Про локомотив ФД рассказали. Отлично. Пора рассказать и про людей, что приняли решение о модернизации русских железных дорог, как ездили и кто изучал опыт в Америку. Рассказать о всех тех людях, что работали в КБ. Кто после роинимал решения и реконструировал пути по всей стране. Имена, фамилии, судьбы. То живем в стране без истории. А История - это в первую очередь люди!
Не передиряли, а взяли ряд перспективных решений? Не одно, а ряд решений, которые и леглив основу создания паравоза. Это и есть классика по усовершенствовании и взаимствовании чужих технологий . Зачем карачится, рисковать в проекте, когда есть все готовое испытагнное временем.
Что забавно - это то что ориентацию потеряли и при том навсегда, чертежи перерисовали , автосцепку тоже с английской и при этом мы не, мы не воруем это теперь все наше!
Этот Т2 я помню в другом окрасе более темно-серым. Таскал составы из Мурманска в Североморск , а я на него смотрел на уроках из окон средней школы №11 и мечтал после школы идти учиться на пом машиниста в г. Кандалакша..... Видел так-же на ветке в сторону Никеля.....
Даа,даа! Поразительно и замечательно. Вот на таких людях и держится Россия! А не на беглецах от трудностей за бугор или критикунов-кретинов,коих список уже внушительный.
5:11 Д50 - "первый отечественный дизель"? Это всё тот же ALCO 539T. Конечно, выпускаемый у нас, но всё равно импортный дизель. И да, турбонаддув у него тоже есть. Оригинальный, разгоняющий его на 1000 л. с. был уже после сворачивания выпуска ТЭ2 был увеличен и давал 1200 л. с. с началом выпуска ТЭМ2.
В предыдущем видео говорилось о трагической судьбе конструкторов ФД, которые 100 дней должны были сидеть в подвале. А расплачивались они во многом за эти четверть бюджета страны и упущенное время. Закон сохранения энергии. Если кто-то жирует и уезжает в эмиграцию, то кто-то потом должен будет работать за еду.