Ahoj, skvělý vkus na auta! Vybral sis auto, co ti dá takové emoce, jako žádné jiné BMW či vlastně skoro žádné auto dnes. K tomu výkonu a pocitu akcelerace bych jen dodal, že důvod proč ti přijde že ta 500hp M2 bere mnohem více do sedačky, je v podstatě "krouťák" na spodku, kdy křivka výkonu jde mnohem strměji nahoru, tedy ten pocit tlaku do sedačky zapříčiňuje rychlé budování výkonu i hlavně z důvodu menších maximálních otáček motoru a samozřejmě nafukování turba a při dosažení maximálního výkonu kdy auto vpodstatě akceleruje nejrychleji se ten výkon už nezvedá a pocitově ti přijde, že už to tak netáhne, přitom to táhne nejvíc. Na výpočet výkonu je vzorec HP = (Torque × RPM) / 5252 a např. 500hp auto má ten výkon vždy pevně tvořen krouťákem a otáčkama a ty mají mezi sebou pevnou vazbu, tedy vždy to musí vycházet na těch 500hp a to buď že to bude mít víc otáček a o to míň krouťáku a nebo víc krouťáku ale o to míň otáček. Proto lidem přijde že např. diesel se stejným výkonem jede líp než benzín, jelikož má na ty koně více krouťáku (strmější náběh výkonu/pocit tlaku do sedačky) ale taky točí jen 4000+- a výsledná akcelerace obou aut je stejná. Hezký příklad je E92 M3 se 420hp a 400nm vs vytuněná E92 335D se 420hp a 800nm, postavíš je na dálnici vedle sebe a budou zrychlovat úplně stejně. Jediné co určuje akceleraci je tedy HP. Naopak ten atmosferický desetliválec točí hodně otáček (čím více otáčkový motor, tím zákonitě menší krouťák) a náběh výkonu má lineární, do 4000 je vpodstatě mrtvý a dává cca 250koní, od 4000 do nějakých 5500 začne nejvíce zvyšovat výkon z celého spektra a od 5500 do 8000+ je ten náběh lehce míň strmý a špička je v omezovači. Proto je třeba pokud člověk chce maximální možný výkon to auto držet stále mezi 6000-8000+ otáčkami. To auto vpodstatě při omezovači na 2ce po přeřazení spadne na cca 6500 a ze 3ky na 4ku už na cca. 7000 kdy to má stále maximální výkon. Jinak doporučuji ať si necháš udělat aspoň ECU mapu od někoho kdo ty auta dělá, i přesto že to je atmosféra si zvedneš výkon o 30hp a budeš mít i lepší celkovou křivku výkonu a možná zvednout omezovač na 8400-8500 (při přeřazení ti spadnou otáčky lehce výš kde bude lehce větší výkon a ten maximální to podrží o těch 200-250 otáček dýl) pocitově to poznáš že to bude dravější a pokud bys chtěl ještě víc, tak druhá nejlepší možnost je k mapě přidat long tube svody, kdy se dostaneš na nějakých 570hp celkově a bude to ještě brutálnější. Případně supercharger z toho auta udělá supersport. K té převodovce bych ještě dodal, že na to normální ježdění to je sice trochu horší ale když tomu dáváš a řadíš pod plynem tak to funguje úplně skvěle a tím že to je v podstatě manuál, tak to spojení plynového pedálu a kol je perfektní a krásně precizně se to tím plynem ovládá. Užívej káru a hodně šťastných kilometrů!
Jak pro koho. Manuál E60/E63 M5/6 má o dost delší první a druhý převodový stupeň (je to defacto převodovka z US 545i) a nedá se úplně vypnout DSC (dost problém u "řidičského" auta)... takže v reálu jsou to znatelně pomalejší auta. A sedmička u SMGIII je zase perfektní overdrive na cruising na dálnici. Šestka u manuálu je kratší, tzn. větší spotřeba a o něco nižší maximálka (u SMGIII přes 200MPH). Nehledě na to, že double downshift s perfektním meziplynem v 8k rpm při brždění před zatáčkou mám SMGIII dá z přehledem a okamžitě, 99,99% řidičů s manuálem nikoli... A charakterem je SMGIII úplně něco jiného než automat s hydroměničem, se zařazenou rychlostí je pocit identický jako s manuálem (protože je to robotizovaný manuál). LFA, F430 Scuderia, 599 vč. GTO, Murcielágo/Aventador.... všechno legendární řidičské zážitky s SMG....
@@daliborpuchta1952 no mas to nacitane pekne ale.. , za mna je to kvaltovanie neporovnatelne so stlacanim paciek na volante... na 3 dvesto je ina zabava, spominat spotrebu pri takychto autach.. neviem ani ako na to zareagovat a s tym dsc je to tak, ze FL auta to uz maju v menu na vypnutie, ja sice mam fl auto ale zrejme stary soft, kamos ma tiez v manuale a v menu sa mu to da normalne vypnut, takze to ze sa neda dsc vypnut si sa zle docital..
Auto nie je extra ťažké :) je to atmosféra, výkon máš až na vrchu a tá najpodstatnejšia vec je to, že to auto má hrozne ale že hrozné dlhé a ťažké kvalty :) preto mu trvá kým sa pozbiera.. musíš sa naučiť na tom voziť, točiť to, správne podradiť a radiť.. M5 s atmosférou je auto pre pilota, nie moderných gayov
@@filipservo8375 Manuál má u E60/E63 delší 1. a 2. než SMGIII, a nelze vypnout kontrolu trakce... SMGIII je naopak poskládaný k charakteru S85 motoru velmi dobře.
Super video chlape. Prejav a emocie tvoje ❤. Skoda predat auto alebo by si ho mohol kupit ??? A tiez majitel frajer ze ti to dovolil soferovat. A drzte sa pri tych zaplavach 👌🏻
Pěkný video. Ale za mě je e39 lepší. Tahle pětka má ten motor V10 kretej se skvělej. Zvuk, výkon, emoce.... pecka! Ale E39 líp vyrobené auto(zpracování, meteriály....) spolehlivější. A to i ty obyčejné verze nemluvím jen o M5. Pravda je že e39 je řekněme náchylnější ke korozi :D :D
Měl jsem obojí, E39 M5 rezne bohužel hodně., lemy, víko kufru, podvozek atd, řízení není zdaleka tak přesné a časem je vůle v převodce řízení bohužel konstrukční vlastnost (V8 E39tky neměly bohužel hřebenové řízení). Interiér stárne u E60/E63 velmi dobře a lze mít full-leather specifikaci, která není tak vzácná jako i E39 M5. Spolehlivostí je E39 obecně míň nákladná, protože nemá takové množsví jednotek a elektroniky jako E60/E63. Jízdně a výkonově jsou E60/63 Mka jiný level. S63 má krouťák odspodu, ale to je tak vše. Je nedotáčivá, obyč 25% mech. svor (S85 Mka mají 0-100% variabilní svor) celkově méně "motorsport".
Kámo... fakt závidim... KURNÍK! Moc se mi video líbilo. Pokračuj v tom dál. Držím ti palce a věřím že to dotáhneš daleko! Můj sen je také M5 e60 a závidím ti že jsi si sni takhle hrál. Velký respekt...
Mal by som rešpekt pred takým autom , nie je ich veľa v takom stave , no k tej prevodovke sa musí človek chovať inak, neodporúčajú mať nohu na plyne počas preradenia prevodovky, upozorňoval na to Muldix . Ale inak krásne auto .
E60 M5 bylo vyrobeno přes 20 tis... hodně jich už je v pánu, ale pořád jich je relativně dost. V US a UK jdou momentálně "nesběratelské" kusy za pakatel. Auto na videu je bouraný dovoz z USA, takže nic moc. Zato E63 M6 bylo vyrobeno mnohem méně, EU-spec LHD M6 Coupe jen 3880...
