World famous Arai x D1 Hibino Rally Machine & D1 Machine Exchange Test Drive! 

昔々、FIAの会長だったジャン・マリー・バレストルは「モータースポーツにイエローは要らない」と言い放ったほど欧州絶対至上主義だったし。

コルシカ島とか軽自動車がやっとって所でラリーしてますからねえ。しかも、片側がガケで反対が岩肌とか。 イン側の浮いてるタイヤが崖の上とかありましたよ。

ラリーだと普通に崖や壁ギリギリからケツ振るなんてやってますからねぇ。 サーキットレーサーから「頭のネジぶっ飛んでる」なんて言われる所以でもありますがｗ

初めてガンさんに出会った頃の土屋さんが完全にターマックラリーの走り方だったからガンさんから「そりゃ、ラリーの考え方だよ」って言われてたね。 一応、ラリー選手も安全マージン取るけど、基本頭のネジ穴がタイラップ留めっていう。

そもそもラリーとサーキットでは前提条件が違います。サーキットではコース上の安全には万全の体制が取られて居ますが、ラリーの場合は自分の安全は自分で確保しなければならない。だからこそラリーは、攻めすぎると大クラッシュを起こすんです。

コンクリートウォールまで３ｍとか普通なアメリカのサーキット・・・・。ラグナセカ・・・。

意外ですか？鍛造ホイール＝日本メーカーのイメージしか無かったですけど

MotoGPも頑張ってほしいなー 勝てないと規制する…

名言であり格言ですね、日本が強くなるとルールが変わるw

そうですね。 モータースポーツなんかは欧州発のスポーツだから、特にF1のときに日本（ホンダ）はひどい目に遭いましたよね。 ただ、JGTCのときのマクラーレンは逆に外車潰しの感はありましたが・・・

鈴木光 後から来た生意気な奴は叩き潰してやるみたいな感じですよね、どっちも。

@@鈴木光-n9o 大抵のスポーツにありますね、スキージャンプなんかは顕著な物でモータースポーツにもあるという事を経験者である新井さんが語ったのは大きいですね。

@@鈴木光-n9o その前に欧州F-2でホンダが無双した翌年にF-3000に総取っ替えした前科もありますからね。

ぢょんすみす　それが、売りのレースだったのですが、シトロエンが参戦するのに、WRCテクノロジーを使うために、サスペンションの形式変更やエアロダイナミクスの導入と言う魔改造レギュレーションにした為に、それまでは、プライベーターでも自前で安く組めたのができなくなり、参戦メーカー、チームが激減してレースそのものも、おとなしいものになって、人気も急降下、世界選手権のタイトルがなくなりました。

yuta S そんなクソ背景が、、

ベスモの動画でラックのGRBにも同じシートがついてますが 確か勝田さんが１脚１００万と言ってましたね。 あと、SIドライブは単純にアンチラグのON-OFFスイッチとして 使っているだけだと思います。グループNの規定で そういった類のスイッチ類の追加は禁止になっていますので 既存のスイッチ類を転用するしか方法がないんです…

lebia2023 路面条件によってsiドライブでパワーモードを切り替えてるとかではなくて ガワだけsiドライブのスイッチで 実際は排気系の保護や一般道移動時の オフ用に使ってる オンオフ切り替えスイッチみたいな事ですかね？

そんな感じです。STiのグループN用ECUですと 通常はノーマルと変わりありませんが完全停止状態で S#に1~2秒長倒しでアンチラグ強、Sだとアンチラグ弱になり ローンチコントロールが作動します。 解除(=ノーマルモードへ移行)はSIドライブのスイッチを押すだけです。 尚、グループN用ECUはリストリクター装着を前提に セッティングされていますのでノーマル車両で使うと エンジンやタービンが壊れますので要注意です(汗

哲高橋　１０００万円じゃ済まないみたいですよ。これかどうかは、わからないけど、新井さんから中古のGRBのラリー車を買った人が、３０００万円払ったそうです。

yuta S N車の中古で3000万は、ちょっと…あまりにコスパ悪いですよね… そりゃあ地方にラリーイベント招致できん訳だわ

日本のメーカーは条件が不利になっても、知恵と技術を振り絞りますからね。外人からしてみたら「自分たちには無理だから規制してしまえ」ってなるわけです。

そのせいで欧米の技術持ってる小さな工場が涙を見るという。折角発展のチャンスがあるのに自分達で潰してんだからバカだよなあと。

結局の所、競技用ホイールは、ほぼ日本のエンケイが独占。ヨーロッパも国内も、ほとんどがエンケイによるOEM。鍛造ホイールの禁止は、歪まずに割れるので、ラリーの場合、安全面で禁止したのが大きいかと思います。鋳造でも、エンケイのラリーホイールは、軽くてメッチャ頑丈デス。

yuta S ラリーの場合、割れるとかあんまり関係ないですよ。ホイールだけで走ったり、ヒットしてロックしちゃったのでホイールが半分になるまで引きずったりとか普通にありましたし。 鋳造が割れる世界ですから。

初心者さんは、サスガチガチ車高ベタリアウンコタイヤからの方がいいと思いますよ １速2速での練習なら、タイヤを喰わせ無い方が上達するでしょうし 荷重移動を意識するのは3速に入れれるようになってから 上達と共に、リバウンドストロークを多く取れる車高にした方が良いのではないでしょうか

サスが動きすぎてタイヤの感覚わかりづらそうだし、操作してからのタイムラグがすごそう。 カート乗ると上手くなるってよく言うから、スポーツドライビングの練習なら張りのある足のほうがいいかと。

@@Hussy-vh7ru そうですね(^^) まぁ、良いか悪いかは人それぞれなので一概には言えませんが 自分は初っぱなからガチガチのやつに乗ってて、こんなの固すぎて全く分からん！と言う感じでしたが 後にノーマルの車に乗った時の衝撃は凄かった事を覚えてますね 色々な意味で（笑） 何を目指すかによって乗り方も又違うものになりそうですね

@@隣の田中-y3q 確かに自分もカートに乗った事有りますが、カートみたいに車を振り回せるかと言えば無理ですね… 自分は荷重移動を簡単に実感でき 尚且つ安全に走れる事を第一にしてるのでサーキットを走るスキルを求めてるのかと言えばノーです。 楽しく車を大切に乗りたいので(^^)

>>何を目指すかによって乗り方も又違うものになりそうですね そうです。 ですが、この動画での趣旨は、カテゴリは違えどスライドコントロールに特化したマシンの紹介です。 ’ドリフト’の初心者さんは、タイヤの滑り出しと、喰い始めだけに意識を向けるのが上達の道かと なので、いらんストロークとかハイグリップタイヤと言った、無駄なファクターを除いた、なるべくリジットな感覚で覚えたほうが、上達の近道ではないかと思います。 隣の田中さんもおっしゃっていますが、カートのくだり云々は、リジットの車体で、スキルの向上におおじてフレームやタイヤの使い方を習得していくからだと思います。 最初は少ないインフメーションの方が戸惑わず練習出来ますしね。 まあ、楽しく壊さずカーライフをエンジョイするのは賛同しますが

パイクスピークとかそんな感じだよね

じゃあ何ですか？？

エアリストリクターありきの設計なんで壊れちゃうと思いますねぇ もしその辺を対応した物に変えたうえで外してしまえば、かつてのグループB顔負けのバケモノになると思いますよ 参考までに、2009年にフォードフォーカスWRCのエンジン(2,000cc直4ターボ)をベースにしたマシンがパイクスピークのアンリミテッドクラスに参戦したときには800psオーバーとアナウンスされてましたね

新井さん全日本ダートラのデモランの時は、リストラクター無しの仕様で走りましたよ。タイムは、改造無制限のＤクラスと遜色ありませんでしたよ。とんでもなく、速いです。

元が何であれ、パイクスピークのアンリミテッドクラスの規定に合わせて作り直したマシンの数字は参考にならないですｗ おそらく、全日本ラリーのマシンだと、リストリクター装着を前提に再セッティングしたECUをノーマルに戻す程度で十分壊れないかと・・・(スロットル開度と空気の流量の関係性が全然違うので再セッティングしてると考えられる) ・リストリクター装着して「吸入空気量減らしてる=炊ける燃料を減らしてる」って事は燃料ポンプやインジェクターは変える意味が大きくない筈。 ・駆動系もギア・デフ・クラッチを変えてるとは言え、純正より弱いとラリーカーに必須のナンバーが取れないので、多分ここも大丈夫。

年上に命令口調かよ 失礼な男や

@@しんしゃん-w8d ビデオの撮影でしかもキャラとしてやってるのにそれに対してマジレスはクソ