Um noch sparsamer zu sein nimmt man das E-Bike von seinem Enyaq und fährt damit.😉😂 Quatsch, Spaß bei Seite. Mal wieder ein TOP Video von dir lieber Matthias. Aber jetzt mal die andere Seite. Seit ich den Enyaq habe ist mir der Verbrauch egal. Ist immerhin billiger wie Sprit. 😉 Im Sommer sogar umsonst. Also raus damit. E-Auto fahren macht einfach nur Spaß. 😁👍
Diese Tests sind eine Wohltat. Nicht immer stur mit 130 über die deutsche Autobahn ballern und dann schauen was passiert. Dein Test ist eher repräsentativ. Top Job, Top Kanal
Ich kann den Fahrstil nicht beurteilen ob das so praxisnah war, denn eine Sache halte ich in der Realität für sehr schwer umsetzbar: das Rollen lassen und ständig langsam werden. Das funktioniert ausschließlich auf menschenleeren Straßen wo man niemanden behindert. Mir gelingt es schon nicht auf eine rote Ampel zuzurollen (es bringt mir auch nichts da man so meistens überholt wird und dann vielleicht auch noch mechanisch bremsen muss). Auf einer freien Stecke immer langsamer zu werden weil in einem Kilometer eine Kurve kommt, halte ich für völlig realitätsfremdes Hypermiling und ich müsste mich echt dazu zwingen so zu fahren. Wie gesagt, bei normalen Verkehrsaufkommen auch nicht wirklich umsetzbar ohne zum Hindernis und Ärgernis zu werden.
Danke Matthias, schöner Vergleich. Wir haben mit unserem leih- 80x in 4 Monaten und 8500 einen Durchschnittsverbrauch von 15,5 kWh/100km erreicht. Davon mind. 70% Pendlerstrecke über Autobahn bzw längere Urlaubsfahrt ebenfalls Autobahn. Wir sind gespannt was unser neuer, gestern erhalten, enyaq 85 ermöglicht. Die ersten 150km Autobahn waren es 12,7 kWh/100km. Matthias mach bitte weiter so und ein Vergleich mit einem Plug in hybrid ist bestimmt spannend. Vor allem der reale zusätzliche Benzinverbrauch. LG
Fände einen Test mit dem aktuellen Superb sehr interessant (am besten noch bei den aktuellen Temperaturen, um das möglichst vergleichbar zu machen) Den PHEV wird ja eine schlechte Effizienz im E-Modus nachgesagt. Würde mich interessieren, ob das tatsächlich zutrifft.
Hallo Matthias, vielen Dank für das Video - in der Tat sind die Tipps Gold wert. Ich versuche nach Möglichkeit meinen Enyaq in ähnlicher Weise zu fahren und das ist ist durchaus hinsuchtlich des Verbrauchs sinnvoll. Eine moderate Fahrweise lässt es im Geldbeutel klingeln!!!!
Hallo Matthias! Interessanter test und noch interessanter ist, wie wenig sich eigentlich zwischem neuen und "altem" Enyaq beim Thema Verbrauch verändert hat. Auch wenn die Reifen und die Leistung (weniger Leistung kann oft mehr verbrauchen) etwas ausmachen können. Und, ich bin sehr gespannt welche Stremingbox du vorstellen wirst! Darauf warte ich (wie bereits geschrieben) schon sehr lange 😊
Das finde ich auch! 0,5 - 1 kWh/100 km vielleicht - ich glaube einiges von den Verbesserungen geht auf die Software, ich spüre seit dem Update auf 3,7 einen großen Unterschied!
Hallo Matthias, vielen Dank für das interessante und informative Video, wie immer! Aber beinhaltet der offizielle WLTP-Wert nicht auch die Ladeverluste, also etwa 10%? Auf jeden Fall sind deine Werte trotzdem extrem gut. Und vor allem finde ich die Teststrecke so schön und malerisch. Jetzt will ich diese Strecke auch mit meinem Enyaq fahren. Ich werde Bescheid geben, wie der Verbrauch aussieht :) Ich freue mich schon auf deinen Wintertest. Vielen Dank nochmals. Mach weiter so!
Bin immer wieder verblüfft: 14,5 km zum Schwimmbad mit 6,4 kWh/100 km und abends zurück die gleiche Strecke mit 15,7 kWh/100 km. Das macht welchen Verbrauchsschnitt? 40 und 42 km/h waren es jeweils durchschnittlich wegen 6 Ampeln.
Ich fahre meist Autobahn und dort dann die voreingestellten 130km/h, was sich dann in 19kWh niederschlägt. Evtl. versuche ich es mal mit 110km/h stattdessen
👍 Schon 120 statt 130 bringt schon eine ordentliche Ersparnis. 110 sicher nochetwas, wenn auch nicht ganz so viel, wie von 130 auf 120. ( Luftwiderstand, mit dem Quadrat zur Geschwindigkeit usw.)
Hallo Matthias. Danke für das Video. Vor geraumer Zeit war ich auf Reko für die Swiss Alp Trophy von #visionedrive . Ich war sehr erstaunt über die Effizienz des „alten“ Enyaq. Wir haben aber mehr Strecke und mehr Höhenmeter gemacht. Punkto Verbrauch muss sich der 80x nicht verstecken 😊
Habe meinen Leih-Enyaq Coupé RS MJ 2023 auf der Ferienreise Autobahn A7 über 2x ca. 400 km mit 15,2 und 15,7 KWh/100 km gefahren. Meine Frau mit Wohnwagen vorweg, ich mit 100-110 km/h hinterher😊
Wieder ein super Video, vielen Dank dafür! Jetzt bin ich noch gespannt auf ein neues Camping Video mit dem neuen Enyaq, ob man Verbraucher wie eine Kühlbox auch bei ausgeschaltener "Zündung" betreiben kann und ob die Bordbatterie dann auch von der Hochvoltbatterie nachgeladen wird oder man nach ein paar Tagen stehen dann nicht mehr vom Fleck kommt.
ich kann die Effizienz nur bestätigen. Mein iv60 BJ 2022 mit Software 3.2 hat einen Jahresdurchschnitt von 17,4 kWh/100 km bei 30.000 gefahrenen KM. Das ist um 2,5 kWh weniger, als ich erwartet habe.
Wir fahren unseren ID.4 im Alltag beim Berufspendeln von täglich 100 km mit zur Zeit (Sommer) 14,5 Kw/h. Ich bin positiv überrascht. Profil ist 30% Landstrasse, 55% Autobahn limitiert auf 120 und 15%Stadtverkehr.
Vielen Dank Matthias für dieses Video. Die Daten sind auch bei mir in etwa ähnlich. Mittlerweile rund 55'000 km. Was mich interessieren würde, ist eine Angabe zur Effizienz der Rekuperation: Also auf der gleichen Strecke hoch und wieder runter. Ich fahre oft in unser Ferienhaus auf der Grenze zwischen Ligurien und Toskana. Da ist der Cisa Pass und bergauf saugt er schon recht stark an der Batterie, trotz vorsichtiger Fahrt. Runter rekuperiere ich zwar schon aber doch mit etlichen % Verlust. Ich weiss nicht ob man das in einem realen Wert ausdrucken kann; es würde mich auf jeden Fall interessieren.
22 дня назад
Eine Frage, die mich schon vor dem Elektroauto immer wieder beschäftigt: wie groß ist der Unterschied im Gesamt-Energieaufwand ob man rasch mit viel Energie beschleunigt, dann aber schon nach kurzer Zeit nur noch mit minimaler Energie dahinrollt, oder langsam beschleunigt dafür aber einen höhreren Energiebedarf auf längere Zeit hat?
Einfach so guter Content ! Mal abgesehen vom top Inhalt, ist es sehr angenehm dir zu zuhören. Füllwörter wie „ähm“ sind quasi überhaupt nicht vorhanden - sehr professionell ! Bitte weiter machen und auch ich freue mich schon besonders auf das „Netflix-Video“.
Sehr schöner Test. Bin mit meinem Elektroauto auch immer wieder gerne im Alpenraum unterwegs, klar kann man bergauf fast zusehen wie der SoC sinkt aber dafür wird man belohnt wenn es wieder runter geht. Fahre einen MG4 und dort immer auf Reku Stufe 1 (also die geringste) und die Fahrt dieses Jahr über das Timmelsjoch war wieder herrlich, oben hatte ich 60% und in Meran waren 75% im Akku. So konnte ich dann zum Gardasee über Landstraße (glaube Dolomiten und nicht Alpen) bis nach Affi fahren und hatte dort noch 35% im Akku.
Hallo Matthias, beim Thema Effizienz auf der Autobahn noch zu erwähnen: Abstandstempomat auf geringeren Abstand und hinter grossen Fahrzeugen fahren verringert auch Luftwiderstand. Allerdings reduziert es auch die Sicherheit, also am besten nur nutzen, wenn man im Team zusammen fährt.
Ich bin vor drei Wochen mit meinem Octavia iV erst den Vršič-Pass in Slowenien und dann den Wurzenpass gefahren. Von Vršič-Pass ging es nach Norden bei 2% soc los und kurz vor Kranjska Gora waren es 30%. Also etwas mehr als 3 kWh. Beim Wurzenpass mit 1% oben los. Der Pass ist aber so steil, das nach kürzester Strecke die Rekuperation praktisch auf Null gesunken ist. Mehr als 5% waren es am Ende nie. Der Octavia kann nur eine ganz kurze Zeit die maximale Rekuperation halten. In drei Wochen kommt aber der Enyaq. Hoffentlich!
hab meinen Enyak seit Mai und war mit ihm viel im Urlaub. Autobahn ca 110 km/h, Landstraßen in sehr unterschiedlicher Qualität 70 - 90 km/h. Durchschnitt bei jetzt 22.500 km: 14,0 kWh. Bin sehr zufrieden und gespannt, wie das im Winter aussieht.
Das ist ein Super Wert. Mein Enyaq (85) hat knapp 8000 km runter und einen Wert von 14,3 kWh Leider habe ich noch keinen Winter hinter mir. Gute Fahrt.
@@jackrodenbusch So 6500 km, muss aber auch sagen, dass Standklimatisierung nicht eingeschlossen ist und generell nur sparsam geheizt wurde (gegen beschlagene Scheiben).
Bitte genau die Regeln anhören: ich durfte nur langsamer fahren so lange ich kein Hindernis bin, sprich niemand hinter mir ist. Sobald das der Fall war, bin ich die erlaubte Höchstgeschwindigkeit gefahren
@@Speicherelektrisiert Ok, kann sein, dass du das so gemeint hast und entsprechend gefahren bist. Aber gesagt hast du was anderes: "Ich erlaube mir langsamer als die Höchstgeschwindigkeit zu fahren. Allerdings darf ich dabei zu keiner Zeit ein Verkehrshindernis bekommen, also einfach dreissig zu fahren wo Tempo 80 ist, ist auch für mich nicht erlaubt." (bei 8:23)
18:18 Überrascht? Nicht so richtig. Ich fahre im Alltag, einschl. gelegentlich starker Ampelbeschleunigung 😅, mit meinem 80x 14,8 kWh/ 100 km. Interessant finde ich allerdings, dass Deine Werte nochmal ein Stück besser sind und obwohl die Reliefenergie Deiner Strecke um ein Vielfaches höher ist. Übrigens: auf der niederländischen Autobahn, tagsüber also mit Tempomat 100 km/h, habe ich 15,1 kWh/ 100 km gebraucht. Geht doch.
22:30 Die aktuellen Plugins finde ich richtig interessant. 1. Weil so fast alle alltäglichen Fahrten vollelektrisch gefahren werden können. 2. Weil sie durch die Dc-Lademöglichkeit auch für Nicht-Wallboxbesitzer interessant sind. 3. Weil ich mir vorstellen kann, dass man darüber auch Zweifler an das Thema Elektromobilität heranbekommt. Ich fahre trotzdem lieber unsere BEVs.
Auch wenn ich persönlich kein Freund von PHEV bin, finde ich diese auch recht gut und würde gerne mal einen testen. Allerdings würde ich wahrscheinlich danach denken...Ach, hättest Du doch nur direkt ein BEV genommen :D
Super Test. Meiner ist noch mit 3.0 und ab Samstag mit 3.7 unterwegs. Habe noch keine „Mischbereifung“ doch etwa vergleichbare Werte wie in deinem Test beim Modell 2022 (80x Sportline Jg 12/21). Testvergleich mit einem Kodjaq Hybrid wäre super, da ich wegen dem Platz (7 Sitze beim Kodjaq) schon schwach werde zu wechseln😉
Wäre intuitiv auch mein Ansatz, allerdings gibt es auch Leute die sagen das es vom cw-Wert eher der Superb sein sollte. Kommt immer darauf an was man vergleichen mag. Ich bin aber auch eher für den Kodiaq zu haben ;)
Super aufgedröselt! Eine Frage habe ich an Dich, Mathias, die konnte mir auch der Bloch noch nicht erklären: Welchen Einfluss hat die Felgengröße? Ich höre immer und überall, dass 21 bzw. 20-Zoll-Felgen schlechter seien als meine 19-Zöller. Aber warum? Die Breite ist identisch (235/255), der die Auflagefläche sollte daher absolut ähnlich sein, das Gewicht wird auch nicht gewaltig abweichen. Der Umfang (also Reifendurchmesser) muss doch ebenfalls gleich sein. Dafür "arbeitet" ein flacher 21-Zoll-Reifen sicher weniger als die 5,5 cm Gummi auf meinem Enyaq - Hast Du eine Erklärung?
Ich sehe hier zwei wesentliche Punkte. Die kleine Felge ist aerodynamisch im Vorteil, da sie eine kleinere "offene" Fläche bietet und zudem die Reifen "dicker" sind, wenn auch minimal. Sieht man auch bei den Fahrzeugen im Test, der 80x hat jeweils 5% mehr Reifenquerschnitt als der RS. Dies wird beim RS mit 21" dadurch versucht zu kompensieren das er diese Aero-Blenden hat, die die Luftverwirbelungen an den Felgen reduzieren. Zudem ist bei der kleineren Felge das So genannte Felgenhorn (der dicke Rand) weniger weit aussen als bei einer grösseren Felge. Das Felgenhorn stellt einen nicht unerheblichen Teil der Radmasse. Je weiter aussen (entfernt von der Radmitte, also der Nabe) die Masse, desto mehr Energie muss für die Bewegung aufgewendet werden. Bei einem Rad liegt eine Kreisbewegung vor, somit ändern sich die Kraftvektoren andauernd, wodurch die erhöhte Energie kontinuierlich aufgewendet werden muss und sich somit auf die Dauer einer längeren Testfahrt bemerkbar im Verbrauch niederschlägt.
@@Speicherelektrisiert Danke für die Antwort, Mathias! In Sachen Aerodynamik bin ich nicht überzeugt - die Standard-Felgen sind nicht eben flach, sondern schauen aus wie aus Benziner-Zeiten. Da wirken die großen 21''er schon deutlich optimierter. Die "Schwungmasse" könnte allerdings ein Grund sein, aber ob das wirklich über den 0,x-Berich hinausgeht? Ich hatte mich vor vier Jahren für die "kleinen" entschieden aus Verbrauchs- und Komfortgründen - in beidem enttäuschen sie allerdings. Mein nächster wird ziemlich sicher auf 20''-Felgen stehen.
Die maximal Kapazität bei dem 80x ist schon einfach mal 6kwh geringer als bei dem RS und das obwohl er nur 10k kWh geladen hat und der RS 2k kWh. Und dann schon 10% eingebüßt. Was hat er denn mit dem Wagen gemacht?
Das trügt leider, da bei den alten ENYAQ der Wert im Carscanner leider nicht ganz korrekt ist und beim neuen ENYAQ ein anderer (und somit genauerer) Wert übermittelt wird. Liegt an den internen Berechnungsformeln des BMS, die geändert wurden
Spass bei 120 ist genau so wenig wie bei 100 ;) Davon abgesehen gibt es auf meinem Kanal ungefähr ein dutzend Fahrten auf genau dieser Strecke wo ich mit erlaubter Geschwindigkeit fahre, so z.B. das Frühlingsvideo mit dem RS oder Sommer/Winter mit dem alten 80x von mir. Jetzt wollte ich einfach mal etwas anderes machen ;)
Ganz spannend, ich hab nen iV80 3.7 2023 und fahr mit den gleichen Verbrauchswerten. Insgesamt ist seit der 3.7 gefühlt die Rekuperation deutlich besser geworden, teilweise über 160 kw. Ebenso gibt er mir zeitweise mehr Leistung frei, auch hier Im CS 200 kW stehen gehabt.
