Мужик,открытие совершил спустя лет так 30 после появления моторов с гидротолкателями, как же ты до этого моторы ремонтировал??? Или ты ЛАДОМАСТЕР строго? А если копнуть, то моторам с такой технологией уже наверное за 50 лет...
Мужик четы паришь голову себе и людям 🙄прокрути мотор и все придет в норму даже без клапанной крышки запусти мотор и все будет в норме разбирал и собирал у своей нивы вот вообще не парился разобрал собрал все так же запчасти покупал такие же как были👀 а ты видимо мазахист какой то нет проблем так ты их сам выдумываешь видимо скучно тебе в жизни и заняться тебе более нечем
Мужик красавчик сам 2 раз с такой проблемой столкнулся, но 3 раз уже такой проблемы точно у меня не будет. В 1 раз пришлось, взял я их выкинул и заказал регулировочные болты с Тольятти.
Каким должен быть зазор при сжатом гидрике?ближе к 0 или ближе 1 мм? На 70 тыс пробега из за масла" подделки" ,съело один кулачек распредвала и рокер, поменял вал рокера и гидрики, проехал 2-3 тыс и начались танцы с бубном, машина то плохо заводится на холодную , то подтраивает, тупо едет, вскрыл и проверил все как у вас в видео и офигел зазоры в 4 клапанах 1,25+-, в других 0.6 -0.9, вернул старые завод гидры,( промыв с полной разборкой) и рокера , выровняв зазоры на всех клапанах 0.65 в двух не смог вывести остались 0.8, машина стала ехать и работать ровно, но на холодную наблюдается все равно тарахтение, плоховато заводится но лучше чем было!!! Вариант с компрессией отбросил померив 12.1 -+ клапана закрыты получается, НО думаю они не полностью открываются!!на новом распредвале ногтем немного чувствую износ, хотя он проехал 3 тыс тока))вал брал АвтоВАЗ, какой лучше взять?по идее тарахтение будет усиливаться по мере износа т.к. гидрикам не будет хватать хода для компенсации зазора, Датчики давление в рампе свечи тоже перепроверил и менял как факир!!все равно плохой старт на холодную, даже после 30 мин стояния уже плохо заводится машина хоть мотор теплый
Честно говоря, я не знаю, какой должен быть зазор между р. валом и гидриком в рабочем состоянии, так как гидрик всегда с маслом и зазора на рабочем моторе, как такового, быть вообще не должно. Т.е. зазоры там не нужно выравнивать, т.к. ГК как раз и сделан, чтобы эти зазоры убирать. Если клапан специально не обрезали, то хода ГК должно хватить для компенсации зазора. Высота стержня клапана над поверхностью ГБЦ без всех шайб должна быть в пределах 42-42,5 мм (вроде бы). Я в видео хотел показать, что ход у ГК вниз ограничен (вверх тоже, но не знаю на сколько) и при провале седла (в процессе ремонта головки) клапан поднимается над ГБЦ и поднимает рокер, а ГК не может уйти вниз, чтобы компенсировать разницу. При этом я делал видео с пустыми ГК, чего в рабочем двигателе не бывает, т.е. по сути видео схематичное. Сколько зазора может компенсировать ГК ходом вверх, я не знаю, думаю 1 мм должен. Наличие компрессии в 12 не говорит о герметичности клапанов, может они чуть прогорели, попробуй проверить компрессором, у меня есть видео, как это сделать, только делай с напарником, к выхлопной трубе и впуску можно свечу подносить или зажигалку горящую. По текущей проблеме: плохой пуск может быть из за неисправного датчика фаз, попробуй проверить его или заменить без проверки. Я не являюсь мотористом, просто машину ремонтирую сам в большинстве случаев, и геморойные моменты, по которым информации в инете нет, выкладываю на видео. Посмотри полное видео у меня на канале, может какие ответы и найдешь. Видео нудное))).
Я с этим столкнулся очень давно,когда ещё не был открыт ввоз иномарок.Гидрокомпенсатор, что это такое,как работает,интернета ещё не было,в литературе тоже ничего.Ремонтных станций не было по иномаркам и все отмахивались от ремонта. Да, когда меняешь клапана нуж но соблюсти рабочий ход гидрокомпенсатора,каждый клапан подгонять под свой гидрик.Пусть при рабочем ходе гидрика будет небольшой зазор,его выберет давлением двигателя,давление поднимет поршень гидрика и прижмёт к кулачку распредвала,так работает система.Автору респект,все по делу.
Да тут вариантов несколько, кто-то как вы кулачок снутри подточит, можно с горки рокера сточить, сам клапан тоже. Я болгаркой клапан на полмиллиметра прямо неразбирая снял и всё отлично работает. Но много не надо,там всё равно потом в этих местах выработки пойдут, главное чтобы работало, ходы были.
Гидрик не осаживается от кулачка распредвала не от того, что имеется давление масла от маслянного насоса, а потому, что имеется шариковый подпружиненный клапан , который при нажатии кулачка от резкого повышения давления в полости гидрокомпенсатлра закрывается и, так как жидкость незжимаема, компенсатлр превращается в жесткое звено между клапаном и рокером. Когда рокер касается тыльной стороны р. вала, давление в полости компенсатора падает, обратный клапан открывается и масло под давлением вновь попадает в полость компесатлра, восполняя то то количество масла, которое при предыдущем срабатывании незначительно выдавилось. Все это касается исправнвх компенсаторов. Так что принцип действия гидрокомпенсатлров не в давлении масла от насоса, а в незжимвемости жидкости, в данном случае масла, и шарикова клапана, который закрывается от резкого повышения давления масла при набегании кулачка.
Очень полезное видео , я тоже с этой проблемой столкнулся , неделю на это потерял и нервные клетки, просто иногда хочется запихать во все интимные места производителям таких запчастей все то что они производят , и автосервисам стригущим с нас бабки… Спасибо что еще остались толковые люди которые подскажут выход 🙂👍
Давление масла не удерживает гидрик,удерживает клапан,есть рабочий ход при котором гидрик должен работать.Давление двигателя только дополняет маслом под поршнем гидрика и поднимает поршень и прижимает рокер к распредвалу убирая зазор.
Может стучать. Гидрик убирает зазор за счёт давления масла. Если гидрик подклинил и не поднимается, то зазор не будет выбран, и соответственно будет стук РВ по рокеру.
Добрый вечер всем,у меня получилась беда с этими гидрокомпесаторами,застучали,ну доеду, короче рокер выпал загнуло клапан ,в цилиндре трещина пальца нету , наверно в поддоне,в общем перехожу на простые солдатики,и когда рассухаривал клапана увидел что клапана не полностью закрывались
Было такое, шняжные рокера, пока понял в чем беда кучу времени убил, в результате сточил место рокера каторое на клапан опирается, на 1мм, всё за шептало,
Вот я поставил на карбюратором гдрокампецатор и у меня на первом целинре компресе пропала может из за ракета? Я тоже купил рокера каперативные. Подскажите пожалуйста
Приветствую! Я делал, чуть по другому. Так как рокера кооперативные и все разные, я снял все гидрики и рокера, выставил р/в на 1 цилиндре в 0, установил гидрики и рокера только на первый цилиндр (заметив какой рокер на каком клапане), и точил ножку клапана пока постель р/в не коснётся плотно головки при полностью расправленных гидриках, и так для каждого цилиндра погонял каждый клапан к ракилю. Зазор между р/в и ракилем не оставлял, просто делал плотно при полностью осаженом р/в.По идее, при нулевом расположении кулачков р/в, ракиля с гидриками не должны давить на клапана. Посоветуйте, если ошибаюсь.
Я так понял, что сильно прошарошены седла клапанов в результате чего клапан провалился. Из-за этого в мертвой зоне кулочка распредвала клапан не закрывался и отсутствовала компрессия. И по итогу какой ты все-таки сделал зазор между рокером и кулачком распредвала 0,4-0,5?
после ремонта головки пропала компрессия в 3 и 4 , голову сломал, думал клапана погнул, на нет вроде метки всё ок, а казывается вот всем причина, спасибо вам поучительное видео
