Wolf vergleicht Motorräder: Husqvarna 701 Enduro LR | Yamaha Tenere 700 | Dualsport vs. Reiseenduro 

Servus und danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

Mit der AT hast du definitiv auch nix falsch gemacht - wünsche viel Freude damit! So long, da Wolf 🐺

Moin Moin! Ich fahre die LR. Auch auf Langstrecken. Du solltest eigentlich nur folgende Anbauten benötigen: 1.Lenkergewichte. Damit kribbelts nicht mehr nach ner Tour. 2.kleine Tourenscheibe. Ist viel entspannter und du bist zügiger unterwegs. 3.Lenkererhöhung. Solltest du im Gelände stehend fahren wollen. 4.Wechsle am Besten die Reifen auf die K60. Kein Pendeln mehr ab 150kmh und sehr lange haltbar. Viel Spaß beim Fahren!

Wie ist die Entscheidung ausgefallen?:)

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

Da hast sicher nix falsch gemacht - wünsche weiter viel Freude mit der Tenere! So long, da Wolf 🐺

Danke fürs ausführliche Feedback und weiter viel Freude mit deinem perfekten Reisemotorrad! So long, da Wolf 🐺

Bekommt das rebel x kit denn eine deutsche Zulassung das ist meine größte frage ich hätte gerne eine rally Maschine und Pol tarres hat mich halt angefixt

@@eknabe0574 Das RebelX Kit hat keine deutsche Zulassung (ABE o.ä.) und ist auch nicht, wie in den Videos (RX-ML) angekündigt TÜV approved. Da die verbauten, relevanten Teile jedoch E-Nummern haben, respektive von einer strassenzugelassenen KTM 450 Rally Replica stammen ist eine Einzelabnahme möglich. Zur Wahrheit gehört aber auch, daß die vorgesehenen Montagepunkte für die Blinker nicht verwendet werden können, da Diese dann zu nahe beieinander stehen und hinter der Scheibe sind (Sichtbarkeit ist zwar gut, jedoch nicht zugelassen). Ich habe hier dann Barkbuster LED Blinker an den VPS Schalen verwendet. Ein weiterer Punkt ist, daß die Aufnahme am Lenkkopf die Fahrgestellnummer verdecken kann (Ausfräsung möglich, war bei mir kein Punkt zur Beanstandung) und aufgrund der Bauweise den Lenkeinschlag etwas verringern (Anschlag-Schrauben am Lenkkopf). Im Summe bin ich dennoch sehr zufrieden. Ein tolles Bike für Reise und TET. Pol Tarrés ist natürlich ein perfekter Werbeträger für die Yamaha Ténéré 700 - diese wäre meine erste Wahl gewesen, wäre sie deutlich leichter gebaut. Daneben gibt es natürlich immer noch die AJP PR7.

Servus und danke fürs ausführliche Feedback - dein Motorrad in einem Video vorzustellen, halte ich für einen guten Plan, kannst mich dazu gerne mal kontaktieren. So long, da Wolf 🐺

@@Bike_on_Tour Hallo Wolf, ich werd mich melden, sobald ich die Husky fertig umgebaut habe. Das kann allerdings ein Weilchen dauern, da sich Nomad ewig lang Zeit lässt, während die bei Rade Garage vor Weihnachten bestellten Sachen schon lange da sind.

@@gbner9991 Nach meiner ersten langen Reise, fast 12.000 km in die Türkei, kann ich das nun gut beurteilen. Die Sitzbank ist eindeutig zu hart, muss man unbedingt vor der Reise tauschen. Der Auspuff wird extrem heiß, sodass er meine linke Enduristan Tasche nach 6.000 km verbrannt hat. Die bei Nomad bestellten Abstandsbleche waren bei der Abreise noch nicht da, das Auspuffhitzeschutzblech von Enduristan nicht ausreichend. Es ist sogar der linke Plastikseitendeckel der Husky an 2 Stellen an, - bzw. sogar durchgebrannt. Die Geländetauglichkeit ist, zumindest ohne Gepäck, richtig grandios. Mit der Zuverlässigkeit hast du allerdings unrecht, abgesehen von 2 platten Reifen gab es keine Pannen, zumindest nicht auf der Reise. Bei rund 3.000 km ist mir, zum Glück noch daheim, die Kupplung eingegangen und zwar wegen einer ab Werk ziemlich besch... O- Ring Dichtung. Die wurde dafür gratis getauscht. Den hinteren Tank konnte ich übrigens nur sehr umständlich betanken, da 2 Riemen der Enduristan Taschen ganz straff genau über den Deckel gingen. Auch wenn man nur mit Packtaschen hinten fährt, muss man diese vor dem Tanken runter geben, selbst wenn man sie quer auf großen Gepäckträgern wie die von Hepko und Becker montiert hat, die ich übrigens sehr empfehlen kann. Durch die Größe wird ein unliebsamer Kontakt der Taschen mit dem Auspufftopf vermieden. Die wahre Stärke der 701 ist also neben dem niedrigen Gewicht in allererster Linie ihre unglaubliche Performance, sowohl auf der Straße, als auch im Gelände. Die serienmäßigen TKC 80 Reifen sind für beides gut geeignet, was ich ungern zugebe, wegen der feindlichen Übernahme von Semperit durch Continental in den 80ern. Sie halten aber nur ca. 8.000 km lang, daher empfehle ich für die lange Tour den Heidenau K60 Scout, der hinten immerhin knapp 13.000 km gehalten hat. Der vordere sieht nach mehr als 14.000 km immer noch ganz gut aus, hatte dann aber im Schlamm seine Schwächen und ist gerne aus der anvisierten tiefen Spur gerutscht, der ich eigentlich folgen wollte. Ich hoffe, dir mit meinen Ausführungen geholfen zu haben, liebe Grüße, Marco

Gerne - wobei es da sicher bessere Lehrmeister als mich gibt... So long, da Wolf 🐺

Gratuliere zur Mopedwahl und viel Freude mit deiner Tenere! So long, da Wolf 🐺

Servus, von der Ducati habe ich einen Testbericht auf meiner Website: www.bike-on-tour.com/testberichte/motorräder/ducati-scrambler-desert-sled/ So long, da Wolf 🐺

Über die Zuverlässigkeit auf Dauer kann man, wenn man ein neues Motorrad für ein, zwei, manchmal vielleicht vier Wochen zum Testen hat, nix Seriöses sagen mMn. Mit meiner 690 Duke R hatte ich aber z.B. noch keinerlei Probleme... So long, da Wolf 🐺

Moin moin! Habe jetzt 28.000 mit der LR gefahren. Soweit keine nennenswerten Sachen gehabt. KTM macht gerade ne Rückrufaktion wegen der Kupplungsnehmer. Den hatte ich aber schon gleich zu Anfang getauscht. Ansonsten mag ich meine LR auch auf langen Etappen.

Gute Wahl, speziell für Strecken wie den TET - wünsche viel Freude mit der modifizierten Husky! So long, da Wolf 🐺

Servus, letztlich wirst du die Entscheidung nur für dich selbst treffen können, am Besten nach einer ausgiebigen Probefahrt mit beiden, das niedrigere Gewicht der Husqvarna (oder auch einer KTM 690 Enduro R bzw. "normalen" 701 Enduro, die man sich jeweils noch mit einem Zusatztank aufpeppen kann, da gibt es zB auch von Rade Garage welche für unter er Sitzbank) ist aber speziell bei technisch anspruchsvolleren Passagen schon deutlich spürbar. Ich persönlich würde am TET bzw. dem von dir beschriebenen Einsatzgebiet eher zum Einzylinder greifen. So long, da Wolf 🐺

@@Bike_on_Tour vielen dank für die Rückmeldung und eine Anregung zum Testen, vielleicht ergibt sich die Gelegenheit für dich eine AJP PR7, wäre sehr gespannt auf deine Meinung.

Moin Moin! Ich fahre die LR. Auch auf Langstrecken. Du solltest eigentlich nur folgende Anbauten benötigen: 1.Lenkergewichte. Damit kribbelts nicht mehr nach ner Tour. 2.kleine Tourenscheibe. Ist viel entspannter und du bist zügiger unterwegs. 3.Lenkererhöhung. Solltest du im Gelände stehend fahren wollen. 4.Wechsle am Besten die Reifen auf die K60. Kein Pendeln mehr ab 150kmh und sehr lange haltbar. Viel Spaß beim Fahren!

@amun 😂😂😂 ... glaube werde die auch mal probefahren

@@pereskunk7996 Moin, wie ist denn deine Meinung bezüglich Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bei der Husquarna? Gruß von der Ostsee

@@slow_but_speeding_away moin! Bis jetzt soweit gut. Habe die zweite Durchsicht hinter mir. Keine Auffälligkeiten. Du solltest auf alle Fälle den Nehmerzylinder der Kupplung wechseln lassen. Das hat ktm immer noch nicht im Griff. Leider. Ist aber auf Garantie. Meine Entscheidung war dann für ein Zubehörteil. Sie hat jetzt auch die kalten Tage sehr gut im Freien überstanden. Aber der Tacho hat etwas Wasser gezogen. Wird auch auf Garantie getauscht. Grüße in den Norden!

@@pereskunk7996 Auch nach 20.000 km auf der LR hab ich weder Lenkergewichte vermisst, noch ein Pendeln bemerkt, obwohl ich sie öfter bis 179 km/h fahre, dann dürfte sie abriegeln. Die Lenkererhöhung könnte für große Fahrer relevant werden, zu denen ich nicht gehöre. Nur mit der Scheibe muss ich dir recht geben, die fehlt wirklich, würde sie in ein echtes Touren Bike verwandeln und könnte sie optisch zu einem Dakar Rally Bike machen.

Danke fürs Feedback - allerdings wäre mir der Unterschied zwischen AT und Tenere zu gering, um mir beide in die Garage zu stellen. Genau aus diesem Grund ist es bei mir damals die CCM GP450 und nicht die KTM 690 Enduro R neben der Triumph Tiger 800 XC geworden. Aber natürlich können es nie genug Mopeds sein 👍😜 So long, da Wolf 🐺

@@Bike_on_Tour Ja stimmt auch wieder. Und wie bei deiner Entscheidung für die CCM hatte ich im Vergleich AT vs. Tenere beim Kommentieren die ca. 30-35 kg Unterschied im Kopf. Aber offroad kann es nie leicht genug sein. Yepp ... Mopeds für alle Lagen hat man nie genug in der Garage. :-) Viele Grüße zu Mel und dir

@@Bike_on_Tour ich lese grad CCM, sehr interessante Bikes... it bissel OT, aber wo geht man mit so was hin bei den recht kurzen Intervallen? Husky Werkstatt?

Servus und danke fürs ausführliche Feedback - ja, man könnte über das Thema auch stundenlange Videos machen... So long, da Wolf 🐺

@@Bike_on_Tour Ja, gerne und ja eben, ich sehe mir die von Dir gerne an! ;-)

Die sind, wie angesprochen, naturgemäß beim Einzylinder höher, für mich aber keinesfalls störend bzw. kein Vergleich zu früheren "LC4"... Und bei der Tenere im für Zweizylinder-Reiseenduros im üblichen Bereich. So long, da Wolf 🐺

Hallo, ja, ich hab mir den Kit von Nomad bestellt, im Gegensatz zu Rade Garage ist die Lieferzeit elend lang. Wäre durchaus an einer Kooperation mit dem Wolf interessiert, um diesen Umbausatz vorzustellen.

Gib mal in deine Internet Suchmaschine ein "Härtetest der SWM SD 640 Super Dual X - der Artikel". Da findest du ausführliche Erfahrungen in Wort und bewegtem Bild, eines anderen erfahrenen Referenzklassejournalisten. Michael Kutschke fuhr mit der SWM SD 640 Super Dual X auf 3000km Urlaubstour, (inkl. OffRoad) nach Albanien, mit Sozia!!! Vielleicht hat Wolf diesen Test, der Mel zu liebe weggelassen. Eine "SWM Superdual 600 X" gab es nie.

@Andreas Orlando: Der damals schon terminisierte Test der SWM ist 2018 meinem Schienbeinbruch zum Opfer gefallen und danach nicht mehr nachgeholt worden. Wenn sie die Euro 5 Hürde schaffen, werde ich das aber 2021 nachholen, hab ich mir zumindest vorgenommen.... So long, da Wolf 🐺

Danke für Euere Rückmeldungen! 👍 Werde den Bericht von Michael Kutschke suchen und freue mich auch auf Wolfs Test... Aktuell sehe ich noch kein Euro 5 Modell, hoffe aber, dass der alte Eintopf das noch schafft 😊

Servus, nein da gibt es noch keine konkreten Pläne. Da ich immer weniger dazu komme, die eigenen Motorräder entsprechend zu bewegen, wird das vor allem davon abhängen, was auf den Testmotorrädern aufgezogen ist. Aber schaumamal, vielleicht besorge ich mir den Mitras für einen Reisetest, würd mich ja auch interessieren... So long, da Wolf 🐺

Servus und danke fürs ausführliche Feedback - die Yamaha hab ich ja doch für längere Zeit getestet, unter anderem auf meiner Balkan-Tour ru-vid.com/group/PLv5ktnNYtFcX6IGPEn07URWppYjSmC0yy für einen Ganzjahres-Test fehlt mir als One-Man-Show die Kapazität, weil ich ja auch Neuheiten für euch testen will... So long, da Wolf 🐺

Wird weder in AUT noch in China gebaut, weil ist aus dem Programm geworfen worden.

@@johnrudiger2221 hmm, wirklich! und ein paar andere auch... Die machen platz für die Nordpilen

Immer diese Luxusprobleme 😜 ...und zu allem Überdruss kommt KTM jetzt auch noch mit einer neuen 690 Enduro R 2021, die ich im Frühjahr testen werde... Viel Spaß bei der Entscheidungsfindung! So long, da Wolf 🐺

@@Bike_on_Tour i hob doch schon die BMW F800GSA und die Beta Xtrainer 😂

Greetings from Port Angeles 😊

Servus und danke fürs Feedback - ich kenne LC4-Fahrer, die schon 100.000+ km gefahren sind... So long, da Wolf 🐺

Keine Sorge - zu rauchen werd ich nicht beginnen 😉 So long, da Wolf 🐺

Wie kommst Du in die Wüste? ;-)

@@bertbroeder1832 wie ein Mann mit Hirn und Fahrkönnen in den letzten 50 Jahren auch. Ohne Elektronik. 😎 Da ich ja vollbeladen, mit neuen Cross Reifen unterwegs bin, muss ich sowieso ruhig fahren. Da ist nichts mit Kurvenwetzen. Also brauche ich auch keine Fahrmodi.

@@bertbroeder1832 mit dem Flugzeug

@@kloppskalli Und das Motorrad?

Ja, sowas könnte mir auch gefallen. So long, da Wolf 🐺

Wenn ich antworten kann mache ich das für gewöhnlich. So long, da Wolf 🐺

Danke fürs Feedback. So long, da Wolf 🐺

Natürlich sind die 158 kg (+ Sprit) deiner 640 Adventure auch zu viel. Das fahrfertige Gesamtgewicht, welches man Abstützen muß, wenn das Bein zu kurz wird, ist bei der Ténéré 700 immer noch höher. Die Frage ist, wie lange der Markt noch auf Reihenzweier Reiseenduros, unter 170 kg fahrfertig vollgetankt, warten muß. Husqvarna / KTM soll mit 490 Reihenzweiher kommen. Honda fehlt noch was in dem Segment, zwischen der CRF 300 Rally und der CRF 1100 AfricaTwin. Das Gewicht, fahrfertig, vollgetankt, ist das Umfallkriterium, wenn des Bein mal zu kurz wird. Vielleicht kommt Wolf's CCM GP450 Adventure 18,2L vollgetankt, als Reihenzweier im ähnlichen Segment mal an.

@@gbner9991 Vergleiche mal Wolf's "CCM GP 450 Adventure" mit der "KTM 390 ADV". Die CCM 450 ADV wiegt trocken 125 Kilo, mit 18 Liter vollgetankt, 145 Kilo.Die KTM 390 ADV wiegt trocken 158 Kilo, mit 14,5 Liter vollgetankt 172 Kilo. Unterm Strich wiegt Wolf's Hubraum-, Tankinhalts- und Leistungsstärkere "CCM GP 450 Adventure" 27 Kilo weniger. Macht 27 Kio Luft nach oben, um auf das Gewicht im Vergleich zur "KTM 390 ADV". Für diese 27 Kilo Gewichtsunterschied, könnte man beim Serienprodukt, 2 Zylinder Motoren und aktuelle, gewichtserhöhende, Abgasnorm kompatible Abgasanlagen verbauen. Deine Aussage: "So kleine Zweizylinder hätten auch die völlig falsche Leistungsentfaltung für den Geländeeinsatz" teile ich nicht. Das ist eine Frage der Abstimmung. Nachweis, an Hand von Beispielen: Die 2 Zylinder Aprilia 450-cm³. Die mit Siegen in diversen Enduro und Supermoto Bewerben konkurrenzfähig war. Auch in der Mittelklasse hat die 2011 erschienene, Leistungs-, Drehmomentkurve der 2 Zylinder Husqvarna Nuda 900 bereits 2012 am Erzberg Kompetenz bewiesen. Respekt an KTM. Die 10 Jahre später, trotz Euro 5, eher als BMW auf dem Level der ihrer Urgroßväter angekommen sind. Medienangaben zufolge KTM arbeitet bereits an einem 490er 2 Zylinder. Bleibt zu hoffen, das es im zukünftigenPowerParts Programm, für die "bedauerlichen Einzelfälle";), welche ihrem sozialen Umfeld die brechreizende Optik des Fiat Multipla-Kiska-Hornissengesichts-Optik ersparen wollen, eine weniger polarisierende Front-Option geben wird.

Muss ich das jetzt verstehen? 🤔😉 So long, da Wolf 🐺

@@Bike_on_Tour Marco von der Brennraumgemeinde war mit seiner GS in Afrika und fährt jetzt die 701LR weil sie so leicht ist!

@@wildcat38 ah, ok - alles klar 👍 So long, da Wolf 🐺

Wie um alles in der Welt kommst du auf sowas??? Nur ein paar von mir erwähnte Facts aus dem Video zitiert: Yamaha: harmonischerer Motor, mehr Komfort, auch zu zweit fahrbarer, niedrigere Sitzhöhe, Windschutz, größeres/besseres Display, Verzicht auf Elektronik, günstiger... Husqvarna: Offroad-tauglicher (was sich schon aus Gewicht, Federwegen und verbauten Fahrwerkskomponenten ergibt), Motor muss höher gedreht werden, ist dann aber sportlicher, schräglagenhabhängige Traktionskontrolle, Quickshifter serienmäßig, teurer... 🙄 Kleiner Tipp: Einfach mal die Fan-Brille abnehmen und das Video noch einmal schauen. ICH bin nämlich von der Tenere und dem Reduzieren aufs Wesentliche sehr angetan: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Tck0zfyWnc8.html So long, da Wolf 🐺