Wie kreist man am besten gemeinsam? #1 - Bart Anfliegen

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Hi Leute, in der Kommenden Videoreihe möchte ich Euch ein bisschen was über das Thema „gemeinsames kreisen in der Thermik“ erzählen. Meiner Meinung nach ist das Ganze ein extrem spannendes Thema und war in der jüngeren Vergangenheit eine Herzensangelegenheit von mir, über die ich auch einen Vortrag auf einem Streckenfluglehrgang gehalten habe. Ich hoffe ihr könnt etwas daraus mitnehmen.
Viel Spaß beim Schauen!
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Опубликовано:

30 июл 2024

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Комментарии : 13

@andremalki6085 2 года назад

cool. habe mit meinem Fluglehrerin genau auch ein Bart angeflogen, in dem schon einer war. Super info. und Tipp. Fliegen wird sicherer.

@ChristianFliegt 2 года назад

Das freut mich! :D

@derunglaublichemrt Год назад

Danke für das Video! Als Anfänger bin ich für Tricks und Infos immer dankbar!

@LSVFlachkurbler Год назад

bei der Gelegenheit noch eine Bitte an den Neuankömmling im Bart. Im Prinzip ist es richtig was Christian sagt, daß es am besten ist wenn der im Bart bedindliche Pilot nichts macht, ausser einfach weiter kreisen. Aber ich hatte schonmal das Vergnügen dann abgeschossen zu werden, weil einer aus einem Pulk der einsteigen wollte mich eben nicht gesehen hat. Seitdem reagier ich ausgesprochen allergisch wenn ich einen neuen auf meinen Kreis zufliegen seh und ich ihm dann irgendwann die Bauchseite zudrehen muss und ihn so natürlich bei 45° Schräglage nicht mehr sehe, gleichzeitig aber unsicher bin ob er mich überhaupt bemerkt hat. Was könnt Ihr also als Neueinsteiger machen ? Ganz einfach: Nicht stur auf die Tangente und einen möglichen Kollisionspunkt zu fliegen sondern in einem günstigen Moment wenn der Bartpilot Sichtkontakt haben sollte kurz mal gegen die spätere Kreisrichtung 10 Grad nach aussen wegdrehen. Das signalisiert dem im Bart "hey ich hab dich gesehen, werd mich von aussen einsortieren". Dieser kleine sichtbare Schlenker wirkt unglaublich beruhigend auf Angsthasen wie mich.

@greenposeidon3999 Год назад

Hallo..... Was erzählst du da.... Starr auf die Instrumente schauen??? A und O ist die Luftraumbeobachtung!!! Dafür gibt es doch das akustische Vario, damit man nicht aufs Vario schauen muss und das einzige Instrument worauf man ab und zu schauen muss ,ist die Geschwindigkeit. Also beim Segelflug besteht die höchste Kollisionsgefahr gerade bei Thermikschläuchen in Flugplatznähe..... Darum Luftraumbeobachtung! Und der Hintermann muss immer auf Abstand achten! Andere Sache: eine Ka8 ist zwar langsamer,. aber steigt viel schneller wie eine z.B. eine LS7 darum: aufpassen muss wer von unten kommt......d.h. notfalls Klappen raus.

@ChristianFliegt Год назад

Den Teil mit dem Auf die Instrumente schauen musst du fallsch verstanden haben. Es war als Beispiel gemeint das es auch möglich ist sich in einen Bart einzufädeln, auch wenn der bereits Kreisende nur auf seine Instrumente schaut und dich als neuankömmling garnicht bemerkt

@thorstenfoge4264 Год назад

" A und O ist die Luftraumbeobachtung!!! Dafür gibt es doch das akustische Vario, damit man nicht aufs Vario schauen muss und das einzige Instrument worauf man ab und zu schauen muss ,ist die Geschwindigkeit" Grau ist aller Theorie. Ich weiß nicht, wie oft du z.B. Überland fliegst. Aber ich habe in den letzten Jahren festgestellt, dass diverse Leute scheinbar nicht rausschauen, sondern auf dem Mäusekino daddeln oder die schauen sich gerade die neusten Sat-Bilder an.

@LSVFlachkurbler Год назад

es ist mir ziemlich egal, ob sich einer direkt hinter mit einsortiert, mir also "am Arsch" klebt. Denn dann kann ich einfach meinen Kreis wie gehabt weiterfliegen. Am schlimmsten sind die Schlaumeier, die sich genau vor mir in den Bart quetschen, um dann sofort den an sich perfekt zentrierten Bart "nachzuzentrieren". Als Hintermann muss man dann im wesentlichen jeden Krampf mitgehen, vor allem wenn der vordere aufweitet (wenn man nicht innen vorbei will). Das passiert leider häufiger als man denkt, da die Varios meistens nicht perfekt kompensiert sind und der Neueinsteiger nach dem Hochziehen den der Fehlkompensation geschuldeten Schwinger nachzentrieren will.

@ChristianFliegt Год назад

Absolut deiner Meinung

@ChristianFliegt Год назад

In dem zweiten Teil gehe ich auf den Punkt in Bezug auf das Vor- bzw. Hinereinander her fliegen noch näher ein. Dabei bin ich entgegen der häufig geäußerten Meinung der Ansicht das viel häfuiger der vordere der ist, der die Situation für beide angenehmer machen kann, während der hintere nicht viel verändern kann. Da würde mich mal deine Meinung, als sehr erfahrenen Piloten, zu interessieren

@LSVFlachkurbler Год назад

@@ChristianFliegt der optimale Fall ist natürlich 180° versetzt (bei 2). Aber das ist für mich nicht wirklich so wichtig. Entscheidend ist einfach, daß der erste Pilot im Bart seinen Stiefel weiter fliegen kann. Und das kann er immer dann, wenn der andere hinter ihm ist. Was du beschreibst, daß der Neuankömmling vorne rein geht und dann enger dreht um den Abstand zu vergrößern ist theoretisch denkbar, passiert aber in der Praxis bei mir nie. Liegt vielleicht daran, daß ich immer mit 45° kreise und die meisten halt das als maximale Schräglage haben. Man muss sich auch überlegen ob es unbedingt sein muss, daß man mit einer K8 in einen Bart einsteigt gemeinsam mit einem vollen 15m, der mit 120km/h kreist. Kreist die K8 mit 80 in dem Bart weiter, ist der Bart für den 15m Piloten kaputt, da er alle paar Minuten auf die K8 auflaufen wird. Kanns auch nicht sein. Der neue Pilot sollte also immer der gleichen Kreisdauer fliegen wie der erste im Bart.

@greenposeidon3999 Год назад

Also wichtigste Regel: der höchst fliegende gibt die Drehrichtung vor und der schnellere muss dem langsameren ausweichen. Bei Einflug auf gleicher Höhe bin ich konform mit deiner Ausführung.

@Michael-jm2tn Год назад

Das ist falsch. Der, der zuerst im Bart ist gibt die Drehrichtung vor. Wenn Du also einen Bart als höchster anfliegst musst Du Dich an der vorhandenen Drehrichtung orientieren und entsprechend einkreisen.