Czego chciałem to sie dowiedziałem super dzieki takich poradnikòw wiecej wszedzie by sie zdało ludzie nie wydawali by nie raz nie potszebna kase u mechanika czy na jakieś diagnostyki bezsesowne komputerowe a tu wszystko opisane co z czym sie je dzieki pozdro
You all prolly dont care but does anybody know a way to get back into an instagram account?? I was stupid forgot my password. I would love any assistance you can offer me.
Witam Pana dziękuję za pana porady wczoraj wyczyściłem przepustnice i się okazało że to ona była taka brudna że Ho Ho przepustnice zaslepilem do próby i działa do dziś bo akurat też przewód na złączu mi pękł ale po jakimś czasie podłączyłem ten zawór do przepustnicy i działek silnik normalnie nie gasł mi na sprzęgle nic nie spadało a więc u mnie buła przepustnica naprawdę była brudna .Gdyby nie pan no naprawdę bym wszystko wymieniał po koleji pozdrawiam pana dziękuję za radę. P.S Darek
U mnie PCSV bzyczy na zapłonie i miernik też bzyczał na zasilaniu z wtyczki. Manual podaje 16 OHm u mnie jest 17,5 więc chyba ok. Wtyczka jakieś 8,5 Volt.
Bardzo dobre przedstawienie zasady działania i diagnozowania zaworu. Mam tylko jedną uwagę: napięcie "panuję" między dwoma punktami a w przypadku różnicy potencjałów zaczyna płynąć prąd. Napięcie nie płynie. Reszta super. Pozdrawiam
Wiem :( - Bardzo głupio kiedy automatyk przemysłowy popełnia takie błędy - wierz mi że to wszystko kwestia kręcenia filmów na żywioł, skrótów myślowych i tremy... dzięki za komentarz. Pozdrawiam.
Dzień dobry, mam problem w moim Espasie IV, silnik F4R 170KM. Podczas jazdy(prędkość powyzej 10km/h, im wyzsza tym bardziej wyraźny objaw) podczas zmiany biegów, obroty utrzymuja sie chwile na poziomie 2000 a czasami podskocza jesze do 2500obrotów i dopiero po chwili spadaja do nominalnych. Zjawiska nie wystepuje przy uruchomieniu hamulca. przy gazowaniu na postoju równiez obroty silnika schodza prawidłowo do nominalnych. Nie mam pomysłu na poszukiwanie usterki. Kuriozum sytuacji dodaje fakt ze zjawisko wystepuje podczas jazdy na luzie i wciśnieciu sprzegła celem właczenia biegu ;) Zjawisko zaczeło wystepować po strojeniu na 240km. Turbo założone 14t i wtryski z RSa - niebieskie. Czujniki położenia pedału sprzęgła sprawdzone - sa ok, nawet podmieniane były. Przepustnica ok, adaptowana do pracy 2 razy - pozytywnie. Jakieś pomysły sugestie?
Witam Bardzo sensownie Pan to wytłumaczył. Czy może mi Pan pomóc zdiagnozować problem z PAR ? Auto przywiezione z usa 2 lata temu, było podniesione widlakiem od dołu. Mam błąd U029F status $07E8 Utrata komunikacji z wykrywaniem nieszczelności emisji Modułu sterujący. dziękuję
Fajny materiał. A mógłbyś coś o sprawdzaniu szczelności tego elektrozaworu wyklarować. Jak podpiąłem ciśnienie z kompresora na wylot zaworu(ten z którego idą opary do kolektora ssącego), czyli ciśnienie szło w stronę baku to przepuszczał. A jak dałem na drugi króciec czyli wlot zaworu( z baku) to nie przepuszczał ciśnienia. Pozdrawiam.
Dmuchałem w mój zawór i niestety trochę przepuszcza. Objaw mam taki że po rozgrzaniu silnika silnik gaśnie na jałowych obrotach. Dodatkowo czasami nagle z 750 na jałowych skacze do 1200 obr. i później powoli spada do 750 a czasami do 300 i się dławi.
Witaj. W sytuacji kiedy zawór zatnie się w pozycji zamkniętej też mogą występować problemy? Jeśli dobrze zrozumiałem ECU jest informowany w jakiej pozycji jest zawór. Jeżeli zawór jest w pozycji otwartej to sterownik koryguje otwarcie przepustnicy w przypadku otwartego zaworu domyka przepustnice . W przypadku gdy zawór domyka się przepustnica jest uchylana? Czy dobrze to rozumiem i ewentualnie jakie mogą być objawy zaworu zaciętego w pozycji zamkniętej
Witam, super filmik 👍 Pacjent to Laguna 2 1.8 16V czy można zaslepic otwór w przepustnicy od pochłaniacza par paliwa? Czy to zaszkodzi czy pomoże? i jak będzie widział to ECU??
Witam serdecznie, mam pytanie dotyczące clio 3 1.6 112km. Mianowicie, problem po odpaleniu (tak zwane ssanie) bardzo nierowna praca silnika. Po 20-30 sekundach wszystko się uspokaja. Problem wystepuje tylko po odpaleniu na zimimnym. Brak jakichkolwiek bledow. Czy może przyczyna być ten zawór? Wymieniłem już prawie wszytko. Pozdrawiam
Witam w mojej Lagunie 3 z silnikiem 2.0 M4R słyszę, że ten zawór pracuje - "cyka" - po zgaszeniu silnika, przy czym od jesieni do wczesnej wiosny miewa problemy z wejściem na wolne obroty na zimnym silniku (latem problem nie występuje). Przepustnica jest czysta - po umyciu. Możliwe, że winowajcą jest właśnie ten elektrozawór? Błędów brak...
Witam. W Oplu Astrze J przy błędzie P0171 (Kalibracja stanu mieszanki ubogiej w ukladzie regulacji mieszanki paliwa) też może być winą uszkodzony ten zawór par paliwa?
Cześć . Mierzyłem dziś ten elektrozawór w audi a3 8l z 1998 roku i miał 26ohm ale tylko 4 volt na wtyczce po włączonej stacyjce. I teraz powiedzieć mi czemu i skąd wychodzi te 4 wolty a nie 12 ? Czy dobrze zrozumiałem że napięcie może się zmieniać?
Co prawda juz po czasie dyskucji pod filmkiem ale zastanawiam sie czy częstotliwości załączania PWM można podejrzeć na multimettze na opcji "Hz" czyli wlasnie pomiaru częstotliwości. Super materialy. Pozdrawiam
Super instruktaż. Mam problem ze swoim Audi a4 B6, byłem u kilku mechaników i nie mogę tego zdiagnozować/naprawić, tzn. silnik gaśnie podczas jazdy (zwłaszcza przy niskim poziomie paliwa w baku) po czym normalnie odpala i po zatankowaniu nic się nie dzieje. Pytanie moje, czy zepsuty ten elektrozawór może powodować to gaśnięcie? lub proszę o podanie innych przyczyn. Pozdrawiam
Może , ale winą też może być już zapchany zbiornik evap -czesto pomijany przy jakiejkolwiek diagnozie... Jeśli na sprawnym, cykającym zaworze syczy przy korku wlewu paliwa, lub syknie jak wkładasz pistolet do tankowania to filtry w zbiorniku evap się zatkały i trzeba je przeczyścić inaczej podciśnienie się tworzy w baku i utrudnia to zaciąganie paliwa przez pompę.
Gdzie można szukać przyczyny jak rezystancja w elektrozaworze pokazuje 24,5. W kablach na jednym pokazuje prawie 12V na drugim 4V - zgodnie z instrukcją z filmu. Silnik na zimnym odpala za 3-6 razem. Chyba że zdejmiemy górny wężyk idący do (za) przepustnicę - wtedy odpala od strzała. Natomiast przy zdjętym wężyku dolnym - działa tak samo jak z dwoma założonymi - czyli odpala za 3-6 razem. Błędów brak. Silnik 2.0 M4R.
Kolejny świetny materiał ! Proszę mi powiedziec dlaczego mój i nie tylko mój zawór pochłaniacza "cyka" po przekręceniu kluczyka na pozycję zapłonu ? Ma to związek ze sterowaniem PWM ? Tak to u mnie cyka : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-eswi-_besOk.html
Mam pytanie. Czy miałbyś wiedzę na temat niedziałającego wskaźnika paliwa. Czujnik wymieniony, wskaźnik na tester reaguje a wskazań paliwa nie pokazuje i rezerwa też się nie pali. Samochód to cadilac srx 2004. Pozdrawiam.
Witam :). mam pytanko. Czy ciągle otwarty zawor moze skutkowac wypadaniem zaplonu na biegu jalowym? Moze byc to zwiazane z zasysaniem tzw lewego powietrza?
Witam,żadnych błędów nowa przepustnica, listwy wtryskowe,pompa paliwa, świece a jak rano odpalam to 2,3 minuty (jak zimny silnik,pierwsze uruchomienie,potem jakby już złapał temperaturę może 30,40stopni to silnik równo pracuje) nie równo pracuje potem jest ok,żaden mechanik nie wie co, a ja się nie poddaje, czy to elektrozawor par może bronić?
Zmień mechaników jeśli tyle czasu nie doszli ... Zrób pomiary dynamiczne czujników na zimnym i ciepłym i zobacz co się zmienia... Zawór evap tylko otwiera przepływ z baku do dolotu, jak zaślepisz wężyk biegnący od zaworka do dolotu to całkowicie wyrzucasz go z równania. Do zaworka evap potrzebny jest jeszcze drożny zbiornik evap bo jak ten się zapcha to obroty mogą falować ale jednocześnie będzie podciśnienie w baku i albo będzie syczeć przy wlewie paliwa albo bak z czasem będzie się zapadał uszkadzając czujnik poziomu paliwa, ssak pompy paliwa czy uklad wyrównujący poziom paliwa w połówkach zbiornika.
Witam laguna 2 ide 16v . Czy na zimnym silniku może utrudniać odpalanie ? Gdy jest już silnik ciepły to nie ma problemu, na zimnym długo kręci a innym razem normalnie. Pompa wysokiego ciśnienia ma 60000tys.
Super Materiał. Mam problem. Zasilanie mam 12V, opór 25 Ohm na zaworze. Przy wysterowaniu z komputera zaworu nie słychać - nie cyka. Podłączony do innego Renault cyka. Zakładałem też inny i też nie działa. Błąd "DF081 CANISTER PURGE SOLENOID VALVE CIRCUIT,Open circuit" Megane 2009r 2.0 TCE 180KM. Co robić poza sprawdzeniem kabli do ECU ???? Auto pracuje dobrze i jest tylko ten jeden błąd (opróżnianie kanista obwód otwarty).
Czy jednym z objawów moze byc trudność zalania benzyny do pełna? Moje auto ma bak 55 litrow a maksymalnie wlalem niecałe 46 litry. Do tego auto faluje na postoju.
Mam problem z zaworem: jeśli jest podłączony poprawnie wężyk do kolektora dolotowego to silnik gaśnie zaraz po uruchomieniu, jeśli odczepię ten wężyk to silnik pracuje poprawnie ale czuć jak zasysa "lewe" powietrze przez ten wężyk. Co może być przyczyną takiej sytuacji?
Sprawdź drożność wszystkich wężyków dolotowych , od odmy EGR czy innych elektrozaworów podcisnieniowych, ewentualnie czyszczenie przepustnicy z oleju... Ecu sobie wylicza ile powinien zasysać lewego powietrza z pominięciem przepływomierza , jeśli układ dopiero działa prawidlowo kiedy dopiero podajesz mu lewe powietrze po zdjęciu wężyka to zakładając że przepływomierz jest sprawny, najprędzej odma się zapchała lub skrajnie zbiornik evap (a wlot baku jest wyjątkowo szczelny) sprawdź czy jak dmuchniesz w drugi wężyk od tego elektrozaworku to jest swobodny przepływ czy pompujesz zamknięty szczelnie bak ... Jeśli nie ma swobodnego przepływu do zbiorniczek evap do czyszczenia.
Czy uszkodzenie Zaworu pochłaniacza par paliwa może skutkować syczeniem po odkręceniu korka wlewu paliwa oraz zawieszania się czujnika poziomu paliwa w baku. Po odkręcaniu korka wskaźnik pokazuje poprawny poziom.?
Nie, to raczej świadczy że zawór działa i wytwarza podciśnienie w baku, za to masz do czyszczenia zbiornik evap (czy z węglem w zależności od marki ;) . Powietrze zaciągane przez silnik po przez ten elektrozawór wytwarza podciśnienie , a zbiornik evap to puszka z filtrem przez którą swobodnie powietrze wlatuje do baku, jeśli w baku tworzy się podciśnienie to gąbka w zbiorniku czy filtr HEPA zapchał się oparami paliwa, brudu i całego syfu z powietrza i już nie ma swobodnego przepływu... Ot prosta usterka ale często pomijana, zwłaszcza że zbiornik evap często jest nierozbieralny i po czyszczeniu trzeba go skleić ;)
Ktoś pomoże? Pacjent vectra b 1.6 16v z lpg. Problem się zaczął, gdy pewnego dnia postanowiłem przeczyścić wężyk idący od filtra oparów do tego zaworu. Wiedziałem z dawien dawna, że ten węzyk jest całkowicie zapchany węglem i wyczyściłem go w końcu przy okazji lokalizowania źródła zapachu benzyny, a śmierdziało dookoła auta i w środku- okazało się że zaworek odpowietrzający listwę wtryskową przepuszcza benzynę. Wracając do rzeczy: wyczyściłem cały wężyk z węgla i po złożeniu wszystkiego zaczęła wyć pompa w zbiorniku paliwa ( coś innego może w zbiorniku wyć?). Zdjęcie drugiego wężyka z przepustnicy likwiduje problem wyjącej pompy ale pojawia się wtedy problem z zejściem z obrotów w trakcie jazdy, co na dojeździe do skrzyżowania jest strasznie irytujące- po wciśnięciu sprzęgła obroty rosną na 2-2,5 tys. i w sposób falowy spadają do jałowych. Prąd do zaworu dochodzi ale rezystancja zaworu na poziomie 90 Om w pierwszych 3 pomiarach i 99 Om w kilku następnych. Wszystkie zawory świata powinny mieć taką oporność jak na filmie czy zdecydowanie mam źródło problemu na tacy? Jeśli tak, to zastanawiam się jak to się stało, że problem z wyjącą pompą pojawił się właśnie po wyczyszczeniu wężyka z węgla. Ktoś może to skomentować i coś poradzić? Filmik genialny!!!
Na wycie to chyba przewód zbiorniczka z węglem nie miał wpływy bo to tylko zapewnia świeże powietrze i normalne ciśnienie w baku, ale jeśli pompa była wykończona stałym podciśnieniem w baku przy zapchanym wcześniej zbiorniczkiem evap to teraz może już jest na granicy życia i czeka ją wymiana, chyba że coś wpadlo w międzyczasie do zbiornika i przypchalo smoka lub sam filtr paliwa i teraz pompa musi pracować pod większym obciążeniem. Jestem ciekaw czy i jak rozwiązaleś sprawę.
@@pikas4 Zacznę od tego że z wielkim bólem pozbyłem się vectry. Problemu całkowicie nie rozwiązałem ale załatwiłem to trochę inaczej: zdjąłem wężyk oparów przy silniku z króćca i króciec zaczopowałem. O ile jeszcze pamiętam, to chyba odłączyłem także wąż pochłaniający opary z baku przy filtrze. Trochę było czuć benzynę ale pompa nie wyła. Na początku myślałem że może jak odłączę tylko wtyczkę z tego zaworu to problem ustąpi ale nie - obroty nadal falowały. Doprowadziłem więc do takiej sytuacji, że do tego zaworu trafiało czyste powietrze z atmosfery i za chwilę czyste powietrze do atmosfery wracało, a nie do silnika (dla komputera wszystko ok ). Króciec zasysający przy silniku zatkany, więc to czy zawór się otwiera czy zamyka nie ma żadnego wpływu na pracę silnika. Zanim pozbyłem się vectry to myślałem jeszcze, żeby spróbować pozbyć się całego węgla z filtra i zostawić samą wydmuszkę, bo filtr i tak już nie spełniał żadnej roli- nie śmierdziało by już może tak benzyną i wężyki tym węglem by się nie zatykały. Edit: to że pompa nie wyła po odłączeniu węża oparów jest dla mnie niewytłumaczalne
Problem widzę taki, że pochłaniacz par paliwa pochłania wszystko jak leci nawet jak nie ma par paliwa. A jeśli pary są a wypełnienie sygnału zamknie zawór to pary wydostaną się na zewnątrz? Wówczas dojdziemy do wniosku, że tego ustrojstwa w samochodzie może równie dobrze nie być ☺ Odnośnie 7:29: Napięcie nie jest niskie bo wynosi 12V. Uśredniony prąd będzie niski bo impuls trwa krótko. Warto podkreślić słowo UŚREDNIONY. Osobiście wolał bym określenie moc będzie niska czyli praca wykonana w czasie. To taka uwaga dla wnikliwych. Poza tym bardzo wartościowy przekaz i zrozumiały. Pozdrawiam.
Zaworek podczas pracy ma pracować regularnie aby podciśnienie silnika wszelkie opary zasysalo, a za wyrównanie podciśnienia w baku odpowiada już zbiornik evap lub z filtrem węglowym ... Jak silnik nie pracuje to opary z baku i całe ciśnienie z parującej benzyny leci przez węgiel aktywny czy filtr zbiorniczka evap do atmosfery, a jak już silnik pracuje to w drugą stronę , opary do silnika... Gorzej jak w końcu zbiornik evap się zapcha i podciśnienie wywróci bak na lewą stronę 😅. Najprostsza była dziurka w korku baku , jakoś motocykliści nie mają z tym problemu i zielona inżynieria środowiskowa nie czepia się tego rozwiązania.
Pacjent Seat Cordoba Silnik benzyna 1.4 8V APQ AEX (wielopunktowy wtrysk) Aparat zapłonowy z czujnikiem Halla Cewka zapłonowa Przepustnica z silnikiem krokowym Czujnik temperatury, przepływomierz Załączam filmy z YT Filmy przedstawiają pracę silnika na biegu jałowym. Wysokie obroty biegu jałowego do tego falują. Kiedy odepnę elektrykę od silnika krokowego bieg jałowy jest na poziomie 800-900 rpm, ale po przegazowaniu i przytrzymaniu pedału na wyższych obrotach, też przy tych wyższych falują. Co może być powodem takowej pracy silnika. Gdzie szukać przyczyny? Podmieniłem przepustnicę, aparat zapłonowy, cewkę, kable wysokiego napięcia, czujniki na nowe, do tego podmieniłem ECU na inny, ale dokłamie taką samą wersję, nie rozwiązało to problemu, silnik zachowuje się dokładnie tak samo jak na powyższych filmach. Oprogramowanie VAG, nie pokazuje żadnych błędów, no chyba że przy odpiętym krokowcu, ale to z wiadomych powodów, nie dostaje informacji o położeniu odłączonej przepustnicy. Z góry dziękuję za pomoc.
Żeby wykluczyć uszkodzenie zaworu i go odołączę/zaślepię jak na końcu filmu, to też muszę odłączyć wtyczkę od niego? P.S. Bardzo dobry i czytelny materiał. Tak powinni tłumaczyć w szkole. Dziękuję.
U mnie w aucie zawór jest cichy przez pierwszych kilka minut po uruchomieniu zimnego silnika. Nastpnie po rozgrzaniu silnika zawór zaczyna stukać i to bardzo głośno i rytmicznie z częstotliwością kilku razy na sekundę. Słychać go nawet przy zamkniętej masce i to z kilku metrów. Wewnątrz auta również słychać go bardzo wyraźnie. Wszystko to dzieje się na wolnych obratach na postoju. Przy dodaniu gazu lub przy ruszeniu autem w pewnym momencie przy odpowiednio wysokich obrotach silnika zawór cichnie tak że go nie słychać. Czy ktoś zna taki przypadek? Dodam że na desce rozdzielczej świeci się check więc zapewne jest to związane z dziwną pracą zaworu.
U mnie właśnie tak jest, Citroen C5 MK1 3.0 V6. Oprócz tego jest przymocowany prawie przy grodzi po stronie kierowcy. Oszaleć idzie. Będę szukał nowego.
fajny tuturial. a pytanie ..jeśli wywalam całkiem zawór i połączyłem oba wężyki i auto nie przygasa a za to chodzi równo i nie przygasa przy odpalaniu ale podnosi obroty i powoli spadają (akurat inny samochód i benzyniak ale pewnie zasada działania podobna) to to wskazuje na problem z tym zaworem? ciągle świecą się 2 błędy przepustnicy- była podobno podmieniana...
Witam Mam pytanie. Astra G 1.6 16v 101KM x16xel Czy to normalne, że u mnie napięcie występuję na jednym pinie, dopiero po uruchomieniu silnika? Wartości zbliżone do tych które podaje alternator na aku. okolice 15V Na zgaszonym silniku prąd nie płynie, bez różnicy czy z włączonym zapłonem czy bez. Czyli nie ma 12V Rezystancja 21 Ohm Odpięcie wężyka podnosi obroty, słychać wyraźnie jak zasysa powietrze,(więc kanał w przepustnicy drożny) nie jest idealnie ale jest ogromna poprawa w trakcie jazdy. Zawór sprawia wrażenie zamkniętego cały czas podczas pracy silnika, bez względu na temperaturę i obroty sinika, można jedynie zassać powietrze jakby pod prąd, w kierunku przepustnicy jest jakby stale zamknięty. Samochodów szarpie w trakcie przyśpieszania z niskich obrotów praktycznie na każdym biegu, dopóki nie przekroczy powiedzmy 2500/3000 obr/min. brakuje mu mocy Spalanie wzrosło do ponad 12L/100km W trakcie szarpania, słychać dodatkowe jakby wybuchy/ pierdzenia w układzie wydechowym. Jakby zalewał / przelewał sinik. Odpala idealnie zimny i ciepły Zbiornik się nie "zasysa" , korek wlewu nie syczy nawet po wyjeżdżeniu ponad połowy zbiornika. Po odpięciu wtyczki w trakcie pracy silnika zapala się kontrolka chek engine. Świece nowe, filtry paliwa i powietrza też, dolot szczelny, Czujnik położenia wału podmieniony na inny sprawny, egr wyczyszczony dwa razy i zabrudzenia między czyszczeniem wskazują że działa, przepustnica z silnikiem krokowym też 2x, Termostat nowy (był uszkodzony wcześniej) sprawny 100%, czujnik temperatury sprawny, odpięcie sondy lambda nic nie daje i nadal zero poprawy. Czy mimo poprawnej rezystancji zawór może być uszkodzony? Czy z powodu braku napięcia 12V przed odpaleniem należy szukać przyczyny jednak w ecu sinika? Lub może coś innego? Bo mnie, Krawcowi z zawodu, kończą się pomysły, a tu gdzie mieszkam nie znam zaufanego mechanika/elektronika. Błąd silnika to P0170, powracający po wykasowaniu oraz P1405 widoczny raz. Z góry dziękuję za odpowiedź, jeśli ktokolwiek znajdzie czas by to przeczytać. Pozdrawiam.
Objawy raczej wskazują na przeplywkę, , elektrozawór evap można wyłączyć z obiegu odłączając i zatykając przewód idący do dolotu tak aby silnik nie łapał lewego powietrza. On jest tylko po to aby ekologicznie zaciągał opary z baku a za utrzymanie oparów i wyrównanie podciśnienia w baku odpowiada zbiornik evap (bardzo ważny i pomijany w całości przy diagnozach) tutaj raczej uszkodził się przepływomierz bo znacznie więcej pali ,co znaczy że ecu źle przelicza masę powietrza ..chyba że łapie lewe powietrze a na spalanie ma jeszcze coś wpływ...jak to sprawdzić, weź plaka (lub samostart choć jest bardziej ryzykowny dla silnika) i podczas pracy psiknij w okolicach układu dolotowego tylko nie do wlotu filtra powietrza... Jeśli obroty wzrosną to gdzieś jest dziura w wężykach dolotowych i łapie lewe powietrze... Przepływomierz to już niech mechanik sprawdzi bo bez oscyloskopa to nie sprawdzisz jego pracy chyba że tylko podmiana albo wypięcie wtyczki na pracującym silniku, jeśli praca silnika się nie zmienia to na 100% całkowicie martwa przeplywka.
@@pikas4 nie mam przepływki, wymiana w międzyczasie sondy lambda nic nie dała. tu musi być cooś z temp. czujnik temp na zegary obok termostatu podmieniany na trzy inne, nic, ten z dolotu też podmieniany i też zero.
Witam a jak mimo wymiany. Przepustnicy czujnik położenia walu i sprawdzeniu napięcia w zawożę odpowietrzajacym zbiornik te same falujące obroty wymiana świec cewki nic nie pomaga dodam jeszcze że to samo robi na benzynie jak i na LPG nie mam już siły a moje autko to citroen C3 1.4 2002 wdzięczny jestem za odpowiedź
@@RemontidEalny kolektora nie wykręcałem po spryskaniu całego silnika kolektora plakiem zero reakcji na obroty silnika czyli ok ale myślę jeszcze że chyba za zawory nie trzymają głowica do remontu dziwny dźwięk w tłumiku końcowym jak by wypadał zaplon
Mam pytanie. Odkręcam korek wlewu paliwa w Audi a3 1.8t a z baku wieje oparami aż grzywka dęba staje i tak z 5 sekund. Kiedyś tak nie było, co mogło się stać?
Ale dmucha czy zaciąga powietrze ... Jeśli dmucha to ciśnienie tworzy się w baku i przyczyną jest niedziałający elektrozawór evap , jeśli zaciąga powietrze to zawór działa poprawnie a w obu przypadkach zapchał się zbiornik evap (lub ccp z węglem aktywnym), ewentualnie jeden z przewodów biegnących od elektrozaworku do zbiornika lub od baku do zbiorniczka evap.
@@tomaszniedzielski1793 to akurat normalne że w jedną stronę działa... Dmuchnij w jeden przewód co biegnie od zaworka do baku czy jest swobodny przepływ, jeśli nie to zbiornik evap do czyszczenia lub przewód od zaworka do zbiornika lub od zbiornika do zbiornika evap... Elektrozawór najczęściej cyka po przekręceniu stacyjki odpowietrzając zbiornik paliwa a zbiornik zaciąga powietrze z atmosfery właśnie przez zbiornik evap tak aby w baku nie było ani ciśnienia ani podciśnienia. Korekty paliwowe raczej bym obstawiał na inne lewe powietrze , plak w rękę i psikamy pod maskę na działającym silniku szukając lewego dolotu powietrza
Co jeśli w ogóle nie słychać cykania zaworu a jeśli go podpiąlem przewodami do akumulatora otwierał się ? Objawy: występuje błąd o zbyt ubogiej mieszance, ciśnienie w baku po otwarciu korka i check oczywiscie
W niektórych markach zaworka nie słychać a mimo to działa, częściej jednak po przekręceniu zapłonu powinien chwilę cykać ... Jeśli w baku robi się ciśnienie to nie dość że zaworek nie odpiwietrza to jeszcze mógł się przytkać zbiorniczek evap lub ccp z węglem. Dwie usterki jednego układu .... 😓
Czy Falowanie obrotów może być w każdym samochodzieZ powodu uszkodzenia tego zaworu? Golf 3 1.8 mono wtrysk. Wszystko już sprawdzone czasami faluje czasami nie faluje. Faluje na gazie i faluje na benzynie przez większość czasu nie faluje . Komputer gazowy w ogóle nie jest podłączony do komputera benzyny. Więc po prostu silniczek krokowy wolnych obrotów faluje przepustnicą. Czy dobrym pomysłem jest odłączyć na chwilę Podciśnienie od tego zaworu i zaślepić na czas testu?
Tak, problem omawiany we filmie może dotyczyć każdego silnika w mniejszym lub wiekszym stopniu. Taki sposób testu (odpięcie wężyka i zaślepienie) jest jak najbardziej stosowany - wspominałem o tym we filmie.
Owszem jest to jakiś sposób. Chodziło mi o to że jeśli ktoś nie wie czego się tam spodziewać, może stwierdzić że coś jest uszkodzone ponieważ mierząc na przewodach dostanie wynik typu 8.5V i będzie się zastanawiał dlaczego tak mało = gdzieś masy nie ma;) O wiele lepszy już będzie miernik z funkcją pomiaru wypełnienia (+bargraf) wtedy widać PWM czarno na białym;) Pozdrawiam
Aż taki bogaty na takie mierniki nie jestem :) Żarówka ma jeszcze taką zaletę że "sprawdzi" pod obciążeniem czy po drodze nie kabel nie trzyma się na "słowo honoru" :) Wiem że wiesz, ale może inni nie wiedzą :P
