und eine richtige Strategy, die in die Zukunft führt, haben die Germany Autohersteller nicht. Sie haben keine - das einzige was sie aber machen ist weiter so - Wenn sie unter gegangen sind, wird man keinen Schuldigen finden, weil keiner ist ein Risiko eingegangen und alle haben gemacht, was alle anderen auch getan haben. Hauptsache keiner war daran schuld fertig waren alle. DDR 2.0
Bin jetzt nicht so ganz in dem Thema drin. Es wird ja immernoch allgemein gesagt dass Tesla technologisch den deutschen Herstellen überlegen ist. Aber mich würde mal interessieren worin denn überhaupt genau. Mittlerweile sind ja Autos wie zum Beispiel der BMW I4 und der Mercedes EQS vielen Tesla Modellen in Effizienz und Reichweite überlegen und auch beim autonomen Fahren ist ja Mercedes aktuell der Hersteller der die meisten Erfolge erzielen konnte und damit auch vor Tesla ist, wie zum Beispiel die Zulassung von autonomen Fahren der Stufe 3, was Mercedes als erster Hersteller geschafft hat. Ich sehe mittlerweile da nicht mehr wirklich so einen großen Vorsprung den Tesla hat, wenn überhaupt noch einer da ist.
Vergleichen Sie die Leistungswerte wie Beschleunigung, Gewicht, Leistung, Verbrauch, Ladevolumen auf der einen Seite und dann den Preis auf der anderen. Heutzutage kann man mit dem Einkauf fremder Komponenten sehr gute Leistungen erreichen. Aber eben nicht zum Preis eines Tesla. Und vor allem nicht profitabel (siehe unten). Schon die Grundpreise der deutschen Anbieter sind höher. Wenn man alle Optionen hinzugekauft hat, zahlt man 10, 20, 30.000 Euro mehr für die gleiche Leistung gegenüber einem Tesla. Für mehr Reichweite braucht es einfach nur einen größeren Akku. Das ist leicht. Dass die Effizienz in der Praxis höher ist als bei Tesla würde ich ausschließen. Dafür hat Tesla viele Jahr mehr und 6 Millionen Fahrzeuge mehr Erfahrung. Immer noch machen die traditionellen OEMs nur ca. 20-30% des Fahrzeuges selbst. Tesla ca. 70-80%. Tesla hat das Ziel, möglichst viele Fahrzeuge zu elektrifizieren. Die traditionellen Hersteller wollen am liebsten noch ganz lange Verbrenner verkaufen, weil diese profitabel sind. Während sie mit Elektroautos Geld verlieren. Alle. Ford weisen es als einzige separat aus. In diesem Jahr 2024 haben sie bisher pro Fahrzeug (!) über 100.000 Dollar Verlust gemacht. Das "autonome Fahren" von Mercedes und das von Tesla sind zwei verschiedene Wettbewerbe. Mercedes kann mit premapping und Lidar und heuristischer Programmierung nie auf Level 5 kommen, also überall und ohne Einschränkung ganz ohne Lenkrad und Pedale fahren. Der end-to-end.Ansatz von Tesla ist genau darauf ausgerichtet. Mercedes hingegen will gar keine Level 5 Fahrzeuge in der Hauptsache verkaufen. Sie haben die "private use" Strategie. Denn mit Level 5 fahren die Autos 10 x mehr pro Tag und es werden nur noch ca. 20% der Fahrzeuge verkauft.
Können Sie bitte mal bei Gelegenheit analysieren in welche neue Technologien, Inovationen, Firmen und Branchen die großen US Konzerne wie Apple, Microsoft, Amazon usw. investieren bzw. Anteile kaufen?
Tja, mal eben schnell den Rückzieher gemacht, die Vorstände bei Mercedes. Aber bisher soll es nur aufgeschoben sein. Da so gut wie alle Chefs der Hersteller unisono sagen, dass am BEV kein Weg vorbeiführt, wird es wohl "nur" etwas länger dauern. Ob dann aber noch ein Markt zu verteilen ist, wird sich zeigen.
Mercedes will auf Luxus gehen, dann bricht aber viel von den Dienstwagen weg. Und auch die kleineren Wagen sind das Tagesgeschäft der Händler und Werkstätten. Diese werden in deutliche Schwirigkeiten kommen.
Gute Analyse! Aber die Elektromobilität wird sich in Deutschland allenfalls sehr langsam durchsetzen, weil die Stromkosten im Vergleich zu Kraftstoffen zu teuer ist. Ich habe mich auch lange gefragt, warum die deutsche Automobilindustrie sich nicht deutlich gegen den CO2-Wahn zur Wehr gesetzt hat. Nun wird sie ins Ausland abwandern, von ein paar Nischen (Porsche) abgesehen, oder zermalmt.
Das Fahren mit Strom ist pro Kilometer immer noch deutlich günstiger. Mal sehen, wie sich die Preise für Kraftstoff und Strom entwickeln. Tendenziell sollte der Vorteil aber eher größer als kleiner werden. Jedenfalls international gesehen. Die Strompreise in Deutschland liegen am oberen Ende.
😂😂😂😂 a ganz a schlauer wieso kostet mich jetzt autofahren mit unseen drei e autos fast nic mehr??? da gibts n trick, verbrenner fahrer hassen diesen trick würds in deinen clickbait newsfeeds lauten 😂😂😂😂😂 glaub nur deiner öllobby und der afd und russland
Die technische Überlegenheit el. Antriebe ist unstrittig. Allerdings wird der erforderliche Ausbau der Stromnetze und der Bau von Kraftwerken weltweit einige Zeit in Anspruch nehmen. Der Wandel wird deutlich langsamer verlaufen als hier beschrieben. Da die deutschen Autobauer weder in der Batterietechnik noch in der Softwareentwicklung oder beim autonomen Fahren eine Spitzenposition haben, werden hierzulande einige Lichter sehr dunkel werden. Vielleicht geht es wie bei Grundig - deutsche Markenlabel auf asiatischer Ware bringen einen kleinen Preisschub.
ohne massive Förderung und Subventionen hätte und hat die E-Mobilität keine Chance. Ein sehr großes Problem ist der steigende Strompreis, zu lange Ladezeiten und die schwere Weiterverkauf auf dem Gebrauchtmarkt. Kauft man ein 5 Jahre altes Smartfone? Kauft man ein 5 Jahre altes Akku-Auto? Wegen der Akku-Degradation sind die meisten sehr zurückhaltend bei Akku-Autos.
Was ich mich Frage, was passiert mit Herstellern wie Opel, Skoda, Peugot, Seat, Citroën und vielen mehr? Die können ja garnicht mithalten beim Massenmarkt oder? Zudem macht mir die Zulieferindustrie Sorgen, die in Deutschland ja einen beachtlichen Anteil der Arbeitsplätze ausmacht...
Sie versuchen es und sie bemühen sich. Seat sieht die Zukunft in "Cupra". Skoda sollte mal hochpreisiger positioniert werden, was mir rätselhaft ist, angesichts der Marke. Opel hat schon lange sehr ansprechend designed, aber Imagewechsel gehen nur sehr langsam. Kurzgesagt, ich und wir bei FMG können uns kein Stückzahlwachstum bei solchen Marken vorstellen. Eher geht es deutlich nach unten, was wiederum die Stückkosten erhöht. Die Zulieferindustrie ist in der Tat zunehmend in der Krise. Schon länger eigentlich. Angesichts der deutlich geringen Zahl an Teilen in Elektroautos wird es da einen immensen und schmerzlichen Wandel geben. Viele werden das leider nicht überleben können, denn die alternativen Märkte sind ja nicht frei und so viele Zulieferer können in neuen Märkten gar nicht Fuß fassen.
@@nh15workWo ich wohne sind große Zulieferer ansässig. Es hat von außen den Anschein, dass es den Unternehmen gut geht, beide haben in neue Gebäude investiert, Beschäftigen sich auch mit Elektromobilität. Allerdings liest man in der Presse, dass zahlreiche Entlassungen bevorstehen, leider!
@@brunoheggli2888 Eine gute Frage! Man sollte Stellantis nicht unterschätzen! Dieser Konzern ist zwar in Deutschland nicht so stark, aber zum Beispiel in Frankreich und Italien umso mehr!
Die Mercedes-Strategie auf das margenstarke Luxussegment zu setzen dürfte aufgehen. Ich bezweifle allerdings dass die reine Elektrostrategie funktionieren wird & da fährt BMW wohl den besseren Ansatz. Wenn man sämtliche Subventionen für E-Mobilität & auch das Verbrennerverbot streichen würde wäre der Markt stark unter Druck & reine BEV in Zukunft wohl nur Nischenprodukte mit max. 20% Marktanteilen. Die Hersteller wissen das & entwickeln ihre Otto- & Dieselmotoren dort weiter wo Technologieoffenheit herrscht.
Ich wette dagegen: BMW geht mit der Annahme, auch 2030 noch 50% Verbrenner zu verkaufen, ein enormes Risiko ein. Subventionen sind unnötig, beschleunigen allenfalls ein wenig. Rein physikalisch sind batterieelektrische Antriebe unschlagbar. Und mit jedem Jahr auch wirtschaftlich. Ganz ohne Grüne und ohne Subventionen.
Ich bin mir nicht ganz sicher ob das E-Auto massentauglich ist. Im Hinblick auf die benötigten Rohstoffe. Insbesondere von Kupfer. Der Aufwand Kupfer zu schürfen wird immer größer. Von dem Verbrauch für die windräder.
Es stimmt wirklich: Die Japaner brauchten 15 Jahre nach Markteintritt in Europa, um erfolgreich zu sein, die Koreaner 10 Jahre und die Chinesen 5 Jahre! Daimler könnte im Luxussegment überleben, wenn genügend Nachfrage da ist, was aber noch unsicher ist, da die CH-Konkurrenz auch Luxus kann. Problematisch sehe ich die Volumenhersteller - denn sie haben noch weniger eine Strategie als Daimler. Sie sind inzwischen zu teuer für den Massenmarkt (oft teurer und technisch schwächer als ein Model 3 von Tesla), und für den hohen Preis erreichen sie die Premiumkäufer nicht. Die echten "Volkswagen" der Zukunft (natürlich elektrisch) kommen von Massenherstellern aus China und nicht zu vergessen, auch aus Indien (Mahindra, Tata) - vorausgesetzt, der Taiwan Konflikt eskaliert nicht. Und: die Gen Z. hat eine andere Beziehung zum Auto. Marken sind nicht wichtig .
Volle Zustimmung. Die hiesigen Volumenhersteller, also vor allem VW, haben das größte Problem. Was im Herunterfahren der Produktion schon sichtbar ist.
@@Dr.PeroMicic Wenn ein Volumenhersteller die Produktionszahlen senken muss, kann er keine Skaleneffekte mehr erreichen und bleibt zu teuer, er befindet sich dann in einer Todesspirale. Das bahnt sich bei einigen europäischen und japanischen Marken an.
@@Dr.PeroMicicDie Auto Mafia Und Verbrecher aus Wolsburg 🤬😡😤😮💨 Das sind Doch Alles Lügner Verbrecher Und Veräter 🤬😡😤😮💨Das weiß Doch Hoffentlich Jeder ODER 🤔🧐
Danke für die sehr sachliche und inhaltlich breite Analyse und Beschreibung der Situation. Ich stimme in fast allen Aspekten zu. Es wird nur nicht viel bringen. Die Entscheidungen spielen sich ja längst nicht mehr überwiegend in Deutschland bzw. bei Mercedes ab. Und es geht es in Deutschland auch längst nicht mehr primär um die PKW-Antriebsfrage. Es geht um ein weiteres, willkommenes Thema zur Spaltung der Gesellschaft und die Mobilisierung vieler, eher bildungsferner Wähler zugunsten der politisch extremen Lager. Oder zumindest gegen alles, was rot oder sogar grün ist. Und da kommt man gegen die Springer-Presse und selbst die Öffentlich-Rechtlichen (primär aus Niedersachsen, BaWü, Bayern, Thüringen) nicht mehr an. OK, Letztere haben auch wirtschaftliche Interessen - die aber wiederum mit Landtagswahlen zu tun haben. Der Mix aus geschickter Manipulation durch die Medien (man kann es oft auch einfach Verdummung nennen - Rangar Yogeshwar nannte es mal, sehr treffend, "Erregungsbewirtschaftung") und einem immer dramatischer werdenden Bildungsproblem in D ist das, aus meiner Sicht, viel größere Problem. Vielleicht (hoffentlich!) ist das aber eine Art "Schweinezyklus" und Deutschland muss halt irgendwann mal wieder lernen, dass Wohlstand ohne Bildung (und ohne Arbeit) in unserer geopolitischen Situation nicht geht. Aus Perspektive Mercedes wurden da ja schon lange die Weichen gestellt, auf D-externe Ressourcen zu bauen. Siehe Smart, Geely, BAIC. Und Stand heute würde auch ich den Luxus-Notausgang von Mercedes als einzige Chance überhaupt sehen, überleben zu können. Bei VW/VAG oder gar BMW würde es mich überraschen, wenn in 15 Jahren dort nicht das Gleiche passiert ist wie bei Grundig und Telefunken.
Extrem spannendes Video. Positive Kritik: ich würde eine bessere Tonqualität empfehlen, Gegebenfalls ein besseres Mikro. Wäre doch schade einen so guten content nicht gerne zu schauen wegen dem Ton
Ich würde ALLEN Tesla-Mitbewebern das Paradigma 'The Softare is the Car' empfehlen wollen. Ich vermute allerdings, dass sie das genau so wenig verstehen, wie viele, denen ich das zu erklären versuchte und das bereits in den 1980er Jahren.
Diese Entscheidung von Mercedes erscheint mir richtig, spät, da es vermutlich keine andere gegeben hätte. "Back to the roots." - Vermutlich wird Tesla eines Tages das stolze Mercedes dann übernehmen. Allerdings werden die Menschen bei Mercedes dann Ihre Arroganz ablegen müssen, dieselbe die bei der Deutschen Bank uvm noch vorherrscht.
Wirklilch ein Super Beitrag. Schade das sich Mercedes auch alle anderen Autobauer aus Deutschland bis heute nicht zustande gebracht haben. Im unteren Preissegment Elektro Autos auf den Markt gebracht haben. Im Luxus segment werden die Deutschen Autobauer immer noch Erfolg haben. Den Autos Made in Germany hat einen sehr guten Namen im Ausland
Hoffen wir, dass die Stückzahlen de deutschen Autobauer ausreichend groß bleiben, dass die meisten Arbeitsplätze erhalten bleiben. Es ist aber leider fraglich.
Wäre es nicht eine Option die Parthnermarke Smart für den Massenmarkt weiterzuentwickeln, indem man die Produktion in günstigere Länder wie Polen verlegt um somit einen Preisvorteil hat?
Danke für den spannenden Beitrag! Mich würde interessieren: Was hätte Mercedes anders machen können? Oder: hätten sie überhaupt etwas anders machen können? Mercedes hätte bereits vor 2010 in die Elektromobilität investieren können, aber wäre das zu diesem Zeitpunkt für eine Marke wie Mercedes wirklich realistisch gewesen? Wäre dieses Umdenken nicht auch damals schon enorm schwierig gewesen, aufgrund der Unternehmensgröße, der Kultur, usw.? Der Umstieg aufs EV fällt noch heute schwer genug - dementsprechend kann ich mir nicht vorstellen, dass Mercedes einen solchen Wandel zu einem früheren Zeitpunkt hätte leisten können. Und würde das im Umkehrschluss bedeuten, dass Mercedes so oder so "zum Scheitern verurteilt" war, um es hart auszudrücken?
Mercedes & Co. hatten es weitaus schwerer, sich auf Elektromobilität umzustellen als die reinen Elektroauto-Anbieter wie Tesla. Aber jedes Jahr des Zögerns hat es noch schwieriger gemacht. Hätten sie die Beteiligung bei Tesla belassen und mehr von Tesla gelernt und gekauft (siehe damalige B-Klasse), stünden sie heute weitaus besser da. BMW hat es mit dem i3 sehr früh versucht, aber dann nicht konsequent weitergeführt. Früh anzufangen und es durchzuziehen, hätte aber Investitionen und Gewinnverzicht erfordert. Dieses Opfer wollten sie nicht bringen. Die Kurzsichtigkeit hat mal wieder gesiegt und geschadet.
Was Mercedes hätte besser machen können? Wie wäre es damit gewesen die Augen aufzumachen und rechtzeitig Elektroautos zu bauen? Wie wäre es gewesen die Tesla Aktien nicht zu verkaufen, weil man wieder nur die Scheine gesehen hat? Wie wäre es gewesen das Gehirn einzuschalten und den Anmarsch der Elektroautos zu sehen, der leicht absehbar war? Ich glaube Mercedes hat keinen einzigen Mitarbeiter, der im Besitz eine Gehirnes ist. Kann mir sonst nicht erklären, wie man über 10 Jahre lang eine ankommende eindeutige Entwicklung verschlafen kann. Es ist beängstigend.
Mercedes verzichtet auf den Massenmarkt, weil die Chinesen den Markt erobern ( wollen ) . Da hat Mercedes keine Chance mehr mit seinen irren Preisen. Also ist die Entscheidung eine Flucht vor der Konkurrenz. Nur wer sagt denn, das die Chinesen nicht auch den Luxusmarkt erobern wollen ? Dann wird es dünn für Mercedes.
Option 3 bildet sich durch die Marktkapitalisierung des Unternehmens ab, sich als interessanter Übernahmekandidat darzustellen. Und machen wir uns ehrlich: Nachhaltigkeit ist der neue Luxus, oder?
In den 70 und 80er Jahren die Japaner unterschätzt, Ende der 90er / Anfang 2000er die Koreaner. Tesla nicht wirklich ernst genommen. Und nun stehen die Chinesen vor (?) der Tür. Und dann noch das Abenteuer DaimlerChrysler. Manchmal muss ich da an die Englische oder Italienische Autoindustrie denken...
In den meisten Punkten kann ich dir zustimmen, aber die A-Klasse, der Elch, war einer der gewaltigsten Fehlkonstrukionen in der deutschen Automobilindustrie. Außerdem Qualitativ unterirdisch. Gruß aus dem Allgäu
Aber auch im Luxus-Segment gibt es Autobauer bzw. Marken als Konurrenten wie Jaguar, Lexus, Bentley (VW-Konzern), Maserati, Audi (Oberklasse), BMW, Rolls Royce (BMW) und viele andere. Mercedes ist auch hier nicht allein. Und manche Fabrikate liefern sogar noch eine bessere Qualität derzeit ab. Gerade in der Luxusklasse, die Mercedes wieder priorisieren möchte, ist die Käuferschicht sehr wählerisch und auch nicht in so hoher Anzahl vorhanden (da man schließlich erst die finanziellen Mittel haben muß). Mag sein, daß die Gewinnspanne pro Einheit (Fahrzeug) höher ist, aber es werden eben auch weniger Fahrzeuge verkauft, als in den unteren Segmenten. So eine Strategie könnte also auch nach hinten losgehen. Oder wie viele Maybachs und S-Klassen verkauft Mercedes?
Das mag alles sein, aber: Ich kenne kaum jemanden, der wirklich Bock auf ein derzeit produziertes Auto hat. Nahezu mein gesamtes soziales Umfeld benutzt Autos der 90er Jahre. Teils aus Kostengründen, teils aus Gründen des persönlichen Geschmacks, teils auch wegen der daraus resultierenden Synergieeffekte. Meine vier Kinder haben mein Auto-Verhalten kopiert und haben ihren Spaß dabei. Die Anforderungen sind einfach definiert. Geräumig, billig, wirtschaftlich zu reparieren mit erschwinglichen Teilen und zuverlässig. Ich fahre seit meinem Führerschein vor über 40 Jahren Mercedes. Immer solche, die ich dem Entsorger vor der Nase weggeschnappt habe und die nach ein wenig Arbeit dann einfach so 100 bis 200tkm gelaufen sind. Wir haben innerhalb der Familie derzeit W201, viele W202 und auch W124, /8 sind in Vorbereitung. Einer der wesentlichen Vorteile ist neben der technischen Beherrschbarkeit auch, das sie nicht vernetzt sind. Wenn ich ein Auto erwerbe, dann gehört es mir, genauso wie eine Dose Thunfisch, eine Packung Zigaretten, ein Paar Schuhe, what ever. Genauso wenig, wie ich es akzeptieren würde, wenn jemand von der Firma Maggi in meine Küche kommt und nachsieht, wie ich meine Suppe koche, so wenig ist es für mich akzeptabel, wenn ein Hersteller in etwas, das in mein Eigentum übergegangen ist auf irgendeine Art reinguckt. Wenn ich es kaufe ist es meins, ob ich nun damit fahre, oder ein Loch reinsäge um darin Hühner zu halten, ist allein meine Entscheidung. Wenn ich ein paar Löcher bohre um etwas, das mir gefällt dran zu schrauben, ist es meine Sache, ich fahre nicht für hohe Raten ein Auto spazieren, das in Wahrheit einer Bank gehört, der ich für jeden Kratzer und jede Delle Rechenschaft ablegen muß. Mercedes war für mich immer Qualität, das heißt Teile, die über mehrere Baureihen passen, Dinge die lange halten, Reparaturen, die einfach durchzuführen sind. Für mich ist ein Auto bei dem beim Bohren ins Armaturenbrett keine Holzspäne rausfallen, weil das tolle Armaturenbrett ein Stück Plastik mit dem Foto von einem Stück Holz ist, kein Luxus sondern eine Mogelpackung. Und ich finde nichts daran das etwas spiegelt und glänzt, sondern eher daran, das es echt ist. Und das es mir gefällt. Ich finde keinen Gefallen an diesen seltsamen Holzsorten, die Mercedes jetzt verwendet, mir gefallen mein Palisander, Nusswurzel, Zebrano, solches Zeug. Dieses neue helle komische Zeug erinnert mich mehr an einen abgewetzten Klodeckel, wems gefällt, bitteschön. Ich mag auch keine Scheinwerfergläser aus Plastik, die nach ein paar Jahren braun werden. Ich mag Hubwischer oder Schmetterlingswischer, ich mag richtige Türgriffe. Ich habe im Büro zwei Bildschirme, im Auto möchte ich ein Instrument mit Zeigern und solches Zeug. Vor allem mag ich eins nicht: Das ich, wenn ich beim Auto irgendwas abschraube, unwillkürlich die Frage stelle, welcher Vollidiot das wieder konstruiert hat. Bei einem älteren Benz finde ich stets konstruktive Zusammenhänge, die ich an meinen Arbeitsplatz als Inspiration mitnehme. Ich könnte ewig so weitermachen, aber ich denke es ist verständlich. Jedem das Seine. Suum cuique!
Herzlichen Dank für Ihren ausführlichen Kommentar. Wie Sie sagen, jedem das Seine. Ihre Autostrategie ist auch durchaus umweltfreundlich, denn Sie verlängern die Nutzungsdauer eines schon hergestelltes Fahrzeuges, so dass die Kosten und Ressourcen der Herstellung auf mehr Kilometer verteilt werden. Der hohe Verbrauch ist da nur ein Teil-Nachteil. Die dauerhafte Verbindung des Herstellers zum Fahrzeug hat (für mich) viele Vorteile. Ich kann aber nachvollziehen, dass man diese Vorteile nicht haben will und dem Hersteller lieber keine Infos geben will. Ich war über Jahrzehnte Kunde der gleichen Marke wie SIe. Zum Teil aus dem gleichen Grund hoher Qualität. Ich bin berufsbedingt am ganz Neuen und am Kommenden interessiert. Und da hatte der Stern irgendwann nichts mehr Überzeugendes.
@@Dr.PeroMicic Danke, ich muß Sie hier beim hohen Verbrauch um Relativierung bitten, bei meinem Diesel sind es momentan 1,71 der Liter, während ich für die Kilowattstunde 40 cent bezahle, das gibt einen theoretischen Kostenvorteil von etwa 200 bis 300 Euro jährlich für Strom. Dafür kostet ein Reifen etwa 45 Euro, für Elektro knapp das Doppelte (gleicher Hersteller), für einen Materialeinsatz von 500 Euro überhole ich ein ganzes Fahrwerk mitsamt Bremsen. Natürlich ist damit auch persönliche Arbeitszeit verbunden, die ich aber auch in den Kaufpreis eines Autos, das ich mangels Kentnissen und Werkzeugen nicht warten kann investieren müßte, weil ich zu dumm bin den Lottoschein richtig auszufüllen. Bei Reparaturen kann man auf Dinge zurückgreifen die man recycelt, denn für 200 Euro bekommt man ab und an ein Schlachtfahrzeug. Ich schränke aber dahingehend ein: Man muss es können und man muß es wollen. Es ließe sich noch anführen, das sich der Diesel mit einem Anhänger besser spielt und das wenn man etwa 5 Meter Gratis Abfallholz als Brennstoff nach Hause karrt, Anhängerfahrten zu einer regelmäßigen Sache macht. Auch hier versuche ich die Anschaffung durch Recycling zu verringern, weshalb mein neuer Pelletofen auch Holzscheiter verzehrt. Generell kaufe ich nur sehr wenig neu und versuche immer Low-Budget-Lösungen mit einem großen Second Hand Anteil. Ich finde diese Philosophie nicht schlecht, ich glaube auch das unsere Gesellschaft sich teilweise selbst anlügt, als Beispiel: Vor 40 Jahren fuhr ein Jäger mit einem hinterradgetriebenen Opel Kadett mit einem Heuballen durch tiefen Schnee zur Futterkrippe, heute ist bis zur Krippe asphaltiert, dafür fährt er einen 2 Tonnen schweren Euro-6 Geländewagen und dieses Bild lässt sich auf sehr viele Bereiche des täglichen Lebens übertragen. Mir als einfachem Menschen ist es kaum möglich da irgend einen ökologischen Fortschritt zu sehen.
Mercedes steht für mich als die Marke mit den besten Diesel Motoren. Nach dem aus für Verbrennungsmotoren wird Mercedes zunehmend vom Markt verschwinden egal ob sie kleine oder große Fahrzeuge bauen. Es werden aber auch Hersteller wie Tesla zunehmend Schwierigkeiten bekommen da sich die Mobilität ändern wird. Man wird in naher Zukunft kein eigenes Auto mehr brauchen und auch nicht bezahlen können.
Das Konzept war viel mehr ein intelligent, kompakt das Fahrzeug zu entwickeln, dass auf der Grundfläche eines Volkswagen Polo, die Flexibilität eines höher klassischen Fahrzeugs bei der Raumgestaltung und technisch gesehen, auch den Einsatz von alternativen Antrieben wie Elektroantriebe ermöglicht
Habe ich auch nicht gesagt. Es sollte preiswerter Mercedes-Luxus sein und - wie Sie sagen - Plattform für neue Antriebe sein. Das war schon durchaus gut und weit gedacht.
...na ja, vor allen rosten Sie in der Neuzeit gerne, fallen um, Chrysler Daimler war ein Desaster, viel Hartplastik innen und oft billigster Filz im Kaufferaum....usw..usw
Wer Luxus bezahlt haben will, muss dann auch wirklich Luxus und Qualität liefern. Das war in den letzten Jahren und Jahrzehnten leider nicht mehr ganz der Fall.
Ab Min. 3:10: "E-Mobilität...ganz eindeutig die Mobilität der Zukunft.." Von dieser "Zukunft" sind bisher aber nur vage Umrisse zu erkennen. Die Gegenwart sieht so aus, dass die E-Autos lediglich Energiespeicher (Batterien) mit sich führen, aber keine Energiewandler, wie das z.B. bei herkömmlichen und Brennstoffzellen-Antrieben der Fall ist. Und der Strom dafür kommt nach wie vor aus der Steckdose - wie er da hinein kommt, ist, besonders im augenblicklichen "besten Deutschland aller Zeiten" und seinem einsamen Alleingang im Atomausstieg, ein ökologischer Horror und hat mit echter "Nachhaltigkeit" (leider inzwischen ein durch Propaganda völlig verfälschter Begriff) nichts zu tun. Ganz zu schweigen von der Herstellung und Technologie des momentan noch vorherrschenden Batterietyps. Warum die "Alternativen, Wasserstoff-Brennstoffzellen, keine Chance in der Mobilität" haben sollen, wird leider nicht weiter ausgeführt. Der Eindruck entsteht, dass hier ein weiteres Mal nur (politische) Ideologien, und daraus resultierende Dogmen, weitgehend unreflektiert wiedergegeben werden. In Anlehnung an einen berüchtigten Spruch aus dem Jahr 2015: "Jetzt ist er halt mal da, der Trend."
Unreflektiert? Ich habe im Video darauf hingewiesen, dass ich meinen Beitrag zu Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen verlinkt habe. Hier noch einmal: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SCoIdNSJhJY.htmlsi=XjCSm3SnhyWdOTvf Kurzgesagt: Wasserstoff hat in der Mobilität keine Chance. Das war vor Jahren schon klar. Die derzeitige Nachrichtenlage zeigt, dass H2-Tankstellen abgebaut, H2-Busse durch EVs ersetzt werden und die Verkaufszahlen von PKW eher fallen als steigen. Im Gegensatz zu zwei und dreistelligen Zuwachsraten bei BEV. Das sind alles faktische, tatsächliche Ereignisse.
@@Dr.PeroMicic Dass diese Dinge , die Sie aufzählen, sich tatsächlich so ereignen, ist gewiss richtig und daher nicht zu bestreiten. Die andere Frage ist, ob diese Entwicklungen eine positive Auswirkung auf die grundsätzliche Umwelt-Problematik (im weitesten Sinne formuliert) haben können und demzufolge wünschenswert sind. Dies ist nach wie vor sehr umstritten. Darauf wird im obigen Video nicht eingegangen. Insofern ist mein Beitrag als eine eher "ergänzende" Anmerkung zu verstehen.
Toyota setzt nicht umsonst auf Hybride und auch Brennstoffzelle und Wasserstoffmotoren in Zukunft!!ich glaube das Elektromobilität in Europa der Zukunft ein Wunschdenken der High society bleibt,Elektroautos stehen sich schon jetzt die Reifen bei händlern platt!!
Mercedes besteht schon lange nur noch aus Luxus-Marketing...sonst nix! Bin seit 30 Jahren in der Branche tätig und frei von jeder Art von "rosaroter Brille"🧐👎
Option 2 ist auch aus meiner Sicht die absolut richtige Wahl, der Name alleine ist auch im asiatischen Raum Gold wert und dort gibt es genug Menschen, die sich einen Mercedes leisten können und wollen. Mir fiele aber auch noch in Kombi Option 3 ein. Das Geschäftsfeld ausweiten auf ein luxuriöses Energiemanagement, so dass ein Mercedes Speicher die komplette Welt von Bidirektionalität zum Eigenheim mit eigener Software eröffnet und auch beispielsweise das Laden und Entladen convenient und berührungslos (induktiv) gestaltet wird. Da ist aus meiner Sicht noch Platz für Wettbewerb, weil es da erst in den nächsten Jahren so richtig los geht. Im Luxussegment geht auch da sicher etwas...
Ihre Option 3 wäre eine potenziell erfolgreiche Erweiterung des Lösungsportfolios. Soweit ich weiß, bot Mercedes tatsächlich auch Heimspeicher an, hat es aber wieder eingestellt. Leider hat sich kaum einer der "legacy" Autobauer hat sich genügend preiswerte Akkukapazität gesichert.
@@jorgenpohl8370 Ja was erwartet man, wenn man ein guten VW vorstellt und dann angibt, wird aber erst 2028 auf den Markt kommen, wenn die Technik schon wieder ectrem veraltet ist, nur der Preis bleibt immer noch Hoch XD
4 Monate EQS. Tolles Auto. Leider mit dem leidigen Reichweiten-Roulette. Bei Kälteeinbruch sind über Nacht 100 km verschwunden. Die Reichweitenangabe bezieht sich auf eine 100%Batterieladung, was aber schlecht für den Akku sein soll. Dagegen strahlt mein S350D mit > 1100km zuverlässiger ! Reichweite. Man kann einen Tag fahren, ohne sich um das Auto zu kümmern. Der Service HH Kollaustr. ist eine Katastrophe: Kleine Beule Fahrertür: Termin in 6 Wochen. Werkstattaufenthalt dann noch 2 Wochen. Danach war der Innenhimmel weiß bekleckert. Weiter EQS: Screen ausgefallen und damit Heizung und Klima. Termin in 3 Wochen. Auf Drängen dann gnädigerweise sofort. Auto eine Woche in der werkstatt. Das Argument der Rezeptions-Tante: Sie können doch noch mit dem Auto fahren. Steinschlag am Diesel: Termin in 4 Wochen. Durch die Verkäufe der Werkstätten ist die Motivation der Mercedes-Mitarbeiter sicher auch nicht größer geworden. Ich fahre seit 1968 Mercedes. Der Stern ist auf Sinkflug.
Danke für Ihren Bericht. Sehr schade um "das Beste oder nichts". Auch ich war über Jahrzehnte Kunde von Mercedes. Bis sie sich der Zukunft verweigert haben.
Ich glaube, dass es viel viel schlimmer kommen wird. Mein Szenario: der Markt für Individualverkehr heutiger Form wird zusammenbrechen. Aus mehreren Gründen, vor allem wg Kosten: für die Fahrzeuge selbst, die Treibstoffe, die Infrastruktur. Das Infrastrukturproblem gibt eine Kapazitätsgrenze für die Gesamtentwicklung vor. Am limitierendsten ist der Mangel an Einsicht in die Notwendigkeit von Veränderung in Deutschland. Man betrachte nur die dümmliche Behandlung der Frage eines Tempolimits, den seit Jahrzehnten vernachlässigten Schienentransport, die Ignoranz bei Wirtschaft und der von ihr gesteuerten vollkommen visionslosen Politik. Das wird nicht nur Folgen für einzelne Unternehmen haben, der ganzen Republik wird der Mangel an geistiger Dynamik und ihre selbstzufriedene Oberflächlichkeit auf die Füße fallen. Es ist nur eine Frage der Zeit, Auslöser kann ein Zufall sein, wie die überraschende Idiotie von Diktatoren. Aber eine Bananenrepublik sind wir seit Jahrzehnten - genaugenommen mindestens seit 82, eher seit 66 und regiert von Dorftrotteln (Willy und Helmuth Schmidt ausgenommen). Das ist der Nachteil an Demokratie: wenn selber inaktive Deppen wieder und wieder Deppen wählen, die alles für sie regeln sollen, wird das irgendwann die entsprechenden Folgen zeitigen. Wählerschelte aus.
Das neue Model 3, das kürzlich auf der IAA vorgestellt wurde, ist unfassbar gut verarbeitet. Mercedes kommt da nicht mal mit der aktuellen S-Klasse mit. Mercedes ist verloren und jeder im Unternehmen weiß es. In der Familie habe ich jemanden, der bei VW als Kosten-Ingenieur arbeitet und der ist auch der Meinung, dass VW verloren ist. Mittlerweile sind die Befürchtungen also umfänglich wahr geworden.
Ja, wegen unter anderem der deutschen Energie- und Lohnnebenkosten. Die Einheitspartei fährt Deutschland auch runter. Und wenn die Konzerne nicht auswandern, gehen sie mit unter.
Ich habe das Gefühl, dass sich die Qualität allgemein in den letzten 20 Jahren verschlechtert hat. Ich weiß jetzt nicht, ob es mein subjektives Empfinden ist oder ob ich mittlerweile mehr auf Qualität achte, aber die Verarbeitung wirkt mir nicht mehr so gut wie früher. Mein Nachbar hat sich einen EQE gekauft und ich habe ihn mir näher angeschaut. Die Materialien waren jetzt nicht wirklich gut verarbeitet für den Preis im Innenraum, aber gut hab jetzt nur einen EQE von innen gesehen.
@@AcidGubbaMercedes enttäuscht auch meiner Meinung nach beim Thema Qualität, vor allem verglichen mit zum Beispiel BMW. Die Tasten, Materialien etc. sind nicht so, wie man sie bei dem Preis erwarten würde. Man bekommt bei anderen Marken für den halben Preis eine ähnliche Qualität geboten
Get woke go broke. Die Industrie hat sich immer positiv zum links-grün versifften Zeitgeist gestellt. Ich hoffe ihr Untergang trifft die richtigen Personen besonders hart.
Da wie am Anfang erwähnt der Hauptabsatzmarkt am Ende ja China sein wird, weiß ich nicht ob diese Strategie von Mercedes die richtige ist. Die Chinesen fangen an ihre eigenen Autos richtig gut und erstrebenswert zu finden. Auch von der Verarbeitung und den Features werden sie immer besser. Warum sollen sie dann noch ein ausländisches Fahrzeug kaufen? Die Regierung in China kann das zudem steuern wie sie es möchte. Wenn die EU jetzt noch mit Einfuhrzöllen auf chinesische E-Autos kommt dann will ich nicht wissen, wie die Reaktion sein wird. Die trägen Konzerne können nicht mithalten und das wird für die deutsche Automobilindustrie, in denen Betriebsratvorsitzende Macht ohne Ende haben, böse enden. Änderungen sind da nie gerne gesehen, das hatte Diess schon gemerkt und dem muss sich jeder Konzernvorsitzende beugen. Doch so werden nötige Veränderungen verschleppt, bis es zu spät ist. Wenn ich sehe was da auf den Markt gebracht wird an neuen Fahrzeugen, da wird es eng für VW, BMW,... die Stückzahlen zu machen die sie müssten.
Genau, China drängt die westlichen Anbieter konsequent aus dem eigenen Markt, weil sie jetzt in der Lage sind, selbst gut Autos zu bauen, die den technikverliebten Chinesen sogar die attraktiveren Produkte bieten. Die Marktanteile der westlichen Anbieter sind im Sinkflug. Und der nächste strategische Zug der Chinesen ist der gerade rasant steigende Export. Die jetzt nötige Fähigkeit zum schnellen Wandel unserer Autoindustrie sehe ich nicht.
Die Deutsche Autoindustrie wird ein Nokia Moment erfahren. Nicht so schnell und wahrscheinlich nicht so intensiv wie Nokia. Als neuer Tesla Fahrer der von BMW kam, muss ich sagen, macht mehr Spaß mit geringeren Kosten. Vor allem keine Inspektionskosten die unsinnig Geld in BMW und Mercedes spülen. Die Qualität ist besser als man uns erzählt.
Das Luxus Segment für die Masse die immer ärmer wird im Autoland Deutschland,tolle Zukunft mit der Killer Ampel, Luxus PKWS bei VW aber kein Massenprodukt zum kleinen Preis in der Palette der Modelle.
man muss immer besser und weitsichtiger sein wollen als Andere und sich als Bestandteil einer Gemeinschaft begreifen, die dieses Ziel erreichen will, egal ob in Deutschland oder im Ausland. Der Name "Mercedes" und der Stern sind dabei ein Wettbewerbsvorteil. Den Rest müssen die Mitarbeiter erledigen, nämlich besser sein zu wollen als Andere, egal in welchem Segment.
Volle Zustimmung. Die notorische Kurzsichtigkeit ist ein Grundübel. Der damit zusammenhängende Mangel an Zukunftsfreude tut das Übrige für die Stagnation und den relativen Niedergang.
@@Dr.PeroMicic "Der damit zusammenhängende Mangel an Zukunftsfreude tut das Übrige für die Stagnation" Sag das mal den Bekannten von mir, die bei Audi und BMW arbeiten, die sind immer noch der Meinung, dass E Autos in 2-3 Jahren verschwinden, weil H² ja ganz bestimmt bald kommt.... Ich tue mir langsam wirklich schwer, Menschen, die von Elektrik keine Ahnung haben, zu erklären, warum H² im normalen Auto nicht wirklich eine reale Chance hat. Auch wenn man versucht, zu erklären, wieso wir gar nicht genug grünes H² herstellen können, da dies wo anders viel mehr gebraucht wird (Schiff, Flugzeug, Stahl, Beton etc). Man will einfach auf biegen und brechen, beim alten bleiben, nichts soll sich ändern 🤷♂😑
@@syrocoo1: Traurige Realität. Man muss schon wirklich mit Absicht wegschauen, um Elektroautos verschwinden zu sehen und auf Wasserstoff zu hoffen. Niemand kennt die Zukunft genau. Aber in diesem Falle hier ist es selten klar, wohin sich der Automarkt entwickelt.
Hier wird immer mehr die Idee des Smartphones auf Rädern mit der Elektromobilität vermischt. Ich sehe das aber als 2 separate Entwicklungen. Den Motor und Getriebe austauschen, das ist doch weniger das Problem (und diese Mobilität ist auch schon älter als der Verbrenner, wie behauptet). Der Kern der Wertschöpfung ist aber lange schon ganz woanders beim Auto. Die Software im Fahrzeug können Autobauer natürlich weniger gut als reine Technologie-Unternehmen. Aber wie alt ist der durchschnittliche S-Klasse Fahrer denn ? Ist das die Generation TikTok ? Ich hätte wenig Lust das Analogon eines Windows-Updates im Auto durchzuführen. Das mag mal ganz lustig sein, wenn kleine Dinge in der Software sich ändern, aber das ist ja wohl kaum ein Kaufgrund und langfristig einfach nervig, wenn ich einfach nur fahren will. Die Leute hatten bisher auch wenige Probleme jährlich zur Wartung in die Werkstatt zu fahren, wieso ist ein OTA Update jetzt kriegsentscheidend ? Das Steuergerät zur Anhängekupplung braucht nicht alle 2 Wochen ein Update.
Der Zetsche ist zu spät gegangen, um einen Neuen die richtigen Weichen stellen zu lassen, aber früh genug, dass sein Versagen nicht zu offensichtlich sein Vermächtnis beschädigt.
Gab's nicht damals diese Nokia 8800 Diamont ( Luxus Handy ) und trotzdem haben die meisten Menschen einen iPhone gekauft . Was mit Nokia passiert ist muss ich nicht kommentieren !!
Ach, ich seh für Mercedes gar kein Problem! BYD kauft Mercedes und Elon kauft Maybach - und fertsch is der Lack, hehe! Und Allen ist geholfen! >J< Mit den TeslaAnteilen war herrlich, aber mit der "BastelBude" war das Highlight! =(8
Wenn ich über die Zukunft nachdenke, sehe ich nur eine Chance für Deutschland: Deutschland sollte sich auf Nachhaltigkeit konzentrieren und Konzepte für resourcenschonendes Leben konzentrieren! In Zukunft wird die Menschheit gezwungen sein, die produzierten Dinge wieder zu recyceln! Mercedes hat früher Autos gebaut, die 20 Jahre und mehr haltbar waren. Nicht wenige Mercedes Kunden kauften nur einen Mercedes und behielten ihn bis zum Ende ihrer Autofahrerkariere. Gerade der W 123 wae ein solches langlebiges Auto, auf das Kunden oft sehr lange warten mussten! Es wäre wunderbar, wenn Mercedes den Trend zu immer kürzeren Modellzyklen wieder umkehren würde!
Grundsätzlich ist dies aus meiner Sicht eine fundierte Analyse, oder eher gesagt Bestandsaufnahme. Denn einigen Ihrer Prognosen stimme ich nicht zu. Z.B., dass chinesische Hersteller keine sog. Premiumfahrzeuge produzieren und vermarkten können. Letzteres mag in D und EU auf Grund von Imagegründen stimmen, gilt aber definitiv nicht für den einheimischen Markt, oder beispielsweise für Indien. Auf der letzen Motorshow in Shanghai (die bedeutendste der Welt) wurden die Stände chinesischer Hersteller von Besuchern 'gestürmt`, bei den deutschen 'Premiumherstellern` herrschte teilweise gähnende Leere. In Sachen Software Innovationen sind uns die Asiaten schon jetzt um Längen voraus. Und auch enge Spaltmaße zu produzieren, worauf wir Deutschen ja so stolz sind, ist nicht das Problem. Vielmehr aber die Tatsache, dass Chinesen mehr und mehr einheimische Fabrikate kaufen werden. In Großbritannien galt in den 70 und 80ern die Devise 'buy british`. Dies allerdings aus einer Krise heraus Stichwort 'British Leyland`. Die Chinesen aber agieren nicht aus einer Krise heraus, sondern die Menschen sind stolz auf ihre Produkte. Und wenn diese dann noch deutlich kostengünstiger sind, warum einen (überteuerten) Mercedes kaufen?! Dazu kommt das Risiko von Einfuhrbeschränkungen... Also wo will Mercedes seine 'Premiumprodukte` verkaufen? Der europäische KFz-Markt wird stagnieren oder schrumpfen. Junge Menschen, die in 8 - 12 Jahren ihren Führerschein machen - wenn sie denn einen machen - haben immer weniger Interesse daran ein eigenes Fahrzeug zu besitzen, Stichwort car-sharing und ökologisches Bewußtsein. Ob sie darüber hinaus zukünftig ausreichende Kaufkraft für ein solches Fahrzeug besitzen, ist fraglich. Und neben MB wollen ja BMW und Audi auch noch ein großes Stück des Kuchens gewinnen. Dann bleibt noch das Risiko Dienstwagenbesteuerung. Meine Prognose: Sobald dieses Privileg entfällt, oder gekürzt wird, wird der Markt für 'Premiumfahrzeuge` kollabieren. Eine ähnliche Entwicklung ist jetzt nach dem Wegfall der Subventionen für E-Fahrzeuge zu beobachten. Ich vermute, dass die drei genannten Hersteller mittel- bis langfristig nur dann eine Chance haben werden, wenn sie umfangreich kooperieren und eine gut abgestimmte Modelpalette anbieten. Und diese muss die Bedürfnisse zukünftiger Nutzer erfüllen und nicht die Technik-Phantasien einiger selbstverliebter Entwicklungsingenieure...
Die Aussichten für Luxusfahrzeuge von chinesischen Anbietern habe ich natürlich auf D und EU bezogen. Die Chinesen können sehr wohl Luxus. Zuhause und generell in Asien haben sie damit durchaus gute Aussichten. Zum Hauptteil Ihres Kommentars: Volle Zustimmung.
Du redest von Luxus und nimmst Mercedes als Beispiel? Billiges knarchzendes Plastik im Innenraum und ständige Reperaturen? Lexus ist Luxus. Die Dinger laufen und laufen ohne Probleme Richtung 1000000 Kilometer. Mercedes kann davon träumen. Das sind Bastelbuden.
