А почему же нет?) Самые последние Як-42 вообще в начале "двухтысячных" выпускались. Поэтому им еще работать и работать. Долго проработали на САЗе? В каком отделе трудились?
@@SkyWard_TripReport С 1988-2002 годы. Сборочный,15-й цех, стендовая сборка ЭРСО Як-42(42 и 420 варианты). В 1988 году было 15300 работников, а когда увольнялся в 2002-ом оставалось на САЗ-е 2400 списочных человек, поделённых на четыре малые предприятия. Пятимесячная задолженность по зарплате...
Это эталон надёжности среднемагистральных самолётов. Идеальная компоновка и расчёты. Три года летал на нем на работу, и каждый раз восхищался его работой.
@@SkyWard_TripReport Да уж были времена . когда летало все родное советское. а некоторые говорят что только галоши делали.Як-42я летал пару раз Домодедово-Нальчик. был такой рейс. тогда много разных региональных аэропортов было. Несколько раз летал на Ил-18 Москва-Чита ..классный аппрат . надежный как АК -74 ..кстати курить можно было в полете . там и пепельницы были в ручках кресел. но как помню почти никто не курил.Ну и конечно Ту-134 ходил на Сочи и всем известный Ту-154. он использовался наверное везде. летает вроде еще где-то...Кстати Як-40 еще летеает то же..Спасибо Вам
@@SkyWard_TripReport спасибо большое,именно благодаря им я многое знаю о советском "Аэрофлоте". Мама часто летала в соседние республики,папа много был в командировках. Любимые люди,которые отдали часть себя в профессию
Чувствую Як-42, Як-40, и Ан-24/26 будут очень беречь в свете последних событий. Не понимаю, как можно угробить Саратовский авиазавод. Не неужели нельзя было законсервировать производства, переориентироваться под другую продукцию. Ведь кто его знает, что будет дальше. Можно и авионику с двигателями было новую сделать. Ресурс планера более 30 лет, уверен, что можно было в корне модернизировать. Можно и не Як-42, что-то посовременнее. Но рушить этот завод было нельзя ни в коем случае.
Да, верно. Посмотрел по истории) От Вас куда-то далеко на восток ушел затем. В Оренбурге «живут» не менее изящные 76ые. Я не понаслышке знаю, так как сам живу в Твери и у нас тут так же аэродром ВТА. Для многих регионов поймать красиво в объектив «Илюшу» - большая редкость, а для меня обыденность😁
@@SkyWard_TripReport круто, летают они в Красноярск, вахта, а ещё у меня папа неподалёку от аэропорта работает и там столько всего видел Начиная с ил76 и ан26 Заканчивая ил20, ан22 и ту134убл
Не скажу, что прям Як-42 «долетывают». Их всего то было выпущено менее 200 единиц и еще много на крыле с приличным ресурсом, если сравнивать например с Як-40 или Ан-24…ведь есть даже несколько бортов, выпущеных уже в «двухтысячные» Но то, что отрасль прохерили максимально - это факт. И на такие же мощности никогда не выйдем, как бы нам громко не заявляли об этом условные Мантуровы и Мишустины
@@SkyWard_TripReport да с такими министрами и врагов не надо, прошёл год и месяц после их заявлений что будут строит ту 214, ил 96, мс 21. Но вместе с тем смотрел по флайт радару суперджет 100 активно эксплуатируется как никогда, а ведь столько критики было
@@SkyWard_TripReport Выпущенные в "двухтысячные" это задел "девяностых". А собрали лишь машину "0619", последнюю из серии девяностых годов прошлого века. Хотя видел детали и на "двадцатую" серию - "0120".
@@alekseybobkov6928 не совсем понял. Смотрю реестр и там немного иные данные. Поправьте, если я не прав. В 2000 году выпускались: 18-07 RA-42458 - летает в Космосе 19-02 RA-42442 - в КрасАвиа сейчас В 2002 году: 18-10 42440 - работает в СибНИА им. Чаплыгина (РосГидромет)
@@SkyWard_TripReport Реестр одно, а работа САЗ-а по выпуску Як-42 другое. В 1993 году серия остановилась, только доработки - "к взлёту, посадке не готов", когда китайцы не смогли взлететь и ВПП закончилась и другие. В 1995 году "великий простой", в 1996 по 1998 годы три машины для "Газпрома", две пассажирских, одна VIP с отделкой салона в Англии, примерно по 37 шпангоут, до 59 шп. рядные кресла для сопровождающих. А с 2001-го ТО-10000 И 20000 Як-42 передали САЗ-у, т.к. Быковский ремзавод "не справился".
Вот прикол. И я в кадр попал своей попой))). Я тогда тоже удивился такому рейсу и не смог себе отказать полетать на таком прекрасном самолёте!!! Полёт был очень комфортным. Правда бортпроводники выглядели сурово )))). Спасибо за контент, сильно удивился, когда твоё видео выскочило. Успехов тебе!!! 🎉
Спасибо🙏🏼 Кабинный экипаж был настолько суров, что даже в окно запрещал мне снимать. Точнее женщина постарше лютовала, а вторая была вполне добродушная😁
@@SkyWard_TripReport да да светленькая была пипец суровая. Заставила меня снять куртку, хотя зимой я всегда летаю не снимая куртки. А сам борт прекрасен. Вот что значит свободное крыло, так мягко идёт.
А я в первый раз в жизни летел на 42319 Донецкого авиаотряда. Зайцем. Захожу значит в салон по заднему трапу,в то время как пассажиров сажают в салон по приставному. Стюардесса ко мне, а я ей: "я зайцем,командир в курсе!", она мне в ответ: "хорошо, присаживайтесь где свободно.") Эх, хорошие времена были, жаль что зарплата была маленькая и я ушёл из аэропорта в Спортмастер.
Прекрасные времена застали! Как я понимаю, работали в Донецком аэропорту?) Касательно полетов «зайцем». Да, раньше это было обычным явлением, но с точки зрения безопасности полетов это неправильно. Одно дело человека перевезти, а потом в раж входили и грузы таскали сотнями кг. Сколько случаев было с перевесом и последующими катастрофами из-за этого
@@SkyWard_TripReport конечно застал. Это было начало трудовой карьеры в первой половине нулевых. В службе спецтранспорта. Основной парк в Донецке ,тогда ещё , составляли Як-42 и Ан-24. На Ан-24 тоже полетал. Один раз стоя в кабине, так как мест в салоне не оказалось). Товарищ мой пока в КИИГА учился на заочке , так в Киев на сессии летал)
Очень приятно и весьма удивительно, что яша пережил большого туполя на регулярке! Всегда❤️❤️ЯК-42!!👍👍 Благодарность автору за видео! С меня лайк 👍и два коммента!
Чушь не неси. Они даже разрабатывались в разных конструкторских бюро. И забудь адрес этого канала. Твои публичные оскорбления к людям, которые ты хотел здесь изрыгнуть, быстро подчистили. На моем канале общение построено исключительно на принципах взаимного уважения, а для тебя это явно не знакомо.
@@SkyWard_TripReport Конечно, и не один! Airbus Beluga, IAI Phalcon 707, F-117, MCDonnell XF-85 Goblin, Blohm & Voss BV 141, Boeing X-32A, Super Guppy. Это не полный список, есть и ещё... 😉
@@SkyWard_TripReport Ну какие -то они "утюги".. )) вот Су-27 мне нравится или Ту - 160. ))) Или Ту - 144, Конкорд, МиГ -31, F-22 красивый у Американцев, на мой взгляд, F-18 тоже норм. )
1992 год лечу Челябинск Ростов дон, еду к дяде в Донецк, прямой до донецка в 3 раза дороже, заграница уже, старый ту 154 посадка, самолет реально в Дырах на крыльях, но уже с российским флагом, остальные на стоянке с советскими, еле взлетел, весь скрипел как дед, обратно из Донецка прямым Як 42, поразился насколько стремительный взлет, как истребитель в небо, полет ночной, небо чистое, города в огнях, легко угадывал города по очертаниям, пятерка по географии в школе. Як 42 наш Челябинский КВС Солдатов. Как сейчас помню.
Такой же Як постоянно летает на рейсе Амдерма-Архангельск) но в авиакомпании Космос, несколько раз удавалось его заснять😍 А недавно на этот рейс даже Ту-134 поставили (до 2021 года он постоянно летал вместо Яка на этом направлении)
Все верно написали) 42458, в прошлом году был передан из КрасАвиа, в Архангельске должен стоять...давненько уже не поднимали. В этом году не был замечен еще в небе, хотя может я пропустил этот момент
@@SkyWard_TripReportВ космос передали 2 борта, один точно летающий, как раз таки он и выполняет 3-4 рейса в Архангельск в неделю, а не был замечен в небе потому что в авиакомпании Космос в принципе редко борта отображаются на флайтрадаре (на моей памяти такое было только 2-3 раза и то с Ту-134 и не на всем маршруте)
Второй еще в 21 году они получили и также из КрасАвиа, но он белый и с надписью на фюзеляже «КОСМОС» - 42452. Он работает точно, на ФР бьется, но, вероятнее всего, светиться не на всех рейсах, так как ответчик включают не всегда. Скорее всего это происходит на рейсах для Мин.обороны или иных гос.структур)
@@SkyWard_TripReport в авиакомпании Космос почти все рейсы это рейсы в интересах Роскосмоса и мин.обороны, туда даже билеты не купить), а про белый Як я знаю, но в Архангельск летает конкретно красный Як
Значит красный летает исключительно без ответчика, если визуально его наблюдаете там. Он один красный у Космоса) А касательно белого, есть подозрение, что его под чартерные рейсы вахтовиков периодически привлекают. На нем стандартный салон на 120 мест… но это мои предположения)
Цвет яркий из-за того, что он был в Эвенкийском подразделении КрасАвиа и скорее всего зимой легче на фоне белого снега увидеть на заходе с вышки. Второй вариант, что так выделяли борта, которые за авиакомпанию Сапсан летали. Было такое раньше
Я не уверен на 100%, но мое мнение совпадает с первым вашим вариантом. Обычно, воздушные суда, работающие в Арктике и на северах, часто красят в ярко-красный цвет. Это применимо к самолетам и вертолетам.
Ну сам планер конечно уже устарел. Если сравнивать с современными моделями различных производителей, то "обтекаемости" и "зализанности" у Як-42 уже не хватает. Про самый тесный салон в своем классе молчу;)
@@SkyWard_TripReport Ну ясно. Когда тебе не дают развиваться,на пользу это не идет. В нормальной стране это был бы уже ЯК-60/62 какой-нить. Внешне все равно прикольно смотрится планер даже сегодня.
Летал год на таком Красавией из Уфы до Уренгоя. Комфортные плавные взлёт и посадка. Но к стенке примерзаешь даже в куртке)))) Осовременить бы салон и ещё побегает))
Да эти двигатели не висят на крыльях на предохранительных винтах, гораздо надёжнее и крена меньше в случае отказа двигателя . Центральный вообще можно отключать после набора высоты .
In Russian, it is correct to say "kitchen" if we are talking about an airplane and "galley" if we are talking about a sea vessel. "Toilet" and "lavatory" are synonyms in Russian, you can use both options. The crew calls the "toilet room" on the speakerphone. Thank you for your attention to my video;)
Хорошие времена застали🙏🏼 Именно этот борт в Авиалиниях Кубани не работал, но несколько бортов от туда потом в КрасАвиа перешло…при чем один из них сейчас в таком же ярко-красном цвете работает RA-42388
А тот другой схожий борт 🥕 RA-42388 как улетел в ноябре в Жуковский, так там и поныне находится. И неизвестно, будет ли ещё летать или нет🤔 Видео - супер!👍👍👍 Есть у меня здесь на канале видосы с этим же бортом RA-42414, снятые летом 12 июля, прошлого года.
Спасибо, Алексей! Посмотрел ваши видео, где этот борт садится и потом уходит из Толмачево) Я кстати не знал, что 42388 также в Жуковском сейчас...по истории коммерческих рейсов он с августа уже примерно не отбивался
@@SkyWard_TripReport да, вы знаете он в конце октября летал из Красноярска в Нягань несколько раз, потом перелетел в Уфу и из Уфы улетел в Жуковский. Это было где-то в начале ноября (не помню точно) вот с того времени не летал еще. А этот 414 борт еще должен полетать. Вчера он в Хатанге уходил на второй круг, по причине нахождения животного на полосе. Вот такие дела. Спасибо за видео. Я отправил его еще своим друзьям, чтобы они тоже посмотрели) И плюс подписка на канал👍👍👍
Где вы берете билеты на КрасАвиа?! 🤷♂️ В аэропорте Уфы во времена СССР мы, будучи детьми, прилипали к окнам и смотрели на самолеты! Там ещё был балкончик, на котором взрослые курили
@@olega7156 Родился в Певеке и с 1989 по 2006 почти каждый год, иногда через год, летал Певек-Москва, Москва-Певек. Чаще всего с посадкой в Норильске, иногда в Игарке. Это на Ту-154, а в нулевые потом и на Ту-204 без посадки.
Каждый раз с наслаждением смотрю перелеты именно на советских самолётах. Это воспоминания. Полетал в своё время на всех типах советских пассажирских самолётах. Конечно и другие видео у вас классные . Всегда смотрю. Но эти видео особенные!!
С Уфы взлет на запад прикольный, чтоб по правому борту сидеть, и летишь если на восток. Уфа, в этом случае, в прямом смысле под боком. На Нижневартовск так летел. Ну и если облачности нет))
эх... хотелось бы, чтобы когда-нибудь создали авиакомпанию "Retro Air", в которой будут летать як 40, як 42, ту 134, ту 154, ил 62, ан 24, ил 96. так сказать, для ценителей классики). но очевидно, что это слишком невыгодно, да и ту 154, 134, ил 62 на гражданке вообще нет
При желании 134 и 154 гражданские еще можно поднять. На хранении имеются борта. С 62 сложнее, но если сильно хочется….) Про авиакомпанию с таким парком…в текущих реалиях это из области фантастики😁
@@SkyWard_TripReport сомневаюсь что можно, поскольку в летных училищах уже вроде как не готовят штурманов, бортинженеров и бортрадистов . сейчас все самолеты оптимизируются под 2 пилота, 3, 4 и больше - это уже редкость, только в минобороне разве что, а также на ан 24, 26, и на транспортниках. неоткуда брать штурманов, бортинженеров и бортрадистов, только если с пенсии кого-то возвращать на работу
@@crashcinema4160 ну мы же изначально именно про тип ВС завели диалог. Конечно, кроме самих самолетов, вылезет еще целая куча сопутствующих вопросов, которые нужно будет решать...по экипажам, обслуживанию, запчастям, ТО и т.д.
Да, авиакомпания явно процветает. Думаю, что поддержка региона очень решает Як-42 у них было много и практически с самого начал работы авиакомпании, возможно вы имели ввиду про Як-40, который они в парк взяли себе в прошлом году? Хотя один Як-40 в парке у них также раньше был с салоном на 14 пассажиров, правда большую часть времени не летал и находился на хранении в Черемшанке, а в 2021 году был порезан. В мае 2022 года кабину его установили на пьедестал в Боровске, Калужской обл. Должны были открывать музей "Дом Самолета ЯК-40"
@@SkyWard_TripReport несколько мне известно, Красавиа создана на базе АК "Эвенкия" , где в основном Ан-24 были. Я думал, Як-42 они стали осваивать совсем недавно
@@ЧёрныйлабрадорБуч скоро и до вас доберусь, есть в планах и Усинск и Усть-Цильма, но жду, когда Комиавиатранс с КВР свой борт вернет. Хотел по весне сперва в Усинск прилететь рейсом из Сыктывкара и затем отснять рейс на Ми-8 до Усть-Лыжи, но побоялся, что возникнут проблемы добраться затем до железной дороги из поселка. Поэтому полетел в Печору и от туда уже на Ми-8 по Припечорским селам и до Ижмы. Из Ижмы проще выбраться, там хоть дорога есть полноценная)
В Уфе почти всегда базируется несколько Як-42 у КрасАвиа и других авиакомпаний. Из данного города очень большое количество чартерных вахтовых рейсов выполняется по северным направлениям. Почему выбрана именно Уфа для своеобразного "хаба под чартеры" - я не знаю. Возможно удобство логистики
Эх, а как вы узнали об этом рейсе? Очень хочу полетать на Як-42. Была попытка с Ижавиа, но заменили борт в итоге. Спасибо за обзор, как всегда очень здорово
ну если честно вы ничего не потеряли самолет не удобный, шумный и медленный. в нем не хило трясет и т.д. Хотя если только ради отчивки, что я летал на як 42 =)
Конкретно по доп.рейсам КрасАвиа лучше всего мониторить на их телеграмм-канале. Они очень хорошо его ведут и сразу анонсируют, если какой-то дополнительный рейс намечается. Если очень хочется на Як-42 ИжАвиа, то подсказка: 11 апреля утром Уфа-НарьянМар (с промежуточной посадкой в Кирове). Обратно можно аналогично в Уфу на этом же самолете и этим же маршрутом вечером или на Руслайн (Казань, Уфа) Стоимость билетов смешная (на старте продаж 2500р была за два сегмента в любую из сторон)
Да. Через две недели полечу точно в Урай по работе, туда только с пересадкой через Тюмень/Екб или Ханты. Еще билеты не брал, скорее всего туда через один город выберу, а обратно через другой. Также уже спланирован маршрут Тюмень - Тарко-Сале - Красноселькуп - Н.Уренгой. Просто давно уже хочу вертолетные рейсы Ямала и Ютэйра отснять. За вертолетами Ютэйра скорее всего в Березово/Игрим
А жива ли машина, собранная на САЗ-е в 1996-1998 годах для ныне покойного Р. Вяхирева? Впервые: GPS, T-CAS, спутниковый телефон. Долго мучались, подгоняя американские "прелести" под Як-42!!!
@@SkyWard_TripReport "0410"(заводской номер) в 1989 или 1990 году для МО с "оборудованием" слева и справа под крылом, лючок в районе 16-18 шп. и салон для четырнадцати мест операторов. Через два года переделана под 420 вариант для МЧС, т.к. МО стала не гожа. Жива ли?
Видимо мы о разных заводских номерах ведем речь;) Я знаю только заводские номера подобного формата: 4520424914080. Это борт из 10 серии, 04 порядковый номер. Выпущен 1989 год, для ЛИИ Громова. Як-42Ф. Специальная модификация для аэрофотосъёмки. В полярных цветах Аэрофлота. Участник Ле-Бурже 1991. На архивных фото под крылом какие-то резервуары установлены для фотооборудования, как я понимаю.
@@SkyWard_TripReport Когда собирали информация была, что для МО и провод в жгутах для дополнительного оборудования использовался БПВЛ, а не дорогой БПДО. Да, два контейнера под крылом и створчатый полусферный раздвижной люк с ручным приводом, где-то до или после 16 шпангоута(стыковой, до Ф-1, от и до 59 шп.(гермоперегородка) Ф-2 ,далее Ф-3. Но почему вскоре машина в таком виде стала не угодна?
Пишут следующее: «Самолёт оказался на хранении в связи с невозможностью сертификации в качестве типовой конструкции.» Больше адекватной информации о нем нет. В 2011 порезан в Быково
@@SkyWard_TripReport в субтитрах к своему ролику вы верно указали рабочую длину ВПП Жуковского. Если считать вместе с рулежкой, то она длиннее чем в Ульяновске. Рабочая длина больше в Ульяновске. Можете померить линейкой в яндекс картах. Взлет и посадка происходят внутри границ ВПП. Для испытаний и аварийных ситуаций могут использовать полную длину.
@@antonkiyatkin7841 да, точно. Если я правильно помню, в советское время 5400 была именно рабочей длиной в Жуковском. Затем границы уменьшили до 4600м и часть ушла под РД...хотя может что-то путаю
Морковка - это сверху. Второй цвет (снизу) получится, если к морковке добавить свеклу) Второго цвета больше, поэтому самолет надо было назвать "морковка со свеклой", но... получилось бы громоздко. Рейс очень интересный. Спасибо!
@@SkyWard_TripReport это был флагманский тип Волгоградского ОАО в свое время. Отличный самолет, очень летучий. Настоящий предмет гордости за великую страну, не то что интернациональный конструктор SSJ. Производство 42-х в Саратове было убито спустя каких-то 15 лет производства модели, когда не было исчерпано и трети потенциала для его модернизаций. Теперь на месте завода в Саратове красуется ТЦ... Приоритеты эпохи мегапотребления детектед... Долгих лет Вашему каналу и данному самолету!
Летал на нём по маршруту Уфа-Нарьян-Мар(на этой же морковки)Очень понравился,если честно на Як-42 лететь не страшно,по сравнению с Боингами.У него в отличии от Боингов крылья при турбулентности не так сильно"качаются",это успокаивает при полёте.А Боинг маленько качнет,так крылья ещё "машут".В этом плане SSJ 100 понравился ещё больше.А Як 42 я полюбил ещё и потому,что это первый самолёт на котором я летал,маршрутом Уфа-Талакан(Красавиа)Первая любовь,так скажем.
На Як-42 видел, чтобы через дверь посадку проводили. Даже сам садился однажды в Домодедово по телетрапу. На Як-40 ни разу не удавалось видеть, чтобы через переднюю дверь посадку или высадку производили
@@SkyWard_TripReport , у нас подгоняли трап, только, если были маломобильные паксы. А так тащить трап к Як-40 смысла мало. Но дверь у него, тем неменее, спереди, слева, есть.
Не знал. Первые рейсы точно борт Космоса выполнял. Сейчас они увеличили кратно частоту рейсов, возможно из-за этого часть выполняет Як-42 Космоса, часть ИжАвиа
Если я правильно помню, то летают они в бизнес-авиации и только на заказных чартерных рейсах. На регулярных рейсах в Казахстане из советского только Ан-24
