Для того чтобы иметь качественный контроль нужно тренировать диспетчеров! Не так ли? 🤔 (обычно "профессионалы" их только ругают) Сегодня вы летаете на C172 у него, а через полгода он по-братски заводит вас на B737 в обход пробки в небе 😁 Так что берите все свои навыки и самолеты, и прилетайте на тренировки в VATSIM/IVAO! ВЫ НУЖНЫ ДИСПЕТЧЕРАМ!
Артур просто иногда бывает, что дети играют во все эти симуляторы и тогда точно многие вещи могут идти не по плану лишь из-за того, что какой нибудь кольник решил порезвиться🤷♂️🙂 Я тебя прекрасно понимаю
Говорят X-Plane настолько реально дублирует параметры полета ЛА, что его используют многие частные авиакомпании для обучения пилотов. Единственный симулятор, который сертифицирован американским Федеральным Агентством по аэронавтике для тренировок к реальным полётам.
@@bloodbe4st734 Пригодятся оба. На xplane лучше проработана физика полета. Правдоподобное поведение самолета. По мере учебы в АУЦ пригодится готовить маршруты. Их лучше уже прогонять в 2020, отрабатывать визуальные ориентиры и т.п. Короче, мне пригодились оба и реально помогли в освоении настоящего самолета.
09:55 Золотые слова. Здороо встречать на просторах интернета таких людей, как автор этого ролика, которых приятно просто послушать. Немного не понял, это дефолтная С172, что идет в комплекте с симом, или все же аддон ?
К "использовать только опытным". В штатах нас на PPL натаскивают на слип как на штатный инструмент корректировки захода. Я обычно захожу чуть выше и когда вижу, что всё норм, "падаю" на слипе со вторыми закрылками. На полных закрылках на Цессне заход со скольжением не рекомендуется из-за затенения руля высоты со стороны противоположной крену.
На реальном самолете легко скорость проморгать, управление потерять в таком маневре, я бы не практиковал его постоянно. В сильный боковой ветер и болтанку он вообще опасен.
@@AlamarFly Согласен, это довольно сложный маневр. Скорость в forward slip - это вобще отдельная история, потому что под таким углом трубка врет. Но, повторюсь, side slip и forward slip - это часть стандартного экзамена на PPL в FAA (FAA-S-ACS-6B PA.IV.M). С другой стороны, в секции рисков 9 стандартных пунктов, среди которых, справедливо, влияние ветра, риск посадки под углом к полосе, риск сваливания и столкновения с землей на заходе. В итоге получаем удобный инструмент в умелых руках и опасный маневр - если недооценивать риски и/или переоценивать свои навыки. С другой стороны, я пока "слипал" только на "Цесснах" =)
Спасибо за новый ролик и по X-plane 12 и по Cessna 172. Кстати что посоветуешь новичку у меня есть штурвал, педали, РУДы. Какой симулятор и что делать? Ну всмысле на чем летать и что читать?
Оба нужно брать:) Есть возможность купить MSFS, бери. X-Plane можешь на первое время "бесплатный" поставить:) И в MSFS проще освоится, там много подсказок и обучающих миссий.
Артур, интересно было бы посмотреть как отрабатывают фигуры высшего пилотажа для гражданской авиации, с учетом диалога с вышкой. как эти ребята будут реагировать?)
Аламар, насколько я понял у тебя сейчас джой Гладиатор NXT? Как он вообще в работе? По качеству отличается от массовых джоев той же цены, класса? Есть у него какие то недостатки, изъяны?
да перешел на него. Лучше него фактически ничего нет сейчас. Меня все устраивает, багов и проблем не нашел. Единственное - для правой руки под елвую не очень подоходит и наоборот. Так что лучше сразу определись под какую будешь брать.
@@AlamarFly Слушай, а ты не знаешь чья эта контора? По быстрому посмотрел в сети и почти ни какой информации. Инженер вроде из РФ, делают и возят из Китая. Кто вообще руководит, где головная фирма из каких стран разработчики?
Доброго времени, хотел бы что б ты записал гайд по бетер пуш бек на 12 плайн, мне удалось его по дружить, могу показать как и снимешь ролик на эту тему, пока его не обновили
Зачем диспетчер всё время говорит сию? И, по идее, перед первым ты должен запросить заход и выполнять первый после разрешения диспетчера. И ещё, перед запуском клавиши мастер включаются обе.
@@AlamarFly Перед первым разворотом: "На первом. Заход ПВП (ОСП, ИЛС)." Далее диспетчер говорит "Полоса такая-то, заход ПВП разрешаю". Третий разворот тоже доклад "На третьем".
@Игорь инструкция уже была дана по правому кругу 1200. Повторять ее не требуется и смысла не имеет. Кроме этого не путайте пвп полеты и ппп с визуальным маневрированием (именно по нему вы привели цитату).
@@AlamarFly я описал порядок ведения радиообмена в соответствии с практиков в лётных училищах ГА РФ. Там это происходит именно так. Вы же вольны в своих полетах вести радиосвязь как вам удобно.
Хз, пока не вкурил в чем профит от 12 плэйна. В msfs летаю на Робине покайфовать от визуалки, а от чего кайфовать в двенашке относительно 11 версии, пока не понимаю. А видос классный, как обычно! Лайк!
Артур можешь помочь, почему при запуске инсталлятора vatsim открывается окно маленькое и там идет бесконечная загрузка и пишет на английском что перед установкой нужно закрыть xplane, хотя он закрыт, в диспетчер задач смотрел там все на счет x plane закрыто вроде как, подскажи может ты знаешь как решить.
@@AlamarFly Добрый день! Сделал всё как Вы в видео показывали, теперь игра не хочет запускаться, начинает стартовать и вылетает, может с активатором, что то не так, его нужно просто смонтировать на виртуальный диск, или ещё как то запустить?
У меня проблема в симе(( Отпускаю тормоза, даю немного тяги. Не едет, если даже тягу на 100% поставить самолёт всё равно будет стоять на месте. Не знаешь почему так?
@@AlamarFly дак никто же не перешел на инструментальные правила полета. Если лететь на будильнике без компаса, ориентируясь на визуальные ориентиры, о каком курсе 290 может идти речь?
@@wespeatc тебе никто не даст инструментальный заход, никто на IAF не выведет, какие маяки, какие ILS, у тебя полет по ПВП, и план полета подан по ПВП, диспетчер вообще не в курсах, есть ли у тебя допуск пользоваться радиооборудованием, кода план подан по ПВП
