Недавно столкнулся с подобной проблемой. Застучал клапан из-за поломки гидрокомпенсатора. После снятия распредвала и замены гидрика, обнаружил на двух рокерах царапины, решил поменять все рокера на новые. Заменил. Двигатель не удалось завести, поставил старые рокера, двигатель завелся. При более тщательном осмотре рокеров обнаружил небольшое отличие в 2 мм. На ровной пластине просверлил два отверстия на 8 мм на расстоянии 51мм, вкрутил два болта на 8 мм, получился шаблон проверки рокеров. Рокер установил одним концом под шар гидрика в болт, а другой конец контакта с клапаном прижал во второй болт, замерил высоту кулачка рокера от пластины, обнаружил разницу новых рокеров от старых в +2 мм, вот эти 2 мм задавливали клапана. Опытным путем пришел к выводу как выбрать рокера на ГБЦ с гидриками. Нашел самый тонкий рокер по сделанному шаблону, с гидрика удалил масло и вкрутил его на место, установил распред вал. Гидрик задавил вниз с недоходом 1 мм, замерил зазор между рокером и валом, от полученного значения отнял 0,5 мм и прибавил его к размеру рокера по шаблону, получил минимальную и максимальную высоту рокера, так как ход гидрика в 1 мм равен 0,5 мм на эллипсе рокера.
Каким должен быть зазор при сжатом гидрике?ближе к 0 или ближе 1 мм? На 70 тыс пробега из за масла" подделки" ,съело один кулачек распредвала и рокер, поменял вал рокера и гидрики, проехал 2-3 тыс и начались танцы с бубном, машина то плохо заводится на холодную , то подтраивает, тупо едет, вскрыл и проверил все как у вас в видео и офигел зазоры в 4 клапанах 1,25+-, в других 0.6 -0.9, вернул старые завод гидры,( промыв с полной разборкой) и рокера , выровняв зазоры на всех клапанах 0.65 в двух не смог вывести остались 0.8, машина стала ехать и работать ровно, но на холодную наблюдается все равно тарахтение, плоховато заводится но лучше чем было!!! Вариант с компрессией отбросил померив 12.1 -+ клапана закрыты получается, НО думаю они не полностью открываются!!на новом распредвале ногтем немного чувствую износ, хотя он проехал 3 тыс тока))вал брал АвтоВАЗ, какой лучше взять?по идее тарахтение будет усиливаться по мере износа т.к. гидрикам не будет хватать хода для компенсации зазора, Датчики давление в рампе свечи тоже перепроверил и менял как факир!!все равно плохой старт на холодную, даже после 30 мин стояния уже плохо заводится машина хоть мотор теплый
Честно говоря, я не знаю, какой должен быть зазор между р. валом и гидриком в рабочем состоянии, так как гидрик всегда с маслом и зазора на рабочем моторе, как такового, быть вообще не должно. Т.е. зазоры там не нужно выравнивать, т.к. ГК как раз и сделан, чтобы эти зазоры убирать. Если клапан специально не обрезали, то хода ГК должно хватить для компенсации зазора. Высота стержня клапана над поверхностью ГБЦ без всех шайб должна быть в пределах 42-42,5 мм (вроде бы). Я в видео хотел показать, что ход у ГК вниз ограничен (вверх тоже, но не знаю на сколько) и при провале седла (в процессе ремонта головки) клапан поднимается над ГБЦ и поднимает рокер, а ГК не может уйти вниз, чтобы компенсировать разницу. При этом я делал видео с пустыми ГК, чего в рабочем двигателе не бывает, т.е. по сути видео схематичное. Сколько зазора может компенсировать ГК ходом вверх, я не знаю, думаю 1 мм должен. Наличие компрессии в 12 не говорит о герметичности клапанов, может они чуть прогорели, попробуй проверить компрессором, у меня есть видео, как это сделать, только делай с напарником, к выхлопной трубе и впуску можно свечу подносить или зажигалку горящую. По текущей проблеме: плохой пуск может быть из за неисправного датчика фаз, попробуй проверить его или заменить без проверки. Я не являюсь мотористом, просто машину ремонтирую сам в большинстве случаев, и геморойные моменты, по которым информации в инете нет, выкладываю на видео. Посмотри полное видео у меня на канале, может какие ответы и найдешь. Видео нудное))).
