corrijo mi comentario anterior fue en el minuto 2.56 y agrego en el minuto 3.22 aparece justo del lado izquierdo de la trayectoria un helicoptero es helicoptero por el codgo transponder en 1505, parece que va desoegando de algun aeropuerto pero cruza justo frente al vmc, si ponemos en pie que en ese momento de la aproximacion segun las cartas se debe volar a 8800pies SNM y los helicopteros vuelan a 8500 el piloto del vnc lo vio demaciado cerca ¿que helicoptero era?
es neg..todo fue porque el LR no acato instruccion de 180 indicados y siguio a 270 lo cual hiso que se acercara mucho al 767 de MXA que era un avion grande y pesado...si ubiese algun problema con el helicoptero ubiera abido un resolucion de tcas y el atc ubiese informado..al LR
Chequen en el minuto 5:22 aproximacion le manda cambio a 118.100 con torre en ese momento ya no estaba acargo de aproximacion ya era de torre ¿donde esta la comunicacion con torre?, cuando el capitan responde 18.1 gracias en ese momento cambia de frecuencia el intento porsterior de llamar al vmc es invalido pues ya esta en una frecuencia diferente, la cosa es con torre
coincido con tu comentario compañero el helicoptero con xpndr 1505 se ve que pasa muy cerca del VMC a lo mejor fue de alguna televisora o algun condor por ahi
Hola xfernydrummerX, TCAS es un sistema de advertencia de trafico cercano, las siglas significan Traffic Collision Avoidance System (Sistema de Prevencion de Colision de Trafico), e informan a la tripulacion si deben ascender o descender en caso de una colision inminente, tambien informan la cercania de otras aeronaves, solo como dato curioso el sistema TCAS empezo a partir de la colision de un DC-9 de Aeromexico y una avioneta Piper Cherokee cerca de Los Angeles...xD
jaja si lo se...porque el la comunicacion se escucha muy claro que dice ATC:''MC,redusca 180 indicados...pilotos:180 indicados VMC..'' y se oberva que nunca disminuyo la velosidad...lo que hiso que se hacercara mucho al 767...debe haber un minimo de 3nm de separacion entre c/u... si esta a menos de 1nm hay un resolucion...y es cuando el piloto puedo hacer evasivas...lo cual no hiso...porque el un video de una camara el avion esta totalmente unvertido por mas de 45°.... y a muy poco altura pues
Es un poco extraño, ya que el MXA845, va mas pegado al MXA1692 (B767) que el XC-VMC (Learjet 45), obvio el MXA845 tuvo que ser minimo un Airbus A318, que tambien pudo haber causado un poco de turbulencia en el 767, pero la tripulacion de este no se reporto nada, ni siquiera haber tenido TCAS, asi que juzguen ustedes... Ojo, no digo que no sea posible, ya que el Learjet 45 es algo vulnerable a las turbulencias, pero para mi si es medio raro...xD
Tienen razon todos en eso, no me habia percatado del A1505, dicen que fue coincidencia, pero con los problemas que hay ya no se sabe... como dije en mi comentario anterior, el B767 va mas cerca al MXA845 que el Learjet al B767 y nunk se reporto nada ni TCAS o algo similar... y dicen el B767 "tiró" al Lear?? yo lo sigo dudando...xD
sk8erboi66ericko El TCAS informa de una posible colisión no de la estela de movimiento dejada por el 767, y te recuerdo que en esa tarde en la ciudad de México el viento era nulo por lo que las estelas no desaparecían tan fácil por lo que el estar a cierta distancia del 767 fue suficiente para perder el control
