Die Sache mit dem Platzmangel ist, dass größere Züge hauptsächlich dazu führen, dass mehr Leute mitfahren. Sehr viele Leute würden sehr sehr sehr gerne den ÖPNV nutzen, und können aus verschiedenen Gründen (zu wenig Platz, keine attraktiven Fahrzeiten oder Takte, ...). Wenn man also ein besseres Angebot schafft führt das hauptsächlich zu mehr Reisenden im Schienenverkehr
Die Sache mit dem Platzmangel ist, dass größere Züge hauptsächlich dazu führen, dass mehr Leute mitfahren. Sehr viele Leute würden sehr sehr sehr gerne den ÖPNV nutzen, und können aus verschiedenen Gründen (zu wenig Platz, keine attraktiven Fahrzeiten oder Takte, ...). Wenn man also ein besseres Angebot schafft führt das hauptsächlich zu mehr Reisenden im Schienenverkehr
Sicher nicht, die Bahnhöfe sind noch immer zu kurz, das Personal noch immer schlecht und am Ende wird alles nur schön aussehen und mehr in der Wartunghalle stehen. Diese Kompositionen fahren doch höchstens 1Woche im Verbund und werden dann auseinander genommen. Da Wartung Reparatur und andere witzige Gründe werden schon dafür sorgen, dass das nichts ändert. Das ist auch nicht das Problem der DB. Das ist viel tiefsitzender!
@@jan-lukasdas stimmt, induzierte Nachfrage gilt nicht nur bei Autos, sondern auch bei der Bahn. Prinzipiell ist die Verbesserung aber natürlich zu begrüßen, denn die Züge des FTX sind aktuell wirklich chronisch überbesetzt (zumindest bis Bamberg). Mehr Reisende setzen aber hoffentlich dann das eindeutige Signal für die Politik, die ja aktuell, wie wir es in Bayern gewohnt sind, eher träge reaktiv unterwegs ist
Und wenn nicht: Es gibtgibt ja einen Fahrgastzähler. Dann hat man es schwarz auf weiß, dass man es mit dem Einsparen von Sitzplatzmöglichkeiten nach wie vor übertrieben hat.
Wirklich wieder ein wunderbares, äußerst interessantes und informatives Video! Bin schon sehr gespannt auf die Desiro HC in Franken und Südthüringen. Was mich nur wirklich wundert, ist dass Linien wie die RB25 im Zielkonzept ebenfalls mit Desiro HC betrieben werden. Da hätte ich gedacht, würden die Hamster verbleiben. 😂
Danke für das Lob! Die bayerische Eisenbahngesellschaft macht meistens Ausschreibung wo immer nur 1 Fahrzeugtyp zugelassen ist. Deswegen fährt auch die RB25 mit Desiro HC, auch wenn da von den Kapazitäten die Talent2 reichen würden.
Guten Abend, danke für deine professionelle Berichterstattung. Ich finde die neuen Züge super, ganz im Gegensatz zu den kleinen Hamstern die hier jetzt fahren. Daß man in dem Desiro HC auch bequemere Sitze einbauen kann zeigt der VBB RE1 der ODEG. Vielen Dank fürs Hochladen und einen schönen Abend.
Als ich das Vorsxhaubild mit den Sitzen gesehen habe hab ich schon Panik bekommen. Desiro HC ab 2026 auf Re 3 bei uns. Aber wenn der VBB da bessere sitze nimmt ist das ein schöner Zug
Ich muss sagen dass Video ist sehr Toll. Allerdings sind die Ansagen von Ingo angenehmer als von TTS-Anna bei der Rhein-Ruhr-Express. Ich habe allerdings gedacht dass die TTS von Ingo drauf zu hören ist aber Original habe ich nicht damit gerechnet jedoch hört sich Original Ingo bei der Siemens Desiro DB viel 1000 Mal besser als die von Anna. Trotzdem Starkes Video. 🤩💯
Endlich endlich endlich werden die zu klein dimensionierte FTX Talent2 abgelöst! Danke fürs Video! 😎 Und die 190km/h schnellen 6-Teiler werden dann dem Namen "Frankenschnellzug" endlich gerecht!
Hier im benachbarten Elsass fahren im „D-Zugformat“ Express- Régional- Züge mit Spitzengeschwindigkeiten von 200 Km/h zwischen Strassbourg und Basel. Bin selber schon mitgefahren.
Ich kenne den Desiro HC nur vom rrx. Für mich als Rollstuhlfahrer zählen diese Züge von Anfang an zu meinen Lieblingsfahrzeugen. Viel Platz für Radfahrer (der ärgste Feind der Rollifahrer) und das beste ist, dass man, wenn die Bahnsteighöhe passt, an beiden Enden des Zuges rein und wieder raus kommt. Wie oft ist es mir schon passiert, dass die Wagenreihung anders herum war und ich es bis zur Abfahrt nicht mehr ans andere Ende des Zuges geschafft habe.
Heute wo ich in Saalfeld war, da konnte ich auch mal diesen Desiro von innen ansehen. Ich habe es mir wo der Standzeit hatte nicht nehmen lassen, dort auch einmal nen Rundgang zu machen. Dadurch konnte ich mir schon mal erste Eindrücke verschaffen.(Spoilerwarnung! Ich bin eher enttäuscht) Von den allgemeinen Platzkapazitäten: Note 2 Gut Sitzkomfort 1. Klasse: Note 6 Ungenügend Sitzkomfort 2. Klasse: Note 6 Ungenügend Für die 1. Klasse finde ich sogar durchgefallen! Wenn man für dort mehr bezahlt, dann kann man dort deutlich mehr Komfort erwarten. Im Endeffekt finde ich die Sitze dort genauso hart wie ein Brett!!(Beide Klassen) Geeignete Sitze wären bspw die aus den Dostos des ehemaligen RE18. Zu einem geeigneten Zeitpunkt fahr ich dort mal mit um mir mein finales Urteil zu bilden.
Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar und deine Einschätzung zum Fahrzeug. Bezüglich der Sitze und der 1. Klasse muss ich dir leider Recht geben. Viele Grüße Tobi
Hallo! Ich hätte gerne die Frage gestellt, ob im Zug das Geräusch der Lüftung im Innenraum der Züge etwas hörbar, sehr präsent oder ziemlich laut zu hören ist??? Als Österreicher habe ich das Vergnügen mit den ÖBB 4647 "CityJet", aka Siemens Desiro ML, unterwegs sein zu können. Obwohl mir diese Züge insgesamt sehr gut gefallen finde ich, dass das Lüftungsgeräusch im Inneren sehr laut ist! Ist ein relativ präsentes Lüftungsgeräusch auch bei den Desiro HC Garnituren wahrnehmbar??
Servus Tobi, Merci für deine wunderschöne Pressefahrt mit dem 1462 ab Bamberg und deinen tollen Erklärungen zum FTX Betriebskonzept und deine tollen Roomtour durch den 1462 und deine Vergleiche zum Innenleben der einzelnen Triebwagen BR 🎥😎🥰👍🤗. Bin immer wieder erfreut über deine wunderbare Berichterstattung und das wir ALLE dir gerne solche Veranstaltungen ermöglichen möchten. Danke für deine ganz tolle Arbeit. Dank auch an die dich unterstützenden Stellen im System. Wünsche dir noch einen angenehmen Abend und ein wunderschönes Wochenende. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Franken 😊
Ich finde es sehr schade das die Erste klasse keine Ledersitze mehr haben🥺😞. Außerdem sehen die Sitze wirklich nicht Konfortabel aus. Gut finde ich jedoch das es größere Tische in den 4rer Sitzgruppen in der 2.Klasse geben wird. Das große Gepäckregal der 1.Klasse ist sehr gut. Die klapptische sind ebenfalss gut gelungen. Grundsätzlich gutes Fahrzeug. Hätte die Twindexx auf dem FTX aber deutlich besser gefunden. Schade😔🥺
Nur leider endet die Verbindung dann in Saalfeld, die Verlängerung weiter über Jena nach Leipzig fällt weg. Da nutzen die besten Züge nichts. Böse Grüße an die Verantwortlichen
Hallo Lieber Tobi der Erste Siemens Desiro ist der Rhein-Ruhr Express und Go-Ahead in Bayern und Die ODEG Der RE1 von Magdeburg über Berlin nach Frankfurt an der oder Herzliche Grüße Franz aus Oberbayern 👍👏😊
Sehr schade ist, dass nur ein morgendlicher Verstärker nach Camburg die Saalbahn befahren wird. Vor allem Jena hätte drin sein sollen. Es ist nicht weit entfernt von Saalfeld und deutlich größer. Nach Camburg fände ich auch weitere Verstärker als den einen früh angebracht, denn in Jena-Zwätzen wird derzeit viel gebaut und da in Jena wohnen sehr teuer ist, pendeln dort viele Leute.
Der Umsteigezwang in Saalfeld ist auch ziemlich aus der Zeit gefallen - die Durchbindung bis mindestens Jena wurde schon damals gleich bei der Einführung sehr gern genutzt von Fahrgästen aus Franken wie aus Thüringen in beide Richtungen! Jetzt ist halt wieder nahe der Landesgrenze Schluss - das hätte in den 1990er-Jahren sicher noch niemanden gestört, aber mittlerweile sind die individuellen Reiserouten doch deutlich grenzüberschreitender geworden.
Kann ich nachvollziehen! Ich fände eine durchbindung bis nach Halle oder Leipzig besser. Die Abellio Talent 2 werden sicher schnell an ihre Kapazitätsgrenzen stoßen (gerade im Berufs- und Schülerverkehr).
@@nitram_214 Bis nach Jena würde ja schon genügen - und um dann nördlich Jena auch ungefähr alle 30 min einen Zug zu haben, könnte man die Werktagsverstärker Jena-Göschwitz - Großheringen, die es mal vor Jahren zeitweise gab, wieder einführen. Einen Umsteigezwang an sich finde ich schon verkraftbar - aber der sollte sinnvollerweise dort sein, wo auch die meisten Leute hinfahren wollen, und das ist auf thüringischer Seite ganz sicher Jena und nicht Saalfeld. Und das Argument, man will keine Konkurrenz zum IC, ist auch völlig haltlos, weil ja seit Einführung des FTX noch etliche Jahre parallel auf der Strecke die ICE fuhren (sogar immer nur wenige Minuten nach den RE), und da scheint es ja auch funktioniert zu haben.
Ich muss eingestehen das die sitze von den neuen franken thüringen express recht hard sind und die tische echt klein sind bei manchen plätzen aber zu den sitzen muss ich echt loben das sie mehr fläche bieten das sorgt auch für angenehmeres reisen
Servus Tobi, Eine sehr schöne und ausführliche Dokumentation über den Desiro HC 👍👍👍. Weißt du zufällig auch woher der Siemens Mireo seinen Namen hat ? LG Air Mo
Hallo lieber Tobi, lieber Jens Hier unten auf der „Rheintalbahn“ fahren ebenfalls die „Desiro HC“, 4-teilig und mit bis zu 2 Garnituren. Der „Sitzkomfort“ hinkt gewaltig gegenüber den Sesseln in den ehemaligen „Twindex- Wagen“. Es fahren damit immerhin Passagiere die Strecke von Basel bis nach Karlsruhe bis zu 3h auf dieser „Bestuhlung“ und anders herum. Man hätte zugunsten des „Comforts“ lieber Sitzplätze einsparen sollen. Die Sitze sind nicht nur zu schmal, sondern auch die Armlehnen kaum gebrauchbar, sodass es bequemer ist, mit Hochgeklappten zu reisen. Die an der Außenwand sind leider „fix“ und so stößt man sich aufgrund der sehr engen Sitzbreite an Diesen leicht. Auch hatten die Sessel in den „Twindex“ richtig angenehme „Lendenwirbelstützen“, in die man sich trotz fehlender Sitzverstellung bequem ‚hineinlehnen‘ konnte. Zum Glück haben die in „Franken / Erfurt“ die alte Stimme beibehalten … die „neue von der Göre“ klingt alles Andere, als sympathisch … insbesondere wenn basierend auf „KI“ noch Stationen 1:1 abgekürzt heruntergebrochen werden, bzw. in falscher „Mundart“ … Was mir auch hier unten in den Regionalzügen fehlt, das sind in den „MF- Abteilen“ richtige „Veloständer“, z.B. schräg angeordnet oder „Fahrradhaken zur vertikalen Aufbewahrung“. Ansonsten sind die „Desiros“ schöne Züge (hier mit dem „BW- Design“). Sie haben eindeutig eine „bessere Raumaufteilung“ im Großen und Ganzen und der „Aspekt mit den Unterflurmotoren“ ist eindeutig ein Vorteil was die Beschleinigung betrifft, respektive des geringeren Fahrzeuggewichts gegenüber der „lokbespannten Twindex- Garnituren“.
Vielen Dank für deine Einschätzung zu den Desiro HC Zügen, v.a im Vergleich FTX - bwegt. Bezüglich der Ansagenstimme gebe ich dir Recht. Die vertikale Anordnung von extra Fahrradständern fände ich auch sicherer und platzsparender. Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 Sali Tobi 🙂 Ja hier im Elsass bei der „SNCF“ haben sie häufiger diese „Hängeständer“ in den Regionalzügen. Z.B. in den „Blauwalen“ zwischen Neuenburg im Breisgau und Mulhouse im Elsass. Derzeit ist auf dieser „Traverse zwischen DE und FR“ ‚Schienenersatzverkehr‘.
Erstmal das war ein super Video. Vom sehen her sind sie Züge eine echte Verbesserung aber Fahrplan mäßig ist das absolut Mist. Für Bayern ist das zwar eine Verbesserung aber für alles nach Saalfeld eine Katastrophe. Und diese neuen InterCity in Richtung Leipzig lösen das Problem nicht. Aber dafür kann ja die Bahn nichts das ist ja Länder sache.
Qualität und Sachlichkeit setzen sich durch - einmal mehr ein sehr schönes Video! Die 1.Klasse ist enttäuschend, da hätte man in der Tat die aus den 445/446 nehmen sollen.
Sehr interessantes Video! Die Sitze in den Desiro HC sind die gleichen wie in den Dosto der Main-Lahn-Bahn in Hessen - Ich liebe diese, sind sehr bequem. Dazu noch Klapptische an den 4er-Gruppen, das ist ja schon fast 1. Klasse😅 Und das man die guten Ingo-Ruff-Ansagen bekommt, ist wirklich gut👌
Schönes Video, ich freue mich schon auf den RE Nürnberg Erfurt. Mir gefallen die Züge auch sehr gut. Zu den Sitzen kann ich sagen,dass ich sie mal in einem 612 in Thüringen getestet habe und ich muss sagen die sind nicht mal schlecht. Die Kopfpolster sind angenehm weich und die Sitze bieten einen guten Seitenhalt. Mir ist eine starke Polsterung nicht so wichtig,lieber wären mir gepolsterte Armlehnen.
Hab Anfang Oktober noch den Kapazitätskrampf mit den schrecklichen Talent 2 mitbekommen. Wenn doppelt so viele Menschen am Zug stehen wie reinpassen. Insofern ist das neue Konzept hier Egtl nur eine Anpassung an die bestehende Nachfrage
Schönes Video. Ich finde es auch sehr gut das die erste Klasse jetzt durch eine automatische Glastür abgetrennt ist. Aber ich finde das sich die erste Klasse im Nahverkehr bei diesem, wie bei vielen anderen Zügen auch, viel zu Wenig von der zweiten absetzt. Schön währe hier zum Beispiel ein Teppichboden, komplett andere Verstellbare Sitze mit Kissen und halt Leselampen und zwei Steckdosen pro Sitzplatz(wobei das ja bei vielen Regio-Zügen ja der Fall ist). Weil man ja doch bei einigen Verbindungen und Langzeitangeboten doch schon deutlich mehr für die erste Klasse bezahlt.
Zum Thema Verkehrswende (Minute 18:22 ): Meiner Meinung nach, wird immer nur von politischer Seite aus, viel über Verkehrswende geredet, aber gleichzeitig viele Dinge gemacht, die aber überhaupt nicht zu einer Verkehrswende führen können. Zwei Beispiele: 1. Beispiel: Zum Fahrplanwechsel, fallen im Regionalverkehr zwischen Saalfeld - Halle und Leipzig zwei 2-stündliche Regionalexpress-Linien ersatzlos weg. Der RE18 Jena - Halle verschwindet ersatzlos und der RE42 Nürnberg - Leipzig wird durch 5 IC-Zugpaare ersetzt. 1. hält der IC seltener und 2. ist dieser nicht mit Nahverkehrstickets nutzbar. 2. Beispiel: Beim Main-Saale-Express wurden etliche Linien so umgestaltet, dass viele gute Umsteigebeziehungen nicht mehr funktionieren und teilweise Umsteigezeiten von über 40 Minuten entstehen. Zwei Beispiele die zeigen, dass viele Pendler ab dem Fahrplanwechsel deutlich längere Fahrzeiten haben werden. Das führt dazu, dass wieder mehr Menschen in diesen Regionen auf das Auto umsteigen. Ich kenne sogar Pendler, die wieder das Auto für den Weg auf die Arbeit nutzen werden. Das zeigt mir, dass die Bundes- und Landesregierungen überhaupt noch nicht gewillt sind, das Bahnfahren stärker zu fördern als das Autofahren. Ich vermute, dass es daran liegt, dass man sich das Geld für den Bahnausbau sparen will, um so mehr Geld für die Unterstützung der Autoindustrie oder Rüstungsindustrie zu haben.
Danke für deine ehrliche Meinung. Da hast du wirkliche Negativbeispiele angeführt. Das sind echte Verschlechterungen. Ich hoffe es werden nicht noch mehr solche Verschlechterungen in den nächsten Jahren. Viele Grüße Tobi
😮moin tobi.. Wieder ein tolles Video von dir ☝️☝️☝️☝️☝️ Ja ich selbst bin von den desiro HC, sehr begeistert 😮😮!!! Oft mitgefahren in NRW ( dort fahren die vierteilige Garnitur schon viele Jahre) In diesem Sommer hat die ODEG sogar auf Rügen im Pendelverkehr ( Sassnitz/ Ostseebad Binz- lietzow Rügen) eingesetzt ☝️☝️☝️☝️ Bin echt begeistert von dem schnellen Spurt des desiro HC und Platz für viele Leute!!!!! Auch sehr gespannt auf die sechsstelligen Garnitur, die Tempo 190km/ h fahren können 😮... Liebe Grüße von der Insel Rügen 😂😂 Gruß enrico
Ich bin echt froh, dass es in Österreich nur einen Standard für die Bahnsteighöhe gibt. Bis auf alte Relikte mit 38cm, bekommen alle neuen Bahnhöfe 55cm.
@@Zug2013 Langfristig schon. Aber es werden doch immer noch Bahnsteige gebaut und Fahrzeuge gekauft mit 55cm, für Nebenbahnen, die beim nächsten Hauptbahnhof wieder eine Stufe auf 76cm hinauf haben, oder?
Nachdem die neuen Züge jetzt fahren konnte ich mir auch ein eigenes Bild davon machen. Ich bin eigentlich nur positiv begeistert davon. Besonders gut finde ich die starke Beschleunigung, Beinfreiheit, die großen Tische an den Vierern sowie das es mehr Steckdosen gibt. Auch an den Einzelsitzen. Sowie das jetzt auch wirklich einen großen Mehrzweckbereich gibt. Gut ist außerdem die Qualität der Ansagen und bin wirklich froh dass man keine Computerstimme benutzt hat sondern die von Ingo Ruff. Was ich zu bemängeln habe sind die fehlenden Rollos im endwagen. Vorrichtung ist zwar schon montiert.
Da fährt dann der IC Leipzig > Stuttgart > Karlsruhe. Der IC hält dann auch in Ludwigsstadt und Rudolstadt. Der ist aber nicht mit NV Tickets nutzbar(auch nicht abschnittsweise)
Das ist ja mächtig endlich haben sie auch mal an die Behinderten und Fahrradfahrer gedacht, war als Radfahrer ja immer relativ bescheiden mit den überfüllten Talent Triebwagen.
Bei der Messung der Beinfreiheit solltest du mindestens zusätzlich die Länge der Sitzfläche messen. Ansonsten würde eine reine Verkürzung der Sitzfläche ja zur Erhöhung der (gemessenen) Beinfreiheit führen, was ja nicht der Reellen Beinfreiheit enstpricht. Der Abstand von der Rückenlehne bis zum Vordersitz ist da das deutlich bessere Maß! Ansonsten super Video. Noch ein klein wenig besser würde es werden, wenn du flüssigeres Reden für deine Videos trainieren würdest. Besonders merklich ist das bei doppelter Geschwindigkeit.
Vielen Dank für deine konstruktive Kritik. Du hast natürlich vollkommen Recht. Die Sitzfläche hätte ich mitmessen müssen. Da habe ich nicht darüber nachgedacht. Danke auch für diesen Hinweis.
Das wars für mich mit Zugfahrten im Nahverkehr. Von einer Ausschreibung zur nächsten Ausschreibung wird die 1. Klasse immer schlechter. Da ist ja die 1. Klasse vom Talent ja noch besser als die vom Desiro HC. Und das die Lehnen so senkrecht sind ähnelt ja sehr stark dem 425/426 (=unbequem). Dann wird halt absofort ab Coburg nur noch ICE oder mit dem Auto gefahren. Das ist deutlich komfortabler
Echt interessantes Video über das neue Konzept des Franken-Thüringen-Express. Es erstaunt mich doch sehr, dass die neuen Züge die Ansagen von Ingo Ruff bekommen, denn die Bwegt-Desiro HC zwischen Karlsruhe und Basel haben auch diese grässliche Computerstimme. Vielen Dank für das Video
Sali Die Stimme von „Ingo Ruff“ begleitet und zum Glück immer noch in den „Reginalbahnen“, z.B. zwischen Freiburg und Basel. Schön wäre als „neue Stimme“ gewesen die Stimme von „Isabelle Augustin“ (SBB) oder die Frauenstimmen aus vergangenen Zeiten zu übernehmen, die in manchen U-Bahnen beheimatet waren … ich erinnere mich auch an die „Ansagestimme in der Dorfbahn Serfaus“ vor 30 Jahren ; ) 👍🏼 Freundliche Grüße aus dem Markgräflerland : )
Diese Züge fahren in NRW schon seit einiger Zeit die Linien RE1, RE6, und RE11 des Rhein-Ruhr-Expresses als vierteilige Doppelgespanne und ich muss sagen, dass ich nach wie vor voll des Lobes für diese Dinger bin. Komfortabel, super geräumig (auch bei gigantischen Passagierzahlen zwischen Köln und Dortmund), mit WLAN ausgestattet, sehr angenehme Klimaanlange (!) und insgesamt ein tolles Fahrgefühl. Der Blick im Doppelstockwagen ist ebenfalls nicht schlecht. Überfällig ist indes, dass man die Fahrzeuge auch auf der völlig überlasteten Linie RE7 einsetzt (bislang Talent 2 im Doppelgespann), wo man sich sehr häufig auch mal in den Zug quetschen muss. Der Desiro HC war für die RRX-Linien definitiv ein Fortschritt und es ist toll zu sehen, dass die nun auf immer mehr Regionallinien eingesetzt werden.
"Überfällig ist indes, dass man die Fahrzeuge auch auf der völlig überlasteten Linie RE7 einsetzt (bislang Talent 2 im Doppelgespann), wo man sich sehr häufig auch mal in den Zug quetschen muss." Da ist was dran. Den habe ich im November genommen, als ich nach der Landung in DTM nach Düsseldorf Hbf musste und es wurde natürlich mit Fahrt durch den Pott zunehmend molliger 😅. Aber trotzdem keine unangenehme Fahrt an sich.
@@maniak1768 Ne, ich bin direkt von Holzwickede/Flughafen Bhf gefahren. Dann nach Düsseldorf und von dort mit dem ICE über Frankfurt nach Hause. War eher ne Deutschlandrundfahrt mit Flugreise 😂.
@@thefurbeastunderyourbed5012 Ahh. Jetzt verstehe ich. Eigentlich müsste der Flughafen Dortmund an die Stadtbahn Dortmund angeschlossen werden, das würde sicherlich vieles leichter für Flugreisende machen. Trotzdem ist das eine lange Reise, diese Route kenne ich zu gut.
1 Zugpaar fährt ja auch bis nach Camburg und zurück nach Nürnberg über die Saalbahn. Ich nenne das Zugpaar RB14. (Den darf man wirklich nich RE nennen) Der ab Saalfeld nach Camburg hält ja an wirklich allen Unterwegsbahnhöfen..... Der von Camburg gen Nürnberg hält gefühlt auf der gesamten Strecke überall. Das ist eben für mich eine RB und kein Express.(Aber eher ein kleines Übel) Aber wie gesagt auf der Saalbahn guckt man in die Röhre. Bin gespannt wie leer dann die ICs sind. 2024 sind ja dann auch Bauarbeiten auf der Strecke. Die RE15 fahren dann nicht bis Leipzig und es ist vielleicht möglich, dass die ICs da auch nicht fahren. Man hätte wirklich den Linienverlauf von RB25 und RE15 anpassen sollen. Der RE18 müsste bestehen bleiben und bis Saalfeld durchgebunden werden. Der IC kann trotzdem nebenbei fahren. Momentan sehe ich den IC nur bedingt als Bereicherung für Rudolstadt und Ludwigsstadt an. Darüber solltest du wirklich ein Video machen.
Vielen lieben Dank für deine Meinung. Bezüglich des Angebotes im Saaletal stimme ich dir absolut zu. Ob ich die Zeit finde darüber ein Video machen, kann ich nicht versprechen. (Ist halt auch nicht meine Region). Viele Grüße Tobi
Furchtbare Sitze. Bei uns im RRX sind die Sitze in der 2. Klasse für die langen RE Linien auch unter aller Würde. Dafür haben wir deutlich bessere und verstellbare Sitze in der 1. Klasse.
In rot gefallen mir die Teile schonmal deutlich besser als in diesem dreckig-dunklen RRX-Design. 👍 Nur an der Lautstärke der Antriebskomponenten hätte man ruhig nochmal arbeiten dürfen, um die deutlich leiser zu bekommen. Andere Hersteller schaffen das ja schließlich auch leise Züge zu bauen. Aber wieso haben alle neuen Siemens-Karren den Fahr/Bremshebel rechts? Jahrzehntelang hat man sich dran gewöhnt elektrische Triebzüge mit der linken Hand zu fahren. Und nun musste man wieder alles neu sortieren. 🙄 Und das meine ich nicht nur weil ich Linkshänder bin.
Danke für deine Meinung. Ich gebe dir Recht. In Rot sehen die Züge wirklich deutlich besser aus. Warum man den Fahr-/Bremshebel versetzt hat, weiß ich leider nicht.
Warum lässt man nicht die Ansagen bei Nächster Halt. Da könnte ich ausrasten. Die sollen die alten Ansagen lassen oder es würde bei mir knallen. Ich hasse nächste Station wie die Pest, erstens bin ich nicht im Krankenhaus und zweitens ist nur bei mir nächster Halt gültig.
@@Zug2013 ich hatte schon Gelegenheit den 462 von National Express (RRX) und den 463 Mireo von Trans Regio zu fahren. Aber bin trotzdem mal gespannt wenn die ersten Fahrzeuge nach UL kommen... Ein Kollege von mir meinte schon, dass auf den 1 FC Nürnberg Zug, als erstes ein RW Erfurt Sticker drauf muß 😅
Bin vor wenigen Tagen das erste mal mit einem im Donau-Isar Netz gefahren, wo der Vorlaufbetrieb jetzt gestartet ist. Finde die wirklich gut, nur die Sitze könnten wirklich weicher sein. Nach zwei Stunden zwischen Passau und München sind die schon etwas unangenehm... Ansonsten schöne Züge mit guter Beschleunigung. Und die Ansagen sind auch hier sehr gut.
Interessantes Video optisch find ich die neuen Desiro HC echt gut aber pauschal kann ich mir dazu keine Meinung bilden. Bin gespannt ob die Züge halten was sie versprechen 👍 Freue mich schon auf die neuen Desiro HC.
Hoffentlich bin ich noch nicht zu spät (396 Kommentare vor mir) 😯 Aber ich "fürchte", jetzt hast du mich so weit: Das ist wohl tatsächlich das erste Nahverkehrsfahrzeug mit Doppelstockbereich, dem ich eine gewisse Sympathie entgegenbringe (Siemens eben^^). Die größeren Sitzabstände finde ich gut und die "Fensterplätze ohne Fenster" stören mich auch nicht mehr so arg, weil es wenige sind und es gibt ja auch Fahrgäste, die z.B. stundenlang auf ihrem Notebook herumklopfen und somit gar kein Fester benötigen. Nur die "Spaltüberbrückung" bei 12:08 sehe ich schon als potenzielle Störungsursache. Was passiert wohl, wenn dort bei 12:08 sehr viele Menschen einsteigen und sich somit der Wagenkasten senkt? Ich kenne schon die blauäugigen Erklärungsversuche der Konstrukteure die einem einreden wollen, dass die Luftfederung das Gewicht weitgehend ausgleicht. Aber genau dieses "weitgehend" ist eben (wie die Praxis bei ähnlichen Fahrzeugen mit solchen Einrichtungen zeigt) nicht weitgehend genug. Da reicht schon 1 cm aus, damit die bereits (bei 12:08) auf dem Bahnsteig aufliegende "Spaltüberbrückung" nicht mehr einfährt. Deinen Verbesserungswünschen kann ich uneingeschränkt zustimmen 🙂 Achja: Macht sich das Wabenmuster bei den mobilfunkdurchlässigen Fenstern irgendwie nachteilig bemerkbar, z.B. verschwommenes Sehen oder ähnliches?
Vielen lieben Dank für deine ausführliche Einschätzung zum Desiro HC. Schön, dass er dir in gewissen Punkten gefällt. Das mit der Spaltüberbrückung ist ein interessanter Punkt. Hoffentlich kommt es nicht zu den von dir beschriebenen Störungen. Viele Grüße Tobi
Hey Tobi, wieder super Video! mich würde deine Meinung zur Verlängerung des RE29 bis nach Leipzig interresieren. Da in Erfurt laut fahrplan immer schlechte umsteigemöglichkeiten von über einer Stunde mit der RB20 in Richtung Sachsen besteht. Schönes Wochende und Grüße aus Coburg
DIe Sechsteiler stehen auch schon in Nürnberg derzeit. Die "technische Zusatz-Ausstattung" der Sechsteiler besteht v.a. im Vorhandensein von ETCS für die Schnellfahrstrecke. (weswegen man bisher die Vectron-Loks brauchte) - Im Treppenbereich der Doppelstockwagen dröhnt deutlich vernehmbar immer eine Hydraulik. - und die berühmte "Pendelneigung" der Wagen während der Fahrt, welche man vom 442 her übrigens auch längst kennt, haben die neuen Desiro-Fahrzeuge bedauerlicherweise auch. Schuld dran ist die wegen der Faltenbälge sehr bewegliche Verbindung der Wagen untereinander. Die ist beim 442 nämlich nicht anders aufgehängt. Leider vermögen die seitlichen Schwingungsdämpfer diese Bewegung nicht völlig aufzufangen. Womöglich müsste man die noch etwas "strammer" machen eigentlich.
Wieder 1x TOP !!! Deine Präsentation und ich schließe mich voll & ganz den 3 Kritikpunkten an. Besonders die fehlenden Führerstandstüren für einen schnellen Personalwechsel OHNE durch das Getümmel der Reisenden sich erst durchquetschen zu müssen! Die fehlenden Glastüren an den Wagenübergängen sowie die schlechte Polsterung der Sitze sind leider auch ein Manko. Da denkt man immer wieder gerne an die Polsterung u. auch Bestuhlung allgemein in den alten D-Zugwagen der ex. DB u. ex. DR zurück wovon scheinbar aber die heutige DBAG besonders bei der Abt. Regio man nix mehr wissen willen... AN Siemens wird's wohl kaum liegen, denn die liedern so wie der Kunde es bestellt. Was ich persönlich ebenfalls als ein nach wie bestehenden Kritikpunkt sehe sowohl bei Regio als auch bei Fernverkehr, daß bei Triebwagen/-zügen im 2. Klasse-Bereich hinter dem Führerstand eine ganz einfach Änderung per Beschilderung vorgenommen werden könnte. Analog zum 1. Klasse-Bereich sollte dort im anderen Endwagen hinter dem Führerstand ausschließlich dieser Bereich für Reisende mit eine BC 50 & BC 100 in Form des Bahncomfort (BC) nutzbar sein. Somit hält man diesen Bereich hinter dem Führerstand für genau diese Fahrgäste frei, welche ähnlich wie in der 1. Klasse weniger mit lästigen Lärm (wie z. B. das Rumgegröle von Fußballfans) den Tf an seinem Arbeitsplatz stören. Die Führerstandstür selbst ist zwar besser als die wie z. B. beim Desiro BR 642, aber trotzdem machen laute Fangesänge oder andere Gesangsstücke wie z. B. von vor o. nach Musikveranstaltungen etc. kaum Halt vor der Trennwand zum Führerstand. Logischerweise müsste außer einer Kennzeichnug dann auch noch eine zusätzliche Trennung zwischen 2. Klasse "normal" u. 2. Klasse BC erfolgen. Dazu würden entweder schon einfache Plexiglasscheiben mit entsprechneder Beschilderung hinter den Sitzlehnen als eine Art Raumteiler** verbaut ausreichen (ohne den Glasschiebetüren) oder dann eben das Ganze analog wie bei der Trennung 1. auf 2. Klasse mit Schiebetüren montieren. So ähnliche wurde dies auch bei den 612'ern mal angewendet allerdings als es noch Raucher & Nichtraucherbereiche gab, wobei dort wegen der fehlenden Schiebetüre der Qualm sich logischerweise seinen Weg in den NR-Bereich an der beiden Plexiglaswänden vorbei durch den offenen Gang suchte..... Zum Glück sind nun alle Züge nur noch NR-Züge. Frage 1: Ob es außer dem Führerstand auch ein separates Dienstabteil für den Zugführer/ Schaffner = DBAG-deutsch KUNDENBETREUER gibt oder nutzt er dann den in Fahrtrichtung hinteren leeren/ unbesetzten Führerstand als sein Dienstabteil? Frage 2: Wie viele WC gibt's im Zug insgesamt, 3 oder 4 ? Es sieht so aus, als ob der Endwagen/ Triebkopf mit dem 1/2. Klasse-Bereich gänzlich ohne WC gebaut ist...
Vielen Dank für dein Feedback zum Video und deine sehr interessante und ausführliche Einschätzung zum Thema Führerstandtüren und dem Bereich dahinter. Zu deinen Fragen: 1. Es gibt kein extra Dienstabteil für den Kundenbetreuer. Dieser muss immer den unbesetzten Führerraum nutzen. 2. Der Zug hat 3 Toiletten. 1 behinderten gerechtes WC und jeweils 2 kleinere WCs in den Doppelstockwagen. Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 Vielen Dank für die Beantwortung der Fragen u. bitte produziere weiter solche wirklich sehr guten informativen Berichte über die Eisenbahn(en)🚂🚈🚇🤗
Servus Michael, Merci für deinen Post. War leider zu wenig dort unterwegs 😭. Da bist du halt näher dran als Ich 😊. Wünsche dir noch einen angenehmen Abend im Ländle
Sehr gut gelungener Zug, wie der RRX in NRW, nur mit kleinen Verbesserungen bei dem FTE . Dieser ist schon jünger als der RRX. Dir stimme ich in den Vorschlägen zu. Aber die vierteiligen Desiro HC werden im Alltag nicht ausreichen, denn ich steige beim 1. Halt nach KS-Wilhelmshöhe zu und bekomme werktags kaum noch einen Platz. Hans-Jörg senfi38
Wieder ein schönes Video von dir. Ich bin mit diesen Triebzügen noch nicht gefahren. Am Münchner Hbf. kann man viele davon sehen, fahrende und abgestellte. Sie werden von Go Ahead betrieben. Es handelt sich ums Desiro und Desiro HC.
Die BEG-Tante ist sicher mit dem Flugzeug oder Auto angereist, sicher nicht mit den im eigenen Haus geplanten Regionalzügen MH - NN... Hätte man mal direkt vor Ort mit der Situation auf RE1/RB16/RE50 konfrontieren sollen.
Ab Ende 2026 werden die Hamster auf dem Saxonia-Express durch 5-teilige Twindex ersetzt. Ich weiß nicht, warum man damals überhaupt die 442er bestellt hat, da vor denen ja auch Doppelstockwagen zwischen Leipzig und Dresden fuhren.
Hatte am 9.12. das Vergnügen, zwischen Lichtenfels und Nürnberg mit dem neuen Zug zu fahren. Sitze durchaus o.k, Beinfreiheit angenehm, Geräuschniveau niedrig. Dafür fehlten (im Obergeschoss) die Kleiderhaken und die Gepäckablagen reichen allenfalls für einen nur weg gefüllten Einkaufbeutel. Was aber sehr unangenehm war, zwischen 150 und 160 km/h fing der ganze Wagen an, unangenehm und stark zu schaukeln. Ist wohl irgend eine Resonanz. Das kann der Twindex deutlich besser. Da muss Siemens noch nachbessern.
15:11 wieso zum Teufel hat man in diesen DesiroHC „normale“ Ansagen (Ingo Ruff) und beim RRX sowie bei dem RE7 Basel-Karlsruhe ist die Roboter- Stimme zu hören?!? Letzteres ist einfach grauenhaft. Woran liegt das?
Dass die neuen Züge wieder mehr Sitzplätze haben, ist für mich kein Vorteil. Denn zwischen Nürnberg und Bamberg verkehrten in der Vergangenheit schon mal Doppelstockzüge. Dass man deren Abschaffung jetzt wieder rückgängig macht ist lediglich die Korrektur eines gravierenden, in keinster Weise auch nur ansatzweise nachvollziehbaren Fehlers der Vergangenheit.
bzgl. der Zuschüsse vom Bund: Es ist auch ein eigengemachtes Problem der Bundesländer. Wenn nicht in jeder Ausschreibung neue Fahrzeuge mit teils völlig unsinnigen Dingen gefordert werden würden (siehe BaWü), dann könnten auch Leistungen deutlich günstiger ausgeschrieben werden. Es wäre also ein deutliches Einsparpotential vorhanden. Will halt nur keiner nutzen.
Ich hoffe, die Züge werden irgendwann mal auf der Strecke Kassel - Leinefelde - Halle eingesetzt. Ich quetsche mich auch im Obergeschoss ans Fenster. Hauptsache, die Hamsterbacke von Abellio verschwindet wieder. Der Desiro HC ist ein guter Regionalexpress. Das Material von Abellio ist nur für eine Regionalbahn geeignet. Wenn man bedenkt, dass es auf der Strecke keinen Intercity gibt. Jetzt wurde Abellio endlich aufgekauft, vielleicht gibt es irgendwann auch neue Züge. Mich würde mal interessieren, ob die Desiro HC billiger sind als Stadler KISS. Das wäre dann noch ein Argument für die Züge.
Das glaube ich dir, dass auf dem RE9 Kassel- Halle die Talent2 nicht reichen. So wie ich den Manager von Siemens verstanden habe, ist der Desiro HC günstiger in der Anschaffung und Instandhaltung, als der KISS oder Twindexx.
@@Zug2013 Danke für die Antwort, ich war nicht sicher, ob du die Kommentare zu alten Videos noch liest. Das Problem auf der Strecke ist zusätzlich die Baustelle, die etwa noch ca 3 Jahre dauern wird. Bin mal nach Halle gefahren und habe irgendwann aufgehört, auf die Uhr zu schauen, weil der RE wegen der Baustelle an jedem Bahnhof gehalten hat. Über Erfurt gibt es auch keine richtige Umleitung. Ich kann also von Fahrten von Kassel nach Halle auf absehbare Zeit nur abraten. Das Problem auf der Strecke Kassel-Erfurt ist, dass der Abschnitt Mühlhausen-Erfurt in schlechtem Zustand ist. Der Zug bremst und hupt vor jedem Bahnübergang. Das ist schon ein Abenteuer mitten in Deutschland. Und von Erfurt nach Halle muss man umsteigen, warum auch immer. Das gute ist, dass Abellio und ODEG jetzt zu dem gleichen Konzern gehören ... Vielleicht gibt es irgendwann auch Züge von dort.
@@lukgame-u6d Du verwechselst da was. Die Züge werden nicht vom EVU (indem Fall Abellio), sondern vom Land bestellt/finanziert. So lange die Ausschreibung läuft (glaub bis 2030), wird es leider keine neuen Züge geben. Es lassen sich lediglich die Anzahl der Sitzplätze pro Fahrt optimieren, indem man zwei Zugteile (was beim RE 9 auch gemacht wird) bereitstellt. Aber auch dafür muss das Land genügend Liquide Mittel zur Verfügung stellen. Zumindest für die RB 25 hat das Land Sachsen-Anhalt "Neue" Talent 3 finanziert, die eigentlich für die Öbb gedacht waren, allerdings nicht abgenommen wurden.
@@nitram_214 - Momentan ist die Situation leider so, dass baustellenbedingt alle Züge aus Halle in Eichenberg enden. Die Fahrgäste nach Kassel Willhelmshöhe müssen dort in den Cantus nach Kassel Hbf umsteigen. Dort kann man dann in einen Zug nach Kassel Wilhelmshöhe umsteigen. Die Züge von Cantus haben etwa die gleiche Kapazität wie die von Abellio, sodass es defacto zu einer Halbierung der Kapazität kommt. Die Baustellen auf der Strecke sollen mehrere Jahre dauern, sodass nicht klar ist, wann die Züge wieder im Normalbetrieb fahren.(Aus dem Video der DB dazu bin ich nicht schlau geworden). Leider wurden im Normalbetrieb nur selten Doppeltraktionen eingesetzt, sodass schon im Normalbetrieb die Züge überfüllt waren. Das gleiche gilt für den RE aus Erfurt. Auch dort ist die Kapazität in normalen Zeiten schon zu gering und jetzt wird sie durch die Baustelle noch mal auf dem genannten Abschnitt halbiert. Zu Abellio: Abellio war ein niederländischer Staatskonzern (kein privates EVU) und ist dann pleite gegangen. In NRW wurden die Verträge mit Abellio gekündigt, neu vergeben und Abellio gibt es dort nicht mehr. Aber in Mitteldeutschland (inkl Westfahlenbahn) hat man entschieden, weiter mit diesen Konzern zu arbeiten. (siehe Wikipedia). Ich denke, wenn ein EVU pleite ist, kann man die Leistung neu ausschreiben. Diese Chance hat man nicht genutzt (vgl RRX in NRW). Talent-Züge sind einfach nicht für einen Einsatz als RE geeignet, als RB oder S-Bahn sind sie ok.
@@lukgame-u6d Vielen Dank für deine Ausführliche Antwort! Ich wusste nicht, dass die Baustelle mehrere Jahre die Direktverbindung Halle 《》 Kassel Wilhelmshöhe beeinträchtigen wird. Aus Erfahrung kann ich berichten, dass auf dem RE 16 nach Erfurt (aktuell aufgrund von Bauarbeiten nur bis Naumburg) ab und zu nur ein 3-teiliger Talent 2 eingesetzt wird. So einen Fall hatte ich im Oktober letztes Jahr gehabt. Eigentlich wollte ich um 8:23 Uhr mit der RB 25 von Halle nach Merseburg fahren. Ich hatte mein Fahrrad dabei. Leider fiel diese Verbindung ersatzlos aus. Ich war noch zeitig genug am Bahnhof, sodass ich theoretisch mit dem RE 16 um 8:05 fahren hätte können. Doch leider wurde nur ein 3-teiliger Talent 2 eingesetzt. Dieser war schon dermaßen voll, vor allem mit Fahrrädern, sodass ich nicht mehr reingekommen bin. Daher bin ich fortan nur noch mit dem RE 18 gefahren, da dieser planmäßig immer mit 3 Doppelstockwagen fuhr. Danke auch für die Info zu Abellio. Ja, du hast natürlich Recht, falls eine Eisenbahngesellschaft pleite geht, kann die Leistung neu ausgeschrieben werden. In Sachsen-Anhalt wurde lediglich das Dieselnetz neu vergeben. Ab Dezember übernimmt dann die DB-Tochter "Start" die Verbindungen. Nur das "Saale-Thüringen-Südharz-Netz" verbleibt bei Abellio.
10:15 über den Fenstern findest du die Steckdosen also suboptimal. Wo findest du diese am besten angebracht? Zwischen den sitzen wie hier, oder auf Beckenhöhe dazwischen, oder an der Seitenwand unter den Fenstern über oder unter den Tischen ?
Ich finde Steckdosen auf Sitzhöhe gut. So ist der Abstand zwischen Endgerät und Steckdose am Geringsten. Das heißt, entweder sollten die Steckdosen unterhalb der Fenster in der Seitenwand sein oder halt direkt unterhalb der Sitze.
Danke für das tolle Video! Ich mag den IR! Gute Sitzanordnung, heller Innenraum! Und das Holz wieder Einzug in das Innendesign erhalten ist schön, schon beim ICE 3 neo und beim L auch! Viele Grüße und ich freue mich auf das nächste Video!
Wie immer sehr gut aufbereitetes Material. Es scheint, dass die Inneneinrichtung und das Deko mit denen des Zugen von Go Ahead Bayern identisch sind. Ich bin damit schon 3 Stunden gefahren und es war nicht schlecht, aber ich finde es unhöflich, dass es in der 1. Klasse praktisch nicht anders ist als 2 . Außerdem führen Regale bzw unter Sitzen , auf denen nichts Größeres abgestellt werden kann, dazu, dass Passagiere ihre Taschen und Koffern im Gang lassen. Genug mal erlebt das . Und Mehrzweckabteile gibt es nicht für jedermann, die vermutlich oft von Radfahrern, Leuten mit Kinderwagen usw. belegt werden. Und hoffen wir, dass WLAN und Steckdosen auch häufiger funktionieren als bei dem genannten Betreiber Natürlich sind mehr Sitzplätze ein wichtiger Aspekt, aber ich habe immer den Eindruck, irgendwo könnte es besser sein, was aber nicht der Fall ist, da es sich nur um einen Regionalzug und niicht Fernverkehr handelt. Trotzdem schritt in gute richtung gegenüber den Talent 2 / BR 442
Matz32: da bin ich ganz Ihrer Meinung mit der 1. Klasse! Sie haben es sehr "diplomatisch" ausgedrückt, ich wäre da etwas direkter :-)! Bin zwar aus Österreich und habe daher nicht so einen Einblick in den Zugverkehr und die Preisunterschiede für die 1. Klasse, aber nicht einmal eine 2+1 Bestuhlung, das ist schon frech! Zumal man ja in der1.Kl. ohnehin außer etwas mehr Platz nicht viel andere Annehmlichkeiten hat, die den Preisunterschied rechtfertigen würde! Zumindest bei uns in Ö. ist das so! Da gibt es z.B. Ticketpreise für eine gewisse Strecke von € 32,- (ohne Vorteilscard) und der "Aufpreis" für die 1. beträgt € 62,50!!! Früher waren die "Aufpreise" immer so ca. 50%, das wären in dem Fall dann € 16,-!
Hallo lieber Matz Die „Mehrzweckabteile“ sind prioritär für Fahrgäste mit Mobilitätseinschränkung gemacht, für die Mitnahme von Kinderwagen und natürlich für Fahrräder. Immer mehr nimmt der Trend zu, verschiedene „Verkehrsmittel“ miteinander zu kombinieren. Dabei spielt die „Radmitnahme“ eine entscheidende Rolle. Die „Klappsitze“ sind dementsprechend auch Radfahrern frei zu geben (Piktogramme weisen darauf hin), wenn für Reisende ohne „sperrige Accessoires“ die Möglichkeit besteht, „normale Sitzplätze“ benutzen zu können. In Dänemark haben Züge, insbesondere im Nahverkehr schon seit 2 Jahrzehnten „großzügige Raddeponiermöglichkeiten“, also sind die Züge auch schon viel länger „rollstuhlfahrerfreundlich“.
Ein sehr schönes Video... Meine Meinung nach hat Siemens mit dem Desiro HC ein sehr gutes Produkt auf die Schiene gebracht. Somit hat Siemens auf Stadler KISS eine gute Alternative geschaffen. Über das Produkt von Alstom, das demnächst in Niedersachsen fährt, kann ich persönlich nichts sagen. Außer das Design ist schon mal sehr gewöhnungsbedürftig. Da ist der Desiro HC optisch besser gelungen. Da die Unternehmen ODEG, Go-Ahead Bayern, National Express (RRX) und bewegt DB auch den Desiro HC betreiben, kann das Produkt schon als Erfolg verbucht werden. Werde auch mir den neuen Franken - Thüringen - Express anschauen... Weiter so Videos... 👍👏👏👏
Auf der „S-Bahn Zürich“ fahren ältere „Desiros in Sandwichformat“. Vorteil: hohe Fahrgastkapazität in kurzen Zügen bei kurzer Bahnsteiglänge. i.pinimg.com/originals/ad/19/d7/ad19d768ab222d3c795a96cafce5618e.jpg
Klasse Video Tobi. Sehr informativ. Hier an der Nordseeküste wird auf Stadler gesetzt. Diese Siemens Fahrzeuge gefallen mir außerordentlich gut. Liebe Grüße von der Weser.
Die Gurte sind also unten drunter, guck an. Ich habe bisher einfach die Spanngurte genommen, die ich eh immer mithabe, um das Rad zu befestigen, wenn es denn mal Ösen gab. Die Gepäckablagen werden aber auch im Pendelverkehr schon nicht ausreichen. Rucksäcke sind ja auch etwas größer als Ordner. Falträder in Koffergröße gibt es zusätzlich. Barrierefrei wären die Einstiegsräume, wenn die Rampen entweder immer automatisch ausfahren oder nicht nur vom Personal bedient werden müssten. So ist das immerhin Barrierearm.
Das ist ein sehr schöner Zug! Mir gefällt vor allem, dass er drei Toiletten besitzt. Könntest du mir zu den nicht barrierefreien Toiletten deine Meinung schildern? Aber am Ende komme ich nicht in den Genuss dieser Züge wegen der RE 42 Verkürzung... Ich freue mich dennoch darauf, von Erfurt aus, über die Schnellfahrstrecke mit diesen Zügen zu fahren! Aber noch eine Frage: Die Züge des RE 29 sind ja eine Ergänzung zum Fernverkehr. Wäre es dann nicht sinnvoll, auch die anderen Züge die in Coburg halten, auch mit Nahverkehrs Tickets nutzbar zu machen? Trotzdem ein sehr schönes Video 🎉
Vielen Dank für deine Einschätzung. Die anderen WCs sind funktional und gerade noch groß genug. Klar wäre eine Nahverkehrs-Freigabe für Coburg - Erfurt schön. Aber das klappt halt nur wenn sich der Freistaat Bayern, Thüringen und DB Fernverkehr über eine entsprechende Finanzierung einig werden. Viele Grüße Tobi
Die erste Klasse hat die größte Gepäckablage des gesamten Zugs für ein paar Hansel, die in der ersten Klasse fahren, abgetrennt von der zweiten Klasse, damit niemand von der zweiten Klasse dort Gepäck ablegt. Für die viel größere Anzahl von Passagieren in der zweite Klasse gibt es dagegen nur kleinere Gepäckablagen, und viel zu wenige...
Erst einmal machen die Desiro HC für den FTX, von den Bilder und Videos die ich bislang gesehen habe, auf mich einen schönen Eindruck. Sieht ganz einfach sehr modern aus. Was ich auf jeden auch gut finde ist die Barrierefreiheit, das WLAN, die Steckdosen, die Fahrradstellplätze und die mobilfunkdurchlässigen Scheiben. Ich bin schon sehr gespannt darauf, mit diesen mal mitzufahren.
Die neuen Züge...im Inneren mit Sitzplätze....oh wow, das ist ja mal eine ganz tolle Erfindung und das ganze in einem völlig unbekannten Blau-Muster. Und diese Klappsitze an den Seiten sind sehr exquisit. Und der Zug von außen in einem völlig neuen Rot, wie man es von der DB niemals erwartet hätte - Manometer, sowas hätte ich nie erwartet - da kommt man aus dem Staunen ja gar nicht mehr raus - also nichts gegen das Video, aber: die Bahn sollte sich mal wirklich was neues einfallen lassen, was die Optik angeht
@@burgerpommes2001 hab nicht gesagt, das jeder Zug anders aussehen soll, sondern das die DB generell mal ein neuen Lock brauchen könnte...dieses Rot außen und die blauen Sitze sind nach all den Jahren einfach nicht mehr schön
Meine Meinung: Lieber mal den Nahverkehr und Regionalverkehr statt dem Fernverkehr vernünftig ausbauen. Ich wüsste nicht, warum ich alle 30 Minuten nach Berlin, Hamburg oder sonst wohin kommen muss wenn ich von zuhause nichtmal einmal pro Stunde wegkomme...
Ich verstehe nicht, warum sich jetzt so aus den Coradia Stream HC gestürzt wird. Sind vom Konzept deutlich schlechter als der Desiro HC wegen den doppelstöckigen Endwagen, die total deplatziert wirken.
In Norddeutschland wird das extrem an Alstom liegen, da sich die Produktionsstätten in Niedersachsen liegen und somit diese wirtschaftlich von den Landesregierungen bevorzugt werden
Bin mal gespannt ob der RRX auch irgendwann ne ordentliche ansagenstimme bekommt. Ich bin mit den Desiro HC doch ziemlich zufrieden. Mittlerweile mag ich sogar die recht harten Sitze. (Das ist auf Dauer wirklich besser für den Körper als sitze in denen man versinkt)
zu den regionalisierungs mittel für spnv würde ich einfach nur wünschen wenn sie mehr werden und dazu hoffen das länder und auch bund auch schienen bauen dürfen und nicht die db allein
