Zukunft Schiene 2.0. - Technologien für den Bahnverkehr von Morgen 2024 

Ich finde es super, dass beim dlr so aktiv an diesen Technologien geforscht wird. Es ist nur wichtig, dass wir Wasserstoff nur dort einsetzen wo es keine anderen Möglichkeiten gibt, da das Kontingent gering ist und die Umwandlung stark verlustbehaftet. Der Schienenverkehr ist technologisch problemlos elektrifizierbar.

Virtuelles Kuppeln ist wenn man bis heute ETCS Moving Block oder Level 3 immernoch nicht umgesetzt hat, auch nur Träumerei

Sehr gute Doku. Erstaunlich, dass sie nur 105 Aufrufe hat

Da ich keine thermoelekrischen Generatoren kannte, habe ich bei Wikipedia nachgeschaut. Was mich erschreckt hat, ist der theoretisch maximal mögliche Wirkungsgrad von ca. 17%. Zusammen mit dem schlechten Wirkungsgrad zum Erzeugen von Wasserstoff aus regenerativem Strom ergibt das für mich einen erbärmlich schlechten Wirkungsgrad. Warum sollte man das einsetzen wollen? Vielleicht habe ich es aber falsch verstanden. Sinnvoller wäre evtl. der Einsatz von Wasserstoff zur Wärmeerzeugung im Zug, wobei die Verteilung der direkt entstehenden Wärme bei der Verbrennung aufwendiger ist als über Strom, wo die Wärme direkt am benötigten Ort erzeugt (umgewandelt) werden kann. Zumindest würde das Batteriekapazität sparen. Aber fährt man dann immer mit Wasserstoff im Tank herum, auch im Sommer, oder muss man im Herbst dann jeden Tag vor Fahrtbeginn entscheiden, ob man nun Wasserstoff für die Wärme tanken muss, oder wieder "enttankt", damit man ihn nicht unnötig durch die Gegend fährt? Wasserstoff ist leicht entzündlich und explosionsgefährlich (richtiger Begriff?), so dass mehr Vorsicht und Aufwand betrieben werden muss als in Zügen ohne Wasserstoff.

Der erste Satz wird dadurch gekillt, dass das Deutlandticket jetzt so teuer ist, dass der klassische Autofahrer das Ticket nicht kauft ohne es wirklich zu brauchen. Für jetzt 58 Euro kann ich 580 km fahren. (Mein erster Kilometer im Monat kostet 350 Euro, jeder weitere 10 ct bis 1200 km im Monat)

Tolles Video mit Visionen.

Beim Fernverkehr bin ich tendenziell eher skeptisch gegenüber dem Batteriebetrieb, im Nahverkehr halte ich tendenziell Kondensatoren, wie sie in Luxemburg eingesetzt werden, auch für sinnvoller. Den Einsatz von synthetischen Kraftstoffen halte ich mittelfristig tendenziell für weniger sinnvoll, da dieser für die Dekarbonisierung der chemischen Industrien notwendig ist, nicht aber in der Bahn und co.. Langfristig muss man da dann schauen, wie sich andere Speichertechnologien entwickeln, wenn sich der aktuelle Trend fortsetzt, dann glaube ich kaum, dass synthetische Kraftstoffe für den Personentransport gebraucht werden

Was ich hier gut finde, dass man sieht welche Personen/Firmen etc. im Hintergrund mitwirkend die ZUkunft des Verkehr und Schienen Infrastukur

Sehr viel CGI, Konzepte aber nichts was auch nur annähernd Real gebaut wird. Wohlgemerkt Konzepte die schon Jahre auf dem Buckel haben und als neu und innovative vorgestellt werden. Aber gut…wie funktioniert den dieser Thermoelektrische Wandler? Das war wohl der interessanteste Teil des Videos. Peltier, Stirling Motor oder irgendeine infrarot Wandler. Hat da jemandein Link was das genau sein soll?

Bitte überrascht, dass sich das DLR (Luft- und Raumfahrt) hier engagiert. Ich finde es wichtig, dass der Schienenverkehr leiser und erschütterungsärmer wird. Daher finde ich den achslosen Antrieb toll. Es gibt ja Leute im Güterverkehr, die träumen von autonom fahrenden Güterwaggons für die letzte Meile (vom Bahnhof zum Industriegleis). Ich hoffe ja, dass endlich die DAK kommt. Wer will bitte schon 4 bis 6 Tonnen in gebückter Haltung bewegen.

Hauptsache wir forschen schon mal. Und draußen vor Ort ist alles Schrott. Verspätet oder gar nicht oder völlig überlastet. Hightech und Forschung sei Dank.

for those wondering, at 0:18, its the Corodia iLint

05:08 wo ist der Vorteil gegenüber dem noch leichteren Talgo-Konzept?

Man könnte mit mobile Windkraftgeneratoren in Elektrozüge den Fahrwind zur Stromerzeugung benutzen so könnte die Akkus während der Fahrt aufladen und die Reichweite erhöhen.

03:57 warum nicht während der Fahrt kuppeln? Das ist sowohl aus sicherheitstechnischen als auch verbrauchstechnischen Gründen wohl die bessere Wahl, es sei denn die offenen Bug- und Heckklappen reduzieren die Aerodynamik zu sehr.

mimimi - "Adlershof" wird auf der letzten Silbe betont. Wenn man da arbeitet, kann man das wissen.