Oficjalny kanał RU-vid kierowcy i trenera sportowej jazdy samochodem.
Damian Lempart to kierowca wyścigowy, który zaczął swoją karierę w pełni od simracingu, stawiając pierwsze kroki w Gran Turismo 5. Sukcesywnie osiągał coraz wyższe tempo, aby wejść na światowy poziom, zdobywając m.in. rekordy świata w oficjalnych próbach czasowych. Celem jednak było zaangażowanie się w motorsport niżeli w e-sport, dlatego Damian skupia się na realnych wyścigach, do których dostał się dzięki umiejętnościom nabytym w simracingu. Jednak dzięki zdolności komunikacji i przekazywaniu wiedzy, Damian pracuje także jako instruktor oraz trener dla kierowców na prawdziwych torach, oraz w simracingu.
Więcej informacji na stronie kierowcy - lempartracing.com/
Rev matching zawsze robię przy redukcji, ale heel and toe na ten moment zbyt trudne. Ciekawe jest to że rev matchingu uczyłem się też mając okazję dużo jeździć po zdaniu prawka, i denerwowawało mnie to szarpanie auta. Kiedy muszę użyć hamulca i zredukować po prostu trzymam sprzęgło w miejscu w którym łapie aż do wyrównania obrótów
jak hamować lewa nogą ja w starszym aucie bez elektroniki hamuje za każdym razem biegami i czasem czeba zmienić na niższy by uciec z sytuacji niebezpiecznej jak ostatnio ledwo się zmieściłem gdy wyprzedzałem na drodze wąskiej naprzeciw auto nagle wjechało na przeciw mnie na czołówkę zaliczyłem pobocze i musiałem zmienić bieg by wyjechać z tamtad co by dało w takiej sytuacji trzymanie lewej nogi na hamulcu? hyba gorzej...
Wiatr to jedno, a drugą sprawą jest to, że to nie jest customowe auto na jedno okrążenie jak do time attack, tylko samochód do monomarkowego pucharu w wyścigach, gdzie wszyscy uczestnicy mają taką samą specyfikację i można zmieniać tylko to co oferuje regulacja w setupie - to dość istotna różnica :) W opisie podałem część specyfikacji auta, w tym moc oraz wagę
Część! Jaka kierownice do simracingu kupić? Może jakis material w tym temacie, a jak nie to przynajmniej jakas sugestia z dobrym stosunkiem ceny do jakosci 👌🫡
Czujesz auto albo nie. Kazdy inaczej uzywa lewej nogi na heblu choc sa pewne reguly. Sa tacy co wygrywaja bez tego. Ja bym nie robil takich teoretycznych lekcji amatorom.
W moim odczuciu początkujący kierowcy powinni skupić się na treningu technik jazdy, tymczasem wielu będąc na torze robi okrążenie za okrążeniem starając się wykręcić jak najlepszy czas - strata czasu, środków i ryzyko nauczenia się błędów..
FWD wybacza błędy w takich technikach jak heel-toe i modulacji gazem na wyjściu z zakrętu, ponadto trzeba pamiętać że to przednie opony wykonują całą robotę, hamują, skręcają, przyspieszają, więc łatwo je przeciążyć w zakręcie. Damian słusznie zauważył, że można próbować zakręt pokonywać po innym łuku, dzięki temu wcześniej zwolnimy przyczepność która była zajęta przez skręcanie i tym samym wcześniej zacząć przyśpieszać. Z doświadczenia jak i obserwacji wiem, że wielu kierowców jeżdżących tylko w FWD ma problemy z poślizgami nadsterownymi, nie da się ich tak łatwo przećwiczyć jak w autach RWD. Na moim blogu opisuję sposób jak można w FWD ćwiczyć poślizgi nadsterowne, a te auta w szczególności hot hatche mogą się zachowywać bardzo nadsterownie co zaskakuje wielu ich właścicieli.
Też tak się określam, ale jednocześnie pełnie obydwie funkcje. Jednym wystarczy trener do opieki w szerokim zakresie, innym jedynie instruktor na pojedyncze zajęcia :)
@@DamianLempart Wiedzę i doświadczenie masz ogromne, dobrze, że się tym dzielisz, mam wrażenie, że zapotrzebowanie w Polsce będzie rosło. Coraz więcej torów, coraz więcej szybkich aut.
Odnośnie wyposażenia to radzę brać ze sobą kamerkę, a najlepiej kilka. Nie tylko nagramy przejazd, ale w przypadku nieciekawego zdarzenia, nagranie może stanowić dowód. Ja na trackdeja pojechałem prosto z marszu moim cywilnym autkiem. Trzeba wiedzieć na co można sobie pozwolić i się tego trzymać.
Jehałem na symulatoże nurburging taką skszynią słabo mi poszło ten od sponsora BMW IS KUP nie umiem opanować tych manetek zmieniać bieguw jest to dla mnie trudne wolę automat lub zwykłom manualną
Wiadomo wykożystywanie całe powierzchni toru za mocno gwałtowne kręcenie kierownica brak symetrii po lub trakcie wiazdu na i opuszczanie zakrętu wpadanie kołem zewnętrznym w pułapke żwirową wyprzedzanie na zakręcie
Szkoda, że nie widać całej przedniej szyby, nie wiemy do końca jaka była linia jazdy. Za to dużo walki z nadsterownością, każda kontra to uciekające dziesiąte części sekundy. Nie lepiej po prostu delikatniej wychodzić z zakrętu? Ewentualnie popracować nad temperaturą tylnych opon?
Please check description, as I’ve described topic about HUD’s calibration. Standard OBD signal doesn’t have brake pressure or position channel and software has automatically adjusted here gyroscope & longitudinal acceleration from software. I’m not using both pedals at once and it’s visible by RPM’s and engine’s sound
Mega materiały, chętnie posłuchałbym więcej szczegółów. TypeR UFO fn2, jakiś semi slick (prawdopodobnie na entry jakis extreme) Czy na tył warto założyć mieksza mieszankę? Np miękka tył, twardą przod Czy samochod nie stanie sie bardziej podsterowny jak tył dostanie trakcji? Chodzi o jakieś time attacki na łodzi/silesi. Pozdrawiam!
Dzięki! Odnośnie tego, co i jak dobrać, to jest zależne od panujących warunków w danej porze + także pewnego "know-how", które można uzyskać tylko i wyłącznie metodą prób i błędów. Kombinacje typu soft na tyle i twardsza opona na przód nie są nowością dla hot hatchy, można spróbować. Na Łódź jeszcze ok, bo tam są krótkie sesje, ale na pełnowymiarowe tory nie jestem fanem opon typu Extreme i innych nalewkowych wynalazków. Raz, że to dużo szybciej się przegrzewa, a dwa - jest dużo większe ryzyko, że taka opona się uszkodzi mechanicznie w trakcie jazdy, zwłaszcza że na pełnowymiarowych torach (Silesia, Poznań) przeciążenia są dużo większe.
@@Modzin Extreme może być szybszy, zwłaszcza przy dobrze dobranej mieszance, ale tylko na chwilę, czyli b. krótkie odcinki i rallysprinty. Na pełnowymiarowe tory nie rekomenduję żadnych nalewek przez znacznie większe obciążenia na oponach, gdzie lepiej w pełnym wymiarze czasu spisze się Federal, przez to że nie jest nalewką
Do niedawna w końcu na Brnie odbywały się wyścigi Moto GP :) Dopiero później wycofali tam zawody m.in. przez to, że tor jak na dzisiejsze standardy jest nie tylko śliski, ale przy okazji niezwykle mocno zużywa opony.
