...es wäre klasse, wenn ihr den Fall mit dem EOS weiter verfolgt und es zeigen könntet, wie so ein Kolbenring aussieht, wenn dieser nicht mehr abdichtet... 🙂
Wow, der Eos. Es ist ja Wahnsinn, daß das die Elektronik noch so ausgleicht. Da hast Du als Gebrauchtwagen Käufer aber auch keine Chance. Das fällt bei einer Probefahrt bestimmt nur den wenigsten auf. Es wäre schön zu erfahren, was es mit dem Auto letztendlich gegeben hat.
@@funkeb.1512 Wenn der Motor das gleiche kostet wie 4-5 L Öl inklusive wechseln, dann gehe ich jetzt auf der Stelle zum freundlichen VW Händler und bestelle! 😀😀 Wie, nicht? Verdammt!
Wenn der Motor aus dem Eos der gleiche ist wie ich den gefahren bin (1.4 TSI, BJ 2009, 118KW, MKB CAVD) , dann könnte da durchaus der Kolben kaputt sein. Hatte ich zweimal. Das erste mal bei 12000km, da gabs neue Kolben. Und dann nochmal bei 45000km. Da gabs nen neuen Motor. Und der lief dann auch vom ersten Tag viel besser als der alte Motor. Aber trotzdem. Wenn du so mit einem Neuwagen anfängst, dann ist die Freude auf ein neues Auto sofort dahin. Das war nicht schön. Naja, bei 175000km habe ich ihn dann dieses Jahr verkauft.
Es schien, als ob der Fiat durch unzählige Startversuche schon nasse Kerzen hatte. Ausgeschlagener Fliehkraftversteller kann schon sein. Aber wenn ich das richtig sah, ist der Nocken und das Gleitstück vom Unterbrecher komplett trocken und teilweise schon leicht rostig. Da gehört ein gutes Heißlagerfett dran oder das mittlerweile wieder erhältliche Bosch-Fett "Ft1v4". Läßt man das trocken, läuft mit der Zeit auch der Nocken ab und man bekommt den Schließwinkel nicht mehr vernünftig eingestellt. Beim Zweizylinder theoretisch um die 90°. Für Leute, die sich damit nicht auskennen oder selber nicht die nötigen Wartungen und Einstellarbeiten erledigen können/wollen, haben die Möglichkeit, sie Umbausätze zu beschaffen, wo ein weitgehend original aussehender Verteiler mit kontaktloser Zündpunktauslösung arbeitet, die entsprechende ZZP-Verstellung über Elektronik realisiert und auch den schädlichen Ruhestrom durch die Zündspule bei Motorstillstand verhindert.
Ein gutgemeinter Ratschlag an Holger. Benutz doch mal öfters die Nacken Taschenlampe, so musst du weniger Dinge in den Mund stecken und wir verstehen dich besser .
Hätte gerne gesehen wenn der EOS eine ordentliche Ölverdünnung gehabt hätte Grisu aus dem Peilstabrohr sein Vater. Aber die beiden sind ja Profis und predigen auch immer , Zünd und Einspritzumg stilllegen vor dem Kompressionstest.
@@christianhoffmann5827 3 Jahre 😄😄😄. Wahrscheinlich gehörst du zu denen, die Ihr Neuwagen als Leasing nur 1 Jahr fahren und sich dann danach ein neues Leasingauto kaufen. Da kann ja nichts kaputt gehen. Die Fehler/Mängel fangen meist ab 2 Jahren an und sind meist Kinderkrankheiten, die man in der Produktion hätte vermeiden können, wenn man ein paar mehr Cent in die Materialauswahl investiert hätte
Ich schaue euren Kanal ja echt gerne, aber was mir momentan tierisch auf den Sack geht ist die Werbung für Fabucar. Ich habe mich extra für RU-vid Premium entschieden damit ich von Werbung verschont bleibe. Leider baut ihr die Werbung immer in die Videos ein. Schade um diesen tollen Kanal
Die beiden sind nicht die einzigen. Mittlerweile haben wohl einen RU-vidr gemerkt das die Werbung geblockt oder weggedrückt werden kann. Also gehen sie hin und bauen die Werbung un das Video ein, so daß es nicht als Werbung erkannt wird. Echt nervig
Aus meiner eigenen Erfahrung mit Chokes an Motorrädern: So ein Motor kann auch versaufen. Besonders ärgerlich, wenn man die Karre ankicken muss. Ich hätte nicht so viel rumgeorgelt, sondern nach 2 Versuchen den Choke wieder geschlossen und dann mit ganz sensibel Gas geben mal fühlen, wo's langgeht. ;-)
Mich persönlich würde interessieren was die V....lpfosten von Ingenieuren sich bei sowas denken. Warscheinlich meine Geldbörse ist voll... nach mir die Sintflut. Bei 100tkm Motorschaden.... so wie ich es sehe ist das bei den Motoren normal. Wieder ein Grund mehr keinen VW mehr zu erwerben.
N' alter Fiat 500! Wie geil! Die Mutter meiner Freundin vor gefühlten 100 Jahren hatte so ein Teil, und ohne den Choke konnte man das Ding nicht fahren. An der roten Ampel musste er auf jeden Fall gezogen werden, und wenn der Wagen noch nicht ganz warm war, war ggf. auch beim normalen Fahren immer mal ein wenig "Choke-Lupfen" angesagt. Und wenn ich sehe, wie der Holger sich da reinfaltet ;-) So ging es mir mit meine 187,5cm auch (wobei es meine Freundin mit knapp 1,80 etwas leichter hatte)
Schickt doch mal bitte euren Kameraman zu einer Schulung was Kameraführung angeht! Da bekommt man ja Augenkrebs! Das Ranzoomen bspw.! Nicht böse gemeint! Ich mag euch!
und ich hatte immer gedacht ich hätte mit einen alten smart einen empfindlichen motor, aber wenn ich sehe welche motoren von teuren und neuen autos schon so alle schrott sind. kann ich echt nur mit dem kopfschütteln, was manche hersteller sich da zusammem gebastelt haben...
Eine kleine Anmerkung.... Für vielen Jahren fuhr ich einen Opel Kadett, Baujahr 1972, mein Nachbar einen Ford Granada, ein Riesenauto, King of the Road. Heute wäre das ein Fiesta....
In diesem Fall kommt an den Kolbenringen das Benzin ins Öl. Also Ölverdünnung und dann reißt irgendwann der Ölfilm ab und die Kolben fressen an den Zylinderwänden. Und auch sämtliche Lager gehen kaputt. Kurbelwellen und Nockenwellen Lagerschäden. Wenn's an den Ventilen vorbei gehen würde würden diese mit der Zeit Heiß werden und dann irgendwann ganz kaputt gehen. Wegbrennen oder abbrechen. Teile könnten dann ggf in den Motor (auf den Kolben schlagen) fallen. Oder über den Krümmer ins Abgasturborad kommen.
Servus, vielen Dank mal wieder für das Lehrreiche Video... Ich habe mal ne Frage an euch. Wie seht ihr den Qualitätsverlauf der Fahrzeuge in den letzten Jahren ? Ich persönlich kaufe und fahre keine Fahrzeuge nach Bj. 2010.. nicht wegen der Anschaffungskosten , sondern wegen der Baulichen Mängel ... würdet ihr sagen das ab eines bestimmten Datums die Hersteller die Qualitätsstandards wieder runter gefahren haben ? Am Gebrauchtwagenmarkt lässt sich sehr gut ein Wandel derzeit erkennen. ;-)
Hatte auch ein TSI 14. Mit 160 PS war der 3e zylinder ohne Kompression. Bei volllast blickte die gelbe Motorlampe. Hatte 90000 km drauf. Danke VW so weiter.
Nö nicht wirklich. Fahre seit Kahren VW und aich den tsi Motor und habe keine Probleme. Halte die Services Intervalle ein und drehen den Motor nicht wie ein irrer.
Tolles Video, wie immer top! Aber der Kameramann sollte mal üben Schärfe zu ziehen, der Autofokus versagt z.B. bei geringem Licht in der Tiefgarage ziemlich komplett.
An die ganzen Schrauber da draußen, ich kann euch nur dieses Diagnosegerät hier empfehlen ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UqwDAS6JjdE.html Kostet nicht die Welt und Ihr kommt damit sehr gut voran und habt ein Profigerät zur Hand
Korrekt. Das sind die moderneren Zündkerzen mit Iridium für längere Wartungsintervalle. Platinkerzen müssten auch dünnere Eletrodenspitzen haben, soweit ich mich erinner. Es mag Ausnahmen geben, aber in der Regel kann man daran den Kerzentyp auch abschätzen. Auch Zündkerzen gibt es ja mittlerweile wie Sand am Meer. Und die unterscheiden sich nicht mehr nur im Wärmewert. Das fängt schon bei der Elektrodenzahl an (1, 2, 3 oder 4 Füßchen unten am Gewinde).
@@hansmartingrotefend8202: Bei mir ist das Wechselinteervall auch 50.000 oder 60.000 km. Hab es grade nicht mehr im Kopf. Ich meine, es wären 60.000 km. Er fährt mit NGK 3588 rum. Elektrodenzahl ist 1 in dem Fall.
2.8 L Bj 2000 Bei zündug an, gemessenen kraftstoffdruckregler Spannung 8,5volt einspritzdüsen das gleiche mit 8,5volt. sollte nicht eigentlich 12volt sein? Daraufhin hab das Steuergerät mit gebrauchten ausgetauscht allerdings hat das ganze nichts gebracht, Motor springt nicht an hab immer noch 8,5volt Nun weiß ich nichts mehr was ich noch machen kann. Bin jeder Hilfe dankbar.
@@durodrkafon3569 muuuhahahahahahahahaha.....VW macht gar nichts auf Kulanz. Auch nicht wenn das Auto nur ein halbes Jahr alt wäre. Ist halt ein Kriminelles Konzern. Die haben nur ein Ziel. Enormes Gewinn machen und Kunden abzocken damit die VW Manager giga Villen kaufen können. Sowas nennt man Maffia!
2:34 Ladestationen. So ist das korrekt angeschlossen. Die linke Ladestation an das rechte Auto und rechte dann an den Fiat (🙈) links. Das wird dann die sogenannte Kreuzladung (der Fachmann nennt das auch Kreuzschaltung) 😂😂😂😂
Mit dem eos würde ich do weiter fahren und wenn der Motor nicht mehr geht dan vom Schrot Austausch holen. hatte mal esoace 4 mit Motorschaden den v6 3 lieber hab mit den über 50.000 km gemacht ohne probleme. Ich durfte nur nicht schneller als 140 fahren dann hat er wasser rausgeblasen. beschleunigen war auch kein Problem.
Ihr macht das schon so lange, warum könnt ihr euch keinen Kameramann leisten, der ND Filter und manuelle Scharfstellung kennt?Verstehe ich absolut nicht, oder sind diese Bedienfehler bei der Aufnahme gewolltes Gimmick?
Ich hab’s in den 90ern mal bei einem Uno einer Kollegin gehabt, dass die Verteilerwelle so ausgeschlagen war, dass Du die Kontakte nicht mehr einstellen konntest. Meine, auf Nocke waren es zwischen 0,3 und 0,8mm. Da hatte ich natürlich verloren. Sie wollte aber nichts mehr investieren… schade, der Wagen war noch schön.
Das ist so wenn man sich einen Fiat 500 holt. Die Karre ist schon als Neuwagen nur Schrott gewesen und jeder der jetzt hier schreibt uhhhh was ein tolles Auto, der hat entweder keine Ahnung oder ist völlig verblödet
@@christianhoffmann5827 Warum so forsch? Mir - wie den meisten anderen Zusehern - sind die Daten doch vollkommen egal. Nur möglicherweise kommt irgendein Rechtsverdreher auf dumme Ideen?
Vielleicht stand vorher eins weiter rechts auch noch ein ladendes Fahrzeug (Holgers?), das die rechte Dose nutzte... Bei meiner Arbeitsstelle gibt es auch manchmal die kuriosesten Kabelknoten, weil die Abstände der Ladesäulen etwas größer sind als die aufgemalten Parklückenbreiten. So bleiben immer zwei Plätze zwischendrin unbenutzbar, weil beiderseits die Säulen belegt sind und wie es eben passt, wird teilweise die Ladesäule benutzt, die eine reichliche Wagenbreite weiter drüben steht. Wiederum der nächste muss dann mitunter sein Kabel über Kreuz ziehen.
Keine Folge der Autodocs ohne einen VW. Ein gepflegtes Fahrzeug und trotzdem Motorschaden nach so kurzer Laufzeit? Naja, VW halt. Ich denke, den Motor könnte man versuchen zu regenerieren. Die Laufbuchse der Kolben kann man hohnen, dann sind die wieder gleichmäßig. Dann gleich noch überall neue Kolbenringe drauf, Lager prüfen, nicht dass da Spähne drinne gelandet ist, und dann sollte der erstmal wieder laufen.
Oh je, Fiat 500. Mit so einem Ding wurde ich in Kindergarten gefahren. Da ging es recht steil bergauf. Nach 5km immer Zwangspause weil der Motor am kochen war. So ein Fahrzeug am Leben halten, daß muß echte Liebe sein.
Ja, weinroten Ledersitzen. Was bringt das wen man auf den Standstreifen steht mit wieder einen Motorschaden. Einfach verkaufen und Toyota/Honda zuruck kaufen. Dann hat man ruhe.
@@christianhoffmann5827 Als Kunde würde ich schriftlichen KVA (Kostenvoranschlag) verlangen, wenn dann Block zusätzlich bearbeitet werden muss und Zusatzkosten entstehen, weil von KVA abweicht, wegen nicht optimaler Diagnose, dann hat wer die Kosten dafür zu tragen ?
1974 haben die den motor einfach in den kofferraum geworfen und die leitungen angeschlopssen, das rumgehüpfe ist bestimmt gewollt, bei manchen verteilt sich das öl dann wenigstens und beim anderen macht das bestimmt 5 ps mehr aus ;-)
Müssen bei so einer Kompressionsdruckprüfung nicht alle Zündkerzen raus? ich meine die Kolben sind ja alle mit der Kurbelwelle verbunden dementsprechend würden ja die Kolben auf Zyl. 1&2 gegendruck aufbringen. So hab ich es zumindest in der Schule gelernt. 1.Kraftstoff aus 2. Zündung aus, alle Kerzen raus 3. Ladegerät dran. daran kann ich mich noch erinnern
Als ich verstehe deine Frage nicht so richtig, da bei einer Kompressionsdruckprüfung der Druck gemessen wird der im Brennraum des Zylinders entsteht wenn dieser den oberen Totpunkt erreicht hat und alle Ventile zu sind und es somit keine Verbindung zu den anderen Zylindern gibt. Das was du vielleicht meinst ist, dass wenn man die anderen Zündkerzen nicht abmacht oder entfernt, der Motor wie man gesehen hat anspringt was nicht gewollt ist. Das hat aber keinen Einfluss auf den Druck im Zylinder.
Ändert sich dadurch wirklich der Druck in dem Zylinder, wenn man es so macht, wie du es beschreibst? Natürlich tut sich der Motor schwerer gegen die beiden verbliebenen Zündkerzen anzupumpen, aber ändert das was an den Messwerten von Zylinder 3? Vielleicht ist es so wie im Video nicht 100% genau, aber den Unterschied und ein grundlegendes Problem kann man so doch auch sehen.
@@KlausSlawik ich bin mir nicht ganz sicher dass war lediglich ein Gedanke von mir. Ich hab mir gedacht dass es ja ganz logisch ist, dass der Anlasser langsamer dreht aufgrund des gegendruckes. Dementsprechend dachte ich dass es eventuell die Messung verfälscht. Ganz sicher bin ich mir nicht ich mache kfz inzwischen nurnoch als Hobby daher bin ich jetzt leider kein Profi.
Es ging ja nicht wirklich um den absoluten Wert. Es ging bei der Messung um Auffälligkeiten. Bei vergleichbaren bedingungen (und die waren gegeben) sollten halt keine 3 oder 4 bar Unterschied entstehen. Ob es dann 5 vs. 8 oder 6 vs. 9 bar sind, spielt auch keine Musik mehr. Fakt ist, dass Zylinder 3 mithumpelt und der Spulentausch keine Lösung von langer Dauer sein wird.
Durch Trägheit der Luft. Wenn der Kolben in Richtung OT geht, wird nur ein Teil der komprimierten Luft (am 3. Zylinder) an den Kolbenringen in das Kurbelgehäuse gedrückt. Und beim nächsten Hub in Richtung OT kommt ja wieder neue Luft hinzu, welche komprimiert wird und an den Kolbenringen entweicht. Aber irgendwann ist der Druck in den Brennraum so groß, dass diese gleichmäßig entweicht und der Kompressionsdruck nicht weiter ansteigen kann.
"Das wird hier aus Europa verschickt* Ja, aber in China konstruiert und produziert. Es gibt nur eine Distribution in Europa. Warum könnt ihr nicht ehrlich zu diesem Chinaprodukt stehen, wenn ihr doch von der Qualität überzeugt seid? Und das "Ding aus Europa" ist definitiv falsch. Die Firma Launch beschreibt auf ihrer Website, dass alle ihre Produkte ausschliesslich in China produziert werden. Zitat von Launch: "Alle Produkte, die LAUNCH Europe vertreibt, werden in den eigenen Produktionsstätten des Mutterunternehmens in Shenzhen, dem Wirtschaftszentrum im Südosten Chinas, mit modernsten Geräten und Maschinen hergestellt.""
Die raffen das entweder nicht oder sind vertraglich verpflichtet diesen Quatsch ständig zu wiederholen. Ja, Qualitätskontrolle beim Vertreiber ist sicher auch etwas wert aber ständig über die Herkunft der Dinger hinwegzutäuschen verbessert den schalen Geschmack beim Ansehen dieser Werbung nicht wirklich. Ich kaufe zwar nichts mehr aus China wenn ich eine Wahl habe, bei Diagnosegeräten hat man die im Hobbybereich aber leider nicht. Also wäre es gar nicht nötig so eine unseriöse Augenwischerei zu betreiben.
