Wymiana paska w quadzie | Poradnik Quadowca #7 

Robię co mogę ✌😁

Czujnik temperatury paska dużo pomaga, to fakt. Ostatnio znowu mieliśmy przygodę z zerwanym paskiem w terenie, tym razem w głębokim śniegu. Już niedługo wrzucę filmik z tej przeprawy.

👍😍

Patrząc na to teoretycznie pod kątem korozji elektrolitycznej to można by tak przyjąć, ale ona występuje przy założeniu że będzie tam dostęp czynnika np wody. A smar miedziany to nie tylko miedź, ale też frakcja ktora przed tym zabezpiecza. Zresztą w większości quadów tulejki śrub są mosiężne osadzone w tworzywie, a nie wkręcone śruby do aluminium.

Ciekawe, ile wytrzyma 🤔 a pinlock jak się sprawuje? 😋😁

Ze swojej strony polecam wzmacniany pasek gates - właśnie na taki zmieniłam pasek w swoim KQ po ponad 7tys. km 😉 mam nadzieję, że ten równie długo mi posłuży. A może ktoś jeszcze podzieli się swoimi doświadczeniami 👍😉

Jeśli masz jakieś negatywne doświadczenia z tym to się podziel, co w tym złego? 🤔🙂

@@tokaSQUAD temat tyle razy wałkowany że nie mam już siły, i zapewne rozpocznie się jakaś burza, oraz przerzucanie się argumentami

@@livemoto7698 niech każdy robi według swoich preferencji, żadna burza nie jest potrzebna 👍

Bardzo dobrze sprawują się paski carbonowe Gatesa, teraz akurat jeżdżę na Dayco bo taki miałem ale następny będzie właśnie Gates Carbon albo Redline

Ale dlaczego aż tak daleko chcesz dać czujnik? Interesuje nas temperatura paska a ta jest dość bliska temperaturze panującej pod pokrywą CVT. Więc im blizej tym lepiej, najlepiej czujnik zamontować w miejscu gdzie zaczyna się kanał wylotowy. Im dalej tym temperatura powietrza spada bo oddaje do otoczenia i spada jego ciśnienie co dodatkowo obniża temperaturę. A zależy nam na jak najbardziej dokładnym pomiarze. Paski znoszą w zależności od materiału z jakiego są zrobione i konstrukcji różne temperatury. Najnowsze paski Gates Redline znoszą nawet 170'C Realnie patrząc na wskaźniku nie powinieneś zobaczyć temperatury powyżej 100' bo to oznacza że jest jakiś problem, najczęściej zatkany prefiltr.

Tuning cvt to raczej zmiana rolek na inną masę czy twardości sprężyny. Regulacja na podkładkach to bardziej kompensacja wymiarów zużytego paska

Kreatywnie 😁

Wymiana paska połączona z diagnozą ECU ?

@@Tomcat-toka jak zdiagnozować ECU bez wydawania paru tys na specjalny diagnozer

@@roberts6998 a masz jakiś problem który próbujesz rozwiązać, czy raczej tak profilaktycznie?

@@Tomcat-toka tak profilaktyczne . Wszystko robię sam .

A udało ci się ją wyjąc wraz ze śrubą? Jeżeli tak to sprawa jest prosta, trzeba ja osadzić albo na gorąco tak żeby wtopiła się w tworzywo albo na mocnym kleju epoksydowym. Jeżeli nadal siedzi, ale się obraca to trzeba ją wyjąć z tylnej części podczas zdejmowania obudowy, najlepiej cały czas kręcąc śrubą żeby ograniczyc jej opory - najlepiej wkrętarką bo szybkie obroty dodatkowo zwiększą temperaturę i tworzywo stanie się bardziej miękkie

@@Tomcat-toka dzięki za odpowiedź, mam spawarkę do plastików i nie zawacham się jej użyć do nagrzania tulei

Cześć, chętnie odpowiem ;)

Oczywiście nie, jak zerwał sie pasek to talerze wariatora sie nadmiernie zeszły przez co zrobił się luz i rolki wypadły ze swoich prowadnic. W tym konkretnym przypadku na szczęście nie doszło do ich uszkodzenia i do połamania prowadnic dzięki czemu można było po wyczyszczeniu i sprawdzeniu wszystko poprawnie poskładać. Niestety czasem nie ma tyle szczęścia i rolki a nawet talerz nadają się wyłącznie do wymiany.

@@Tomcat-toka dziękuje bardzo. pozdrawiam

Reakcja miedzi z aluminium zachodzi przy dostępie powietrza - przy połączeniu gwintowanym ze smarem nie ma tego problemu 👍

@@tokaSQUAD osobiście bym tego unikał i używal smaru ceramicznego. Mechanicy też odradzają używania smaru miedzianego do świec gdzie w teorii też nie ma dostępu powietrza. Ale moze się mylę 😅