Гидрик не осаживается от кулачка распредвала не от того, что имеется давление масла от маслянного насоса, а потому, что имеется шариковый подпружиненный клапан , который при нажатии кулачка от резкого повышения давления в полости гидрокомпенсатлра закрывается и, так как жидкость незжимаема, компенсатлр превращается в жесткое звено между клапаном и рокером. Когда рокер касается тыльной стороны р. вала, давление в полости компенсатора падает, обратный клапан открывается и масло под давлением вновь попадает в полость компесатлра, восполняя то то количество масла, которое при предыдущем срабатывании незначительно выдавилось. Все это касается исправнвх компенсаторов. Так что принцип действия гидрокомпенсатлров не в давлении масла от насоса, а в незжимвемости жидкости, в данном случае масла, и шарикова клапана, который закрывается от резкого повышения давления масла при набегании кулачка.
Очень полезное видео , я тоже с этой проблемой столкнулся , неделю на это потерял и нервные клетки, просто иногда хочется запихать во все интимные места производителям таких запчастей все то что они производят , и автосервисам стригущим с нас бабки… Спасибо что еще остались толковые люди которые подскажут выход 🙂👍
после ремонта головки пропала компрессия в 3 и 4 , голову сломал, думал клапана погнул, на нет вроде метки всё ок, а казывается вот всем причина, спасибо вам поучительное видео
Я с этим столкнулся очень давно,когда ещё не был открыт ввоз иномарок.Гидрокомпенсатор, что это такое,как работает,интернета ещё не было,в литературе тоже ничего.Ремонтных станций не было по иномаркам и все отмахивались от ремонта. Да, когда меняешь клапана нуж но соблюсти рабочий ход гидрокомпенсатора,каждый клапан подгонять под свой гидрик.Пусть при рабочем ходе гидрика будет небольшой зазор,его выберет давлением двигателя,давление поднимет поршень гидрика и прижмёт к кулачку распредвала,так работает система.Автору респект,все по делу.
Вот я поставил на карбюратором гдрокампецатор и у меня на первом целинре компресе пропала может из за ракета? Я тоже купил рокера каперативные. Подскажите пожалуйста
Рокера ЗАВ ГАР бу, место посадки на клапан снято фрезой ровно, а там ещё ощущение что подточено болгарской что бы чётких следов от клапана не было, в упаковке мне попалось 3 вида если сравнивать один с другим
Мужик красавчик сам 2 раз с такой проблемой столкнулся, но 3 раз уже такой проблемы точно у меня не будет. В 1 раз пришлось, взял я их выкинул и заказал регулировочные болты с Тольятти.
Здравствуйте! У меня была точно такая же проблема как у Вас. Я её решил иначе: выкрутил стаканы в которые вставляются гидро компенсаторы и проточил их на 1 мм., таким образом, чтобы гидрик сел ниже вместе со стаканом на 1 мм. Протачивать нужно "фланец" стаканчика.
Здравствуйте. Точить стакан как вариант. Ещё можно попробовать очки подточить.в толщину. Сейчас пока руки не доходят, езжу с подпиленным рокером- тогда нужно было машину быстрее запустить. А доберусь- попробую все варианты, чтобы без подпиленных рокеров.
@@uralovich79 Лучше оригинал, конечно, да вот только оригинал гарантировано только у дилера, и то не всегда бывает. под заказ, а дилер за 50 км, а ехать хочется сейчас)))
У меня похоже такая же херня с клапаном. Компрессия на 4-ом цилиндре 6 очков. Заметил , что при закрытии впускного клапана верхняя тарелка пружины ниже стоит примерно на 1,5 а может и 2 мм чем на выпускном и и остальных. Я 3-ий владелец нивы.
Как вариант диагностики проблемы: Снимите или ослабьте распредвал, (чтобы не давил на клапаны) и дуньте продувочным пистолетом в свечной колодец проблемного цилиндра, предварительно надев на сопло продувочного пистолета кусочек шланга, чтобы обеспечить герметичность соединения. Если воздух не будет травить через впуск или выхлоп, то скорее всего причина в просаженном седле и/или зажатом гидрике. Если при снятом РВ будет уходить воздух из цилиндра, то вероятно прогар седла или клапана, (или загиб клапана).
Отремонтировал ГБЦ недавно. Выше мною было немного не правильно написано...оказалось что 8 клапан просел в седле на 2 мм, пришлось заменить седло и прирезать. Остальные седла в бок завалило. Немного прирезал и принтер, сейчас компрессия выровнялась во всех цилиндрах.
Здравствуйте , у меня такая же случилась проблема с клапанами 4го цилиндра. Посоветуйте пожалуйста на сколько мм максимально можно шлифануть рокер в месте со прикасания с клапаном? И не умрет ли он в скором времени после шлифовки в том месте? Понимаю , что лучше снять головку и заменить седла с клапанами ... Заранее спасибо.
Я пропиливал около 1,7 мм на рокере в месте соприкосновения с клапаном, в теории рокер или клапан не должен расплющится, т.к. с гидрокомпенсаторами зазоров и нет удара рокера по клапану. Менять голову- крайний вариант, можно отторцевать клапан, для этого нужно снять гбц, либо аккуратно сточить клапан на месте. Если разбирать ГБЦ и торцевать на токарном станке, то в итоге расстояние вершины торца клапана от тонкой шайбы (которая под пружиной) должно быть не более 42 мм. Если точить по месту, то сколько точить можно определить следующим образом: Смотрите, ,насколько проблемный клапан выше нормальных, и стачиваете в рокере столько же. Потом разбираете гидрик и вытаскиваете из него пружину, собираете гидрик обратно, получается подобие гидрика, полностью сжатого. Ставите гидрик на место, ставите пропиленный рокер, затягиваете РВ, ставите РВ в положение, когда в проблемном цилиндре закрыты клапаны и измеряете зазор между гидриком и кулачком, если нет зазора, то разбираем и пилим дальше. Зазор в итоге должен быть около 0,5 мм.в Посмотрите бортжурнал на ресурсе драйв2 (пользователь roman0477). Там в соответствующих записях есть ссылки на методики лечения подобных проблем.
@@user-wl7gd5mi9d Огромное спасибо за совет и толковое видео по этой теме, снял все-таки голову, буду каждый клапан торцевать и замерять отдельно. Добавлю от себя только то, что снял 0,4 с торца клапана и получил 0,2 зазор между рокером и распредвалом. Буду двигаться до 0.5 Интересно знать какой максимально допустимый ход гидрика вверх? Приблизительно 2 мм пока масляный канал в нём не начинает перекрываться?
@@user-wl7gd5mi9d Спасибо . постараюсь найти такую инфу, если не найду то буду делать ход гидрика до 2х мм максимум , потому что выше идет перекрытие входного масляного канала .
Проточите стакан в который вставляется гидрик, таким образом, чтобы гидрик сел вместе со стаканом ниже. Точить нужно фланец стакана со стороны которой он опирается на алюминиевые "очки". На своей машине занижал таким образом гидрики на 1 мм.
уже месяц ищу компрессию, не решаясь на крайнюю меру точить клапана. Похоже придется. Не интересовались, что говорят производители про допустимую высоту клапана над опорной поверхностью пружин ?
По данным пользователей сети высота должна быть не более 42 мм. Официальной информации не нашёл, хотя искал очень усердно. Посмотрите у меня на странице на драйв2, ник roman 0477, я там в аналогичных видео делал ссылки на источники информации.
Да тут вариантов несколько, кто-то как вы кулачок снутри подточит, можно с горки рокера сточить, сам клапан тоже. Я болгаркой клапан на полмиллиметра прямо неразбирая снял и всё отлично работает. Но много не надо,там всё равно потом в этих местах выработки пойдут, главное чтобы работало, ходы были.
Просто не нужно быть рукожопом при сборке. Регулировочные это пздц, шумность мотор, а из за того что ни кто не регулирует зазоры как положено раз в 20к пробега, то падает мощность мотора, больше шанса прогореть клапану. И много чего.
Здравствуйте. Думаю что при установке болтов вместо гидриков проблема должна уйти, т.к. у болтов ЗНАЧИТЕЛЬНО больше ход регулировки, только ГБЦ (гидрики) должна быть старого образца, или придется покупать переходной комплект на болты.
Добрый вечер всем,у меня получилась беда с этими гидрокомпесаторами,застучали,ну доеду, короче рокер выпал загнуло клапан ,в цилиндре трещина пальца нету , наверно в поддоне,в общем перехожу на простые солдатики,и когда рассухаривал клапана увидел что клапана не полностью закрывались
Здравствуйте Уважаемый, ситуации такая,нива 2019 года ,50 тыс на пробеге,с завода туда ни кто не лазил ,Причина появилась ,(сильный стук Г,К )потому как цепь натянута ,а стук именно слышен как из под клапанной крышки,(сразу появились подозрение на ГК, ) ,разобрал ,один немного прожимался 7Й , остальные Вроди как в норме .Снял все 8 перебрал,стравил масло,Установил все на место ,В течении 40 минут работы мотора , насколько раз поднимал обороты до 3 тыс ,Стук ни куда не исчез , Получается ГК ,так и непрокачались ?! Либо это дело не в них может быть?! Визуально все рокера ,распредвал в идеале,выработки нету совсем ,,,Уплотнители масляной рампы (мягкие) садятся на свои места,Что может быть?! Заранее буду очень Вам признателен
Не совсем так. Зазора при исправных гидриках в рабочем состоянии быть не должно вообще. Это видео наглядное, для понимания. что у ГК очень небольшой запас хода и что седла клапанов нужно ремонтировать очень аккуратно.. Зазор между гидриком и РВ можно увидеть как на видео- только при пустом ГК и без внутренней пружины, т.е. полностью осаженный ГК. Сколько в идеале- я не знаю, главное, чтобы зазор присутствовал. Например, если после прирезки седел клапанов установить пустые ГК и РВ на головку, то при отсутствии зазора можно предположить, что седло клапана провалено и клапан не закроется.
@@user-gt6vq3jh5w Понял. А реально ли проверить ход нажатием на прокаченный гидрик установленный в головке? Или там нужно приложить очень большое усилие. И вообще можно так делать?
Я так понял, что сильно прошарошены седла клапанов в результате чего клапан провалился. Из-за этого в мертвой зоне кулочка распредвала клапан не закрывался и отсутствовала компрессия. И по итогу какой ты все-таки сделал зазор между рокером и кулачком распредвала 0,4-0,5?
Заехала 214 на замену распредвала и рокеров-износ. поменял. заводить. а он не заводится и как в холостую крутит-легко. компрессии нет. не стал сильно крутить. а то глушак бы разорвало. а поменял гидрики на мех. болты и распред 213. с пол оборота зашептала.
Давление масла не удерживает гидрик,удерживает клапан,есть рабочий ход при котором гидрик должен работать.Давление двигателя только дополняет маслом под поршнем гидрика и поднимает поршень и прижимает рокер к распредвалу убирая зазор.
Здравствуйте Роман! Очень полезная и доходчивая информация . Спасибо Вам! Хотел у Вас спросить ,как правильно сделать диагностику гидрокомпенсаторам . Сам и с руками и с головой, но сомневаюсь в правильности диагностики ,т.к. насмотревшись интернет знатоков уже незнаю как правильно. Моя Нива 2012 г. с новым образцом гидрокомпенсаторов ,прям как на вашем видео, с завода не разбиралась и имеет стук на холодную ,очень значимый,под клапанной крышкой пока не прогреется до рабочей температуры после чего всё замолкает. Всё в двигателе очень чисто ,слежу за маслом строго. Использую нужное по вязкости масло. Гидронатяжитель цепи заменил на механический (автоматический) дабы исключить его как вариант возможного шума (стука) . Теперь вот снял клапанную крышку и просмотрев ваше грамотное видео сделал вывод что Вы человек грамотный и сможете дать мне дельный совет по моему вопросу . С нетерпением жду Вашего ответа , т.к. сижу уже даже с новым купленным комплектом гидрокомпенсаторов и сомневаюсь в замене своих на новые от незнания как правильно продиагностировать свои заводские(родные) и надо ли мне их менять . Спасибо за ответ заранее.
Здравствуйте. Причину стука гидриков не знаю. Вариантов причин стука -масса. Посмотрите на сайте драйв 2, есть много информации. Можно подумать по следующей схеме: стук гидриков (если это стучат гидрики) происходит из-за неполного поджатия гидриком рокера, т.е. рокер если не прижат к РВ, то образуется зазор и происходит удар кулачком РВ по рокеру (по аналогии с регулировочными болтами, где есть тепловые зазоры ), соответственно нужно исключить этот фактор. Причин может быть много- жидкое масло, изношенные гидрики и как следствие потеря давления масла в самих гидриках, колодец гидрика может выкрутился, вообщем причин много. Если есть комплект, и его не планируете сдавать в магазин- поменяйте, посмотрите результат.
@@user-wl7gd5mi9d Здравствуйте Роман! Спасибо Вам за ответ и внимание! Не дождавшись Вашего ответа, вчера вечером всё же решившись заменить гидрики сделал это и в результате стук исчез. Спасибо ещё раз за Ваш ответ . В любом случае всё же сделал как Вы и рекомендовали .
Когда заведёт мотор, давление отрегулирует все зазоры, первоначально проблему нашли с клапаном точеным и всё, начали дальше выдумывать проблемы, советую вам не мешать машине работать.
Было такое, шняжные рокера, пока понял в чем беда кучу времени убил, в результате сточил место рокера каторое на клапан опирается, на 1мм, всё за шептало,
Видео фуфловое при отсутствии давления масла в гидриках 100 проверка не возможна любой мастер имевший с гидрика и скажет что такая проверка формальна в сервисе поменяют из вашего кармана и не заморачивайся учтите это.
@@user-di8dd3rj6s одни видео снимают не разбираясь в том что снимают а другие реально ремонтируют грамотно и не пиарятся народ и так настоящих мастеров найдет
@@kramavtomotiv л. А проверять гидрики без давления масла у вас не бред спецы блин это называется развод клиента на гидрики такие мастера сначала меняет гидрики а потом сразу лучше головку в сборе бабки ведь не свои была бы тачка своя диагностику бы сделал по-другому мастера ломастера
@@user-ct8vj4wn2g Здравствуйте подскажите пожалуйста грамотно и в правильной последовательности как проверить гидрокомпенсаторы на их целостность на Ниве 21214 с новым образцом гидрокомпенсаторов ,пока всё собранно в сборе с завода , на холодную цокот стоит пока не прогреется до рабочей температуры, после прогрева тишина.
Может стучать. Гидрик убирает зазор за счёт давления масла. Если гидрик подклинил и не поднимается, то зазор не будет выбран, и соответственно будет стук РВ по рокеру.
Приветствую! Я делал, чуть по другому. Так как рокера кооперативные и все разные, я снял все гидрики и рокера, выставил р/в на 1 цилиндре в 0, установил гидрики и рокера только на первый цилиндр (заметив какой рокер на каком клапане), и точил ножку клапана пока постель р/в не коснётся плотно головки при полностью расправленных гидриках, и так для каждого цилиндра погонял каждый клапан к ракилю. Зазор между р/в и ракилем не оставлял, просто делал плотно при полностью осаженом р/в.По идее, при нулевом расположении кулачков р/в, ракиля с гидриками не должны давить на клапана. Посоветуйте, если ошибаюсь.
