Na ja, mit honen hat das wenig zu tun. Eher mit fuschen. Es wir hier nix gemessen, keine Info welcher Übermaß Kolben verwendet wurde. Etwas mehr Kolbenspiel = deutlich mehr Verschleiß, da kauft man dann nach kurzer Zeit den nächsten. Das "Honwerkzeug"verdient den Namen nicht, eher Kratzerfuschmaschine. Trotzdem gute Idee.
Der Kommentar hat mich echt zu lachen gebracht 😂👌🏼 So schlimm ist es auch nicht aber natürlich ist eine genauere Bearbeitung durch richtiges honwerkzeug besser 👍🏼
Mal eine vielleicht blöde Frage. Bei meinem Membranblock habe ich festgestellt das die Anschlagsplätchen für die Membran unterschiedlich stark gebogen sind. Da das Fahrzeug vorher in nicht guten Händen war,kann ich nicht drauf vertrauen das sie richtig rum drin war. Gehört die flachere Biegung nach oben oder nach unten?
Die oberen und unteren Anschlagsplätchen können einen unterschiedlichen Abstand haben. Aber die wo Nebeneinader sind, sollten schon gleich stark gebogen sein!
Hey, hoffe du siehst diesen Kommentar überhaupt. Habe mir für meine DT auch den 170er geholt, bei mir ist der Brennraum im Kopf nicht fest zu wie bei dir sondern sozusagen als einzelner einsatz. Der wird reingesteckt. Hatte das ganze drauf, jedoch war das undicht. bin mir nicht sicher ob sich das einfach nur beim zusammenbauen leicht verschoben hat aber bevor ihc das ganze nochmal testen will wollte ich dich fragen.
Hi, Alles klar du hast quasi einen Zylinderkopf mit extra Brennraumeinsatz. So ist es z.b. auch bei den neueren KTM. Normalerweise müsste dann zwischen Kopf und brennraumeinsatz eine Dichtung sein, die wird öfters mal übersehen. Verrutschen sollte der normal nicht. Am besten den brennraum in den kopf reinlegen und dann die Zündkerze schonmal handfest eindrehen. Dadurch sind die beiden Teile schon Fixsiert und lassen sich dan wie ein normaler Kopf montieren. Hoffe das hilft dir weiter:)!
@@sowieso369 Werde es mal versuchen. Ist halt echt seltsam. So oft schon Zylinderkopf gewechselt bei jeglichen Motorrädern, mir ist aber noch nie wasser aus der Zündkerze rausgeflossen... Melde mich wenn ich soweit bin. Vielen dank dir :)
Okay, bin schonmal um einiges weitergekommen. Ganze Motorrad läuft und fährt gut. Hatte die Dichtung vergessen. Neues Problem.... Und zwar ist oben auf dem Deckel ja ein anschluss für die Masse gehe ich mal von aus. aus dem anschluss drückt sich nun wenn sie warm ist minimal etwas raus. umso wärmer umso mehr tropfen.@@sowieso369
@@kazuni7335 freut mich zu hören 👍🏼 Mit Deckel meinst du den Zylinderkopf oder ? Dort ist kein Anschluss für Masse. Masse bekommt der Motor so über den Rahmen schon. Da braucht es kein zusätzliches Kabel. Wahrscheinlich gehört das Kabel zur zündspule dazugeschraubt. Am Zylinderkopf da wo es rausläuft gehe ich davon aus das du es mit der entüftungs Schraube verwechselt. Die Schraube gehört mit einem Kupfer Ring eingeschraubt. Dann sollte es auch dicht sein. Sie dient dazu den Zylinderkopf zu entlüften nach einem Kühlmittel Tausch.
@@sowieso369 Oben auf dem Zylinderkopf, ja. Da kannste ja das eine Kabel anschließen. setzte das ganze morgen mal mit loctite ein. Kommt nämlich echt nur wenig raus wenn das ding warm ist.
Hmm nein ist mir nicht aufgefallen, aber wenn das so ist dann haben die bei dem Athena kit echt nicht so nen guten Job gemacht. Außer die Kante hilft eventuell bei der Versiegelung vom Gemisch 🤷🏼♂️😅
@@sowieso369 du brauchst eine 2 mm starke Fussdichtung ( Serie bei Athena 0,5 mm) um das die Kanäle ganz öffnen, dann muss der Zylinder um 1,5 mm geplant werden. Anschließend erkennst du den Motor nicht mehr wieder.
@@janschottler2041 Also für die Dichtungen, Simmerringe und Lager glaube 140 Euro. Nadellager Kolben und Zylinderdichtsatz 150 Euro. Fürs Getriebe und die kleineteile von yamaha nochmal so 80 Euro. Also um die 370 Euro gesamt.
Am besten den Zylinder zum honen weg bringen und nicht mit so einer Klobürste machen, wie im Video gezeigt. Auf lange sicht gesehen, erhöht das den Verschleiß.
Hier kann ich dir nicht recht geben. Da durchs hohnen maximal ein hunderts Material abgenommen wird. So lange die nicasil Beschichtung noch vorhanden ist wird das keinerlei Einfluss auf den Verschleiß machen.
Erfahrungsberichte? Langzeittests? Sorry Motoren bauen ist ein präzisions Handwerk und da hat für mich so ein gepfusche nichts für mich. Einmal ordentlich und gut ist, egal was es kostet. Dann funktioniert es wenigstens. Hast du den Traganteil gemessen? Macht man immer nach dem Honen von Nikasil Zylindern. Wie willst du mit so einem Gurkenwerkzeug gewährleisten, dass der Zylinder zylindrisch bleibt und der Winkel vom Kreuzschliff stimmt? Aber um die Kisten paar Monate durch zu bringen oder zu verkaufen reicht's natürlich.
@@jonaskahl8474 Habs bei meiner KTM so gemacht. Der Zylinder hat 120 Bh so runter und bekam vor kurzem nen neuen Kolben, passt immer noch. Natürlich kannst du mal mit nem subido den Zylinder auf Ovalität prüfen. Erfahrungsmäßig ist das aber nicht nötig. Natürlich ist "einmal gescheit" besser, ist aber halt auch kein Motosport motor.
@@funki1469 damit das Moped schneller auf Betriebs Temperatur kommt ist es besser mit dem Thermostat. Das öffnet nämlich erst zum großen Kühlkreislauf sobald ca 95 Gard erreicht sind.
