Zeig den Hobel Rallye - Franks Mitsubishi Lancer Evolution IV 

Hi, wir sind in dem Bereich bei 0,9 bar. Also offene Taktung mit direktem Durchgang zur Druckdose. Das gleiche Verhalten hätten wir auch annähernd wenn wir das Wastegate zu halten würden. Wir folgen hier der Luftmasse die ab mitte 4k abfällt. Um dem Überdrehen des Laders entgegenzuwirken müssen wir zurücktakten. Vielleicht sind wir hier sehr brav unterwegs und gehen nicht an die maximale Ansauggeschwindigkeit aber ich glaube nicht das viel mehr geht. Also mehr Drehzahl mit mehr Ladedruck. Das gleiche Verhalten kenne ich aber nicht anders von 32mm/33mm Restriktoren. Eine pulsierende Luftsäule mag der Lader nicht so (Überdrehen im Strömungsabriss und wechselnder aufschlagender Luftmasse am Verdichterrad). Aber für jeden anderen Trick wären wir sehr offen ;-) Gruß Frank

@@DKmot danke für die Rückmeldung. Ein Bekannter von mir fährt einen 8er Evo im Rallye Einsatz, ey Gruppe N, Aktuell Gruppe A (Bezeichnung ist Heu anders aber war die Gruppe A früher). Der hat 0,9 Bar erst bei 5800U/min. Den Drehzahl Begrenzer erreicht er zwar auch nicht, aber 1000U/min haben oder nicht haben entscheidet halt über Schalten oder nicht Schalten. Auto wurde aufgebaut von Gassner Motorsport, war auch sein eigenes Auto. Soweit ich weiß strich gerade 300PS, 460NM herum, aber halt ziemlich weites Band

@@TheS1PikesPeak Hier wäre die Größe des Restriktors interessant. Mit 34er (Gruppe A) Restriktor haben wir ca. 200 U/min mehr. Fährt der NAVC oder DMSB?

@@DKmot ich bin mir ziemlich sicher dass es ein 34er ist, aber da er ursprünglich für Gruppe N aufgebaut wurde war es ursprünglich ziemlich sicher ein anderer. Auto ist und fährt in Österreich somit kann ich dir nicht sagen ob DMSB oder sonstiges aber DMSB würde mich eigentlich ziemlich wundern. Frag doch mal unverbindlich bei Gassner Motorsport an, glaub mir es lohnt sich. Mfg

Ja das war ein Erlebnis. Danke nochmal :)