Спасибо Дружище , я одно понимаю, что дилитанту, или же, через чур эмоциональному клиенту, нужно стоять в сторонке, с закрытой варешкой, а осмотром, должен заниматься чел, который собаку на этом схавал, в роде Тебя, ты знаеш, я сам раб на ТЭО, но электрическая часть для меня тёмный лес, да и толкового электрика попробуй найди, глазки под лоб они все вАажно закатуют, ну а....... Ты понимаеш. Мех часть это орехи, а вот что тебе расскажет эбэушка и что тебя ждёт, Ооо😮. а вообще, машина она как баба, пока не женишся, суку не узнаеш😂, тебе 👍и ещё раз Спасибо
Когда то тоже на брсм заправлялся, но перестал когда в СМИ всплыло, что конторы брсм самые большие импортёры лакокрасочной химии и тогда перестал там заправляться, хотя надо было даже и не начинать, потому как у них бадяжный НПЗ под Киевом горел (давненько уже, мутноватая история)
Как же это похоже на мои приключения с моим "кровопийцей". Кстати сбросить давление в рампе можно убрав предохранитель бензонасоса и после этого покрутить зажиганием. Сам когда мудохался с запуском на горячую узнал из видоса.
Эжекционный этот не работает вообще,попробуй в него подуть,есть инфа в интернете он не закрывает клапана,просто пластиковый корпус,так что только оригинал,я дешевые покупал тоже самое
Поставив новий циліндр ,ледь його туди засунув ,дива не чекав ,бо зрозумів що натиснув на вижимний ,а воно так і вийшло передачі перемикаються ,а мешина не їде, подумав як завжди на ваги є чотири варіанти і мені попав не той ,а тут ви говорите що можно різать 10мм, а я якраз десь так його і туди нажав, спробую підрізать має все вийти😊
Свечи 1-кОм NGK 1675 вместо свечей 5-кОм NGK 2667 будут отлично работать на этом моторе с такими катушками зажигания как у тебя на видео. Твои катушки зажигания типа NGK U5015 на моторах TSi EA888 gen2, который является наследником мотора EA113 (твой AWT), можно юзать только со свечами NGK 1675 и они могут ходить более 90 ткм на нем, двойная платина, тонкий электрод, оригу легко определить. Зазор контролируй в пределах 0,7-0,8мм (если че, это рекомендация тюнинг-конторы APR, они знают в этом толк). Так что подумай. Момент затяжки - 25-30Нм, аналог Бош 576й рекомендует 28Нм. Бриск на видео - полное г**но и кощунство, прокладка клапанной крышки - меняется просто, вариантов куча.
Что то не так, не пойму. Никогда за ним такого не замечали. Видать у него на то были причины.Ему наверное было плохо или они( потерпевшие ) были московитянами
приветствую! подскажи пжл, чтоб добратся до этого обратного клапана нужно открутить фильтр масл., затем алюминевый термообменник и только после этого сам кранштеин? а сам кранштеин это такая трубочка с нарезами с обеих сторон и собственно на нее и накручивается сам фильтр, так ведь?
Привет, все верно, только кронштейн это не трубочка. Трубочка непосредственно вкручивается в этот кронштейн. Сначала снимаем масляный фильтр, потом теплообменник, потом выкручиваем трубочку (ее по моему можно даже не выкручивать), потом откручиваем сам кронштейн от блока
@@980.2 понятно, сколько раз там лазил но до этого дела не доходило, только менял рез. кольцо прокладку под теплообменником т. к. сопливило масло, буду знать. Огромное спасибо что даешь обратную связь с подписчиками, с спервых роликов подписан на тебя, отличный контент, все четко и подробно, много чего узнал о своей тачке, продолжай, будем смотреть и поддерживать твой канал. привет из Казахстана и Слава Украине 🇰🇿🇺🇦.
