A VP44 (itt PSG5 , egy csatlakozós) csak egy végrehajtó eszköz, az előtöltés szabályozó dugattyú meg tud ragadni amint említve is volt de módosították és ez lett a PSG 16 (két csatlakozós) aminél mechanikus hiba már nincs! , azon már a komplett motorvezérlő elektronika van integrálva. Javítható de persze megfelelő módszerrel (nem ragasztani a végfokot, stb)
Egy laikus kérdés. A főtengely lehuzaskor adott nm+90fok. A nyomatekkulcs adott beállításon volt. Viszont volt amelyik csészénel lekattant a 90fok kozben, volt amelyiknel nem. Miert nem lesznek a végén egyenlőek a nyomatékok? 31:37
Használt csavarokat legtöbb részegységnél nem szabad visszarakni mert folyáshatárra vannak húzva és megnyúlnak ezért újakat kell rakni, nekem ezek nagyon furcsa dolgok hogy ilyenre nincs figyelve , meg sokan irták a mérések hianyát aki nézett bimmer garázst vagy csik és csik szerelést ahhoz képest ez egy barkácsolás, van tudás de nem azon a szinten ami kell ehhez meg nincs pénz egy olaj leszíváshoz használt kis szivattyúra hanem szájjal szívogatom azon beszartam ,meg váltó olajat csak géppel érdemes cserélni mert x % benne marad, thyssenkruppba dolgoztam mérnököl tiltották a féktisztító használatát szóval ez is egy újabb érdekesség hogy mindenhova odafujjuk jó van az úgy nézni jó de hogy itt nem szereltetnék az biztos😅😅
Horony a horonyra hogy a szimetria meglegyen.. 70es èvekben 1 fajta mèretű csapággyal vègig tudták rakni az egész sort, de legalább meg volt vezetve. Mi èrtelme 025stb mèretezgetèsnek meg a spèci főtengely illesztèsnek ha jó esetben szemre, vagy annyira se csálèn állnak a nyugvó fèszkek a gyári technika szerint..Èrdekes koncepció.
Nagyon sokat segitene ha egy videot készítene a mester arról hogy hogyan kell felsikolni a motorblokk tetejet ugy hogy a motor az autoban van mert van egy olyan problémám hogy át engedi az égestérből a kipufogó gázokat a hűtő rendszerbe a motorblokk és a hengerfej pakolas között amugy vw-es vagyok bmw-m nincs talán nem is leszz de attól még nagyon tetszenek a videók
Szerintem a lehúzási sorrendet be kellene tartani,előbb a nyugvó csapágyak,1-2 a motorblokk közepétől kifele haladva,majd utána a hajtókar csapágyak..😉
Köszönjük mester. Ismét E39-et akarok venni (nagyon hiányzik az a széria) és 530i amit szeretnèk, de az ön munkássága elgondolkodtat egy 30D-n (D1) Ki tudja, lehet az ügyfele leszek hamarosan egy átnézésre. Egy buta laikus kérdés: Sosem értettem, hogy miért jobb szögre húzni egy csavart annál mintha meghúzáskor növelnénk a nyomatékbeállítást a kulcson. El tudná mondani egy videóban, hogy miben különbözik az, h egy csavart (ez most csak kitalált érték) 150Nm-re + 90szögfokra húzok ahelyett, hogy egyből mondjuk 200Nm-re húznám? Köszönöm!
Kínában van 1 mondás: attól nem veszünk kocsit akik mind 2 világháborút elveszítették mert ez esetben vagy bennük nincs kitartás vagy a technika túl ocsmány vagy mind a 2 😉😁
Ezeket a germáncsodákat úgy tervezték meg hogy 1-2 évig jó lesz utána totál javíthatatlan. Aztán kelet Európából jelentkezett “a megoldjuk okosba” és lásd csodát… 😂😂😂
Ahhoz képest elég jól bírja tizenéves autó sok szàzezer Km -rel a hàta mögött. Pont azért szeretik mert javítható 😂 Böszmeségeket írsz ostoba sztereotípiák alapján.
Általában nem kell ha fel van kódolva a főtengelyen és a tömbön. Bár én akkor is szoktam csak hogy lássam. Most épp egy V8 Fsi-vel túrázok ugyanígy mint az úr a videóban. (annál egyébként pont elő van írva a hézag mérése, hiába a kódolás) De mikor milyen motor jön.
@@bajkonurr A nyugvócsapágyakat színekkel jelölik. A vastagságuk van feltüntetve a főtengelyen és a hengertömbön. Kivéve amikor nincs csak egyfajta alapméretű vagy túlméretes csésze.
ezekre rá van írva hova milyen csapágy kell ha a főtengelyen nincs kopás nem szokták méregetni ez nem nissan. valamint ez még acea a3b4 olajbol kiindulva eleve nagyobb illesztésekkel van összerakva mint pl egy ford vagy valami japó motor
Tiszteletem, szép munka! Kérdésem lenne a motorral kapcsolatban. (dpf off) Vissza eső fordulatnál (2000-1100 rpm között kb.) kék füstöl a verda, esetleg látatlanban, tapasztalatból van olyan hiba amit rá lehetne mondani? Nyilván tudom ez egy akkora halmaz és olyan hülye kérdés, hogy vakon barmi lehet… gondoltam adok neki egy esélyt! :) 7 ezer kilométer alatt 1 liter olaj égett el megközelítőleg.
Jók ezek a 30d-k végülis csak 300 ezer után az egész motort aprófára kell szedni és mindent kicserélni benne tudom tudom az újak már 200 körül is tudják ezt de azért ne nevezzük ezeket jó motornak. D1 nél ahol kezdődött be is fejeződött a jó motor.
Kilóméter függő amit a tekergetős majmok miatt szinte lehetetlen megmondani! Ezért aki rendbe akarja tartani, vagy inkàbb tuddni az autójàt ,annak adott hogy mit kell tenni!
@@matebandoli979 Hát sajnos erre nem tudok válaszolni,de meséltek már olyat hogy olyan profik is vannak ,hogy úgy átirnak mindent vezrlőtől kezdve a kulcson át ,hogy lehetetlen megmondani volt-e tekerve!
