Ist wirklich so, alleine das ständige auf und abbauen. Das rechtwinklige Ausrichten der Meistergewichte. Da können schon ein paar Stunden ins Land gehen!
WOW! Unglaublich, wie komplex das ist. Für mich als Elektroniker ist derartige Mechanik oft ein "Buch mit sieben Siegeln". Finde es Spitze, hier so toll erklärte Videos anschauen zu können. Daumen hoch und Abo samt Klingel. Wunsch für´s nächste Video? Wie wär es mit einer komplett Revision von nem guten alten VR6? Aua! Nein! *badsch* AUAAA! Nicht den Gabelstaaaaaplerrrrr!!!!!!!! (Spaß muss sein)! Ernsthaft, mich würde der Weitergang an dem Urquattro interessieren, genauso wie technische Videos wie eben dieses. Nocheinmal: Toll gemacht! Lg, Dirk
...bei phil ging es damals tatsächlich nicht so sehr ins Detail -z.B. das wuchten der Meistergewichte wurde glaube ich nur erwähnt aber nicht wirklich gezeigt ...wie auch immer -am ende hast Du allerdings absolut recht -man bekommt irgendwie nicht genug davon 😄 ☝ ...und Björn kann endlich ausreden und auf den Punkt kommen ohne das Philipp ihn unterbricht oder abschweifen lässt 😄😜😂
Um so mehr ich dir zuhöre, um so mehr wundere ich mich jedesmal. Warum zum Geier, läuft mein Motor noch?!? Kolbenringspiel einmessen? Vor 15 Jahren einfach eingebaut und Vollgas :)
Zum Glück gibt es noch Spezialisten wie euch, die solche Arbeiten durchführen. Es wäre noch super interessant, die tatsächlich benötigte Arbeitszeit am Ende des Videos einzublenden, damit man sieht das so ein 18 Minuten Video in z.b. einem Arbeitstag entstanden ist.
Vielen Dank für eure Videos. Das Verständnis warum ein guter Motorenbauer einen gewissen Preis verlangt, erschließt sich wahrscheinlich nicht nur mir jetzt etwas besser. Mega aufwendig wenn es richtig gemacht wird.
Wie kann man bei so einem Video einen Daumen nach unten geben? Björn hat ein super Talent die Sache Laien verständlich zu machen. Hier wird echtes Wissen vermittelt im Gegensatz zu so manchen Tuner Channel 😊
Extrem interessanter Stoff, den ihr da vermittelt. So bekommt man mal bis aufs kleinste die Materie erklärt. Macht weiter so! War auf jeden Fall die genialste Entscheidung, diesen Kanal wieder zu reaktivieren!
Jop ein paar schöne Geräte da stehen^^ am besten die Säulenbohrmaschine oder Stand Bohrmaschine..... von 1956 sieht aus wie gestern gekauft lecker^^ :P
Ich bin immer wieder fasziniert, was eigentlich alles in so einem Motor abgeht. Diese ganze Mechanik, die sich in so einem Apparat bewegt. Hier waren es "nur" 800 Umdrehungen von einem einzelnen Teil und das in Kombination mit allen weiteren Komponenten ist einfach krank! :) Sehr, sehr tolle und spannende Videos. Weiter so! :)
Höchst interessantes Thema! Gerne auch weiter ins Detail gehen wenn möglich, man kann ja zurück spulen falls man was nicht versteht oder weiter spulen falls man was nicht verstehen will😃 videos waren alle top. Bin mir sicher das wird auch weiterhin so bleiben. Danke an das Team von BP Motoren Technik 👍
Drehzahl belastet ein Pleuel eher weniger stark das Problem ist eher Drehmoment da da die Kraft sich erhöht die auf Kolben, Pleuel, Kurbelwelle usw wirkt. Das mehr Gewicht könnte auch vermieden werden durch besseres Material oder optimierten Bauformen die mit FEM berechnet werden können. Das mehr Gewicht ist eigentlich negativ da dadurch die Dynamik verloren geht. Auch die Trägheit erhöht sich, dadurch kann weniger Drehzahl gefahren werden.
ich meine mich zu erinnern dass bei oszilluerenden Käften nur die Massenträgheit beachtetwerden muss und bei rotierenden Gegenständen Fliehkäfte(also Zentrifugalkäfte) eine Rolle spielen Ich weiß ist verkürzt aber das sollte der richtige Ansatz sein
Weil man keine 100% rotierenden Massen und zu gleich 100% ozillierenden Massen ausgleichen kann, dsa geht physikalisch nicht. Darum haben viele Motoren diesen Kompromiss, ob es dann immer 100/50 sind, ist wohl eine andere Frage, wohl eher nicht.
Hab die gleiche Frage gehabt. Bin auf folgende Website gestoßen und hat mich ein wenig schlauer gemacht www.brufnut.de/SS100/ENGINE/CRANK_BALANCE/crank_balance_de.htm Vielleicht hilft sie dir ja auch!
www.thm.de/me/images/user/herzog-91/Kolbenmaschinen/Kolbenmaschinen_4_Kurbeltriebkinematik_Massenkräfte.pdf Wenn Sie höhere Mathematik und sich mit Kinematik und Kinetik auskennen ist das die Antwort.
Zu dem Artikel Seite 8 die Formel. F ist ja Masse mal Beschleunigung (m/s^2). Da aber die Drehzahl hier in Kreisfrequenz ([w] (1/s)) die Masse beschleunigt mit dem Radius (r). ist dieser Wert in vertikaler Richtung nicht immer konstant deshalb ist dort der Winkel zu finden mit COS (a) bzw für Massekräfte 2ter Ordnung mit COS(2a) die Kräfte die dort entstehen wirken damit nicht immer in die selbe Richtung wie die Kräfte des Gegengewichts. (mit a ist Alpha gemeint der Winkel zwischen der Y-Achse und dem Radius) Deshalb kann man das nicht ganz ausgleichen. Ist etwas sehr vereinfacht beschrieben aber ich weiß nicht wie gut sie sich damit auseinander setzen bzw. ihren Kenntnisstand in der Mathematik ist. Ich hoffe das hilft trotzdem.
Richtig genial, vielen vielen Dank für das Video. Das ist wirklich Arbeit in Perfektion. Interessant allemale auch wenn ich nie eine Kurbelwelle wuchten werde. So viel Wissen was ihr habt 😍😍😍 weiter so
Björn macht das sehr ansprechend und bringt auch für den Laien verständlich rüber, worauf es ankommt. Freu mich immer auf die neuen Videos. Björn, hast Du Maschinenbau studiert?
☝ gerne mal ein Video mit dem "alten Herrn" -war voll interessant dem Vater zu zuhören als er Philipp von alten Zeiten erzählt hat beim "Zerlegevideo des Limomotors" 👍 ...evtl mal als "Sonntagsspezial" -ich wette da gibt es einige interessante Storys zu hören 😉
@@dabnoob ...uff bin mir nicht ganz sicher aber es war meine ich das letzte "zerlegen des Limomotors" ...ich schau mal nach 😉 edit ☝ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-eRDvD0GK_qo.html ...ab ca 1:01:00 ...leider ist der Ton nicht so prickelnd
Sehr schöne Videos! Noch mehr physikalische Details würden wohl einige Zuschauer abschrecken, daher finde ich es ist ein guter Mittelweg! Weiter so!!!!
Björn, sympatischster Pedant auf RU-vid. Wenn ich mal nen Knochenbruch habe, geh ich zu Björn und lass den ran, der kriegt das bestimmt auch hin! (und es ist so sauber bei ihm in der Werkstatt ;))
In Verbindung zur Kurbelwelle habe ich schon öfters den Begriff Massekräfte verschiedener Ordnungen gehört, aber nicht wirklich verstanden in was sie aufgeteilt werden. Wäre cool, wenn du das mal erklären könntest. Wieder ein sehr interessantes Video. ich freue mich auf mehr technische Videos, die ein bisschen mehr in die Tiefe gehen 👍
Respekt anfangs war ich skeptisch das Björn evtl zu doll ins unverständlich technische geht aber man merkt er orientiert sich am Moderationsstil von Kaess und stellt halt die Fragen die ein Laie stellen würde
Wie interessant 🧐.... Ich dachte immer ich wüßte schon ein bisschen!!!! Doch jetzt weiß ich das ich Gar nix Weiß!! 😁 super Interessantes Video, bitte macht noch viele viele weitere ...
Top Video und super erklärt. das einzige was ich mir wünschen würde: beim Einblenden der Texte, gerade wenn sie etwas länger sind, mehr Zeit zum lesen^^
"Schulungen" können so interessant sein, wenn der Lehrer Björn heisst ! :) Was mich interessieren würde ist, was so eine KW kostet, für den Fall die Operation geht schief....
Wieder ein super Video von euch❣️ Was mich interessieren würde: Mit welchem Schweißverfahren und welchem Zusatzmaterial habt ihr die Wolfram-Teile verschweißt?😊 Macht weiter so! Beste Grüße Phil
Ich würde gerne mal sehen wie trockene Zylinderlaufbuchsen eingepresst/eingeschrumpft werden. Und wie der technische Hintergrund ist. Wenn z.b in einen Alu Block Stahl Buchsen rein kommen statt einer Plasma beschichteten Zylinderwand.
Was kostet der Aufwand? Welche Leistung (evtl. in %) holt man damit raus, bzw. ist die Welle jetzt belastbarer weil diese auf die schwereren Pleuel gewuchtet wurde? Dankeschön
Hammer Video, mal wieder top erklärt, aber eine Frage: Es gibt von Welt (ehemals N24) eine Doku über den Edeltuner Brabus. Dort haben sie gezeigt, wie sie den V12 aus dem S65 (M279) bearbeiten. Unter anderem wird dieser nämlich aufgebohrt, weshalb andere Kolben zum Einsatz kommen. Zum wuchten wurden dann aber die leichteren Kolben den schwereren Pleulstangen zugeordnet (und umgekehrt), was ja laut deiner Herangehensweise mit dem Wuchtfaktor nicht korrekt wäre. Wenn ich mich richtig erinnere, hast du in einem Video von Phil mal gesagt, dass man zwar den leichteren Kolben die schwereren Kolbenbolzen zuordnen kann, nicht aber die schwereren Pleuel. Ist das also von deren Seite ein Fehler, oder hat man da einen gewissen Handlungsspielraum?
Der V12 ist in sich ausgeglichen, man müsste zum Wuchten keine Gewichte verwenden. Solange auf allen Pleuellagern die selbe Konstellation verbaut ist, bleibt es egal.
@@danielsch8434 Müsste das dann für den V8 nicht der gleiche Fall sein? Also dadurch, dass er ja aus zwei Reihenvierzylindern besteht? (so verstehe ich zumindest deine Antwort)
@@timschuttler2827 naja, falsch gedacht. Stellt euch vor die Massen ziehen durch die Fliehkraft das Lager nach oben. Der 4Zylinder hat auf beiden Seiten gleiche Kräfte die sich aufheben, genau wie bei der V12. Die Lager bei der V8 liegen gegenüber, d.h. hier addieren sich die Fliehkräfte, deswegen hat eine V8 auch immer so dicke Außenwangen welche um ~18° eingedreht sind.
