Как быстро время пролетело оказывается, почти год прошел, Вот и пособие как обмануть судьбу ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yVhwrpvT4JM.htmlm20s
Ну да, я и думаю, что недавно вроде ничего подобного не было. В принципе можно было высоковольтную обмотку замыкать на массу с помощью замка зажигания.
Молодец!)) Справился сам!) А вот про то как организовал килсвич так и не сказал... Что до сварки выступа, тут есть засада. При нагревании , магниты теряют свою силу. Был случай когда перевареный ротор пришлось выкинуть-размагнитился((( Так что тут нужно все делать без фанатизма) И еще. Конструктив ямах, позволяет менять угол зажигания . Надо крепёжные отверстия на плате статора, пересверлить или пропилить натфилем. что бы датчик сместился в требуемую сторону. Да и сам датчик бывает с одним проводом или с двумя. Если два, то изменяя подключение, меняется и угол. Выступ модулятора обычно длинный не просто так, а для того что б мотор не завелся в обратку)))) А в целом ...ЛАЙК!)
Не думаю,что удалось бы перенести датчик путем пересверливания-перепиливания отверстий. Ибо сместить его бы пришлось ~45 градусов. А там его крепить уже некуда.
Этим летом делал подобное для Джокера. У него тоже искра по окончанию. Приварил полоску на 3 маленьких прихватках. Работает))) Но для подобных работ нужен стробоскоп. У тебя есть?
У меня электроклапан мозг видимо парит, утром запустишь он дрищет и пофиг на замог зажигания в любом положении работает, ветродуйкой нагреешь тогда начинает работать, я тоже не понимаю что за замок зажигания, может тоже катушка?
Когда подключаешь другой коммутатор и двигатель во время запуска бьет в обратку или пытается запустится в обратную сторону, нужно просто поменять провода местами на датчике положения коленвала, а не пилить выступ модулятора. Ехать эта хрень не будет - потому что там сейчас очень раннее зажигание, так и будет попердывать... Там два выхода - менять магнит и менять провода местами, на датчике положения коленвала или перенастраивать трансмиссию что бы он ездил на очень высоких оборотах.
Тут датчик с одним проводом. Не получится местами поменять. Раннее зажигание? Это вы как определили? Глушитель прикрутили, воздушный фильтр поставили и всё нормально уехало без попердываний
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, есть ли в Ямахе Априо 2Т сливной болт для моторного масла. Или там прямотоком льётся масло и смешивается с бензином, и уже результат сгорания выходит через выхлопную трубу? Я смотрел что на некоторых скутерах есть сливной болт, для замены моторного масла. А как на Ямахе Априо 2Т, слил масло с бачка, залил новое и езди. Больше нигде не нужно ничего откручивать, и сливать? Заранее благодарен.
Два года видео ,актуальным оказалось сейчас , сегодня парился с китайским аналогом JOGa искру искал , пока не подсоединил коммутатор от четырехтактника ,не появилась, завел но рано обрадовался , на малых и средних как часики а на оборотах идёт ,"пропуск" искры ,перебои выступ модулятора такой же как и в твоём случае 55 мм а на четырех тактнике два см как думаешь , может быть из за этого ? Пишу с аккаунта жены
@@artempitel7889 139 это 4т мотор и он не встанет в джог, туда болтон встаёт 1е40qmb (чинамина), такой же мотор как в стоке только редуктор изменён что бы 12 каток вставал.
Видео хорошее,но коммутатор который сдохший,это скорее всего "цифровой" 3vp-10 ,а который поставил 3vp-30(чина),разница в том,что первый при наборе оборотов смещает зажигание назад и мотор валит на все бабки(ну почти),а тот что ты поставил будет крутить максимум 7200-7600 ,просто задушил мопедос(
Так как решить проблему потому что ездить без поворотников и сигнала не прикольно. Я купил коммутатор 6 проводов китайский но та же проблема он глушиться только в рабочем положении замка зажигания
