プリウスZ二駆納車待ちです！ 撮影場所が近所すぎてビビりました笑

先日、私のプリウスも納車されました。 神戸から宮城まで約900kmほど高速道路を中心に走りました。 90-100km/hでAC ON、仮眠のため2時間ほどいわゆるアイドリング状態で寝たり、大都市圏では30分ほどひどい渋滞にハマったりしましたが満タン法で29.5km/Lでした。確かにメーターでの数値より上の数値が出ましたね。 2Lのヨンクですが16インチ、軽量ホイールの恩恵もあったのかなと思います。 もう少しいい条件でまた燃費テストをしたいと思います。

カローラより燃費悪いのは意外でした

昨年７月のトヨタ博物館ではお世話になりました！私は愛知の往復が多いのですが、平均21kmくらいです。50系後期プリウスでは28km以上だったので、車両の問題なのかな😢

助手席のカメラが画角と開放感があっていいですね。 停止時などメーター読む際は運転席のカメラだしてくれてて自然でいい。

60プリウス乗りですが、助手席からのアングル改めて見るとスポーツカー感ありますねw

お疲れ様でした、凄い燃費ですね。 最後の資料ですが画像が悪くて拡大しても数値が読めませんでしたので今後はもう少し大きな文字でお願いします。 ちなみにデフォルトの19インチの場合も知りたいです。 また、この様な企画お待ちしています。 他のハイブリッドと一緒に走って比べるのも楽しいかもです。

欲しくなりました😊 動画、どうもありがとうございました。

プリウス検討中です。 誤差レベルではなく燃費効果が期待できるインチダウンはアリですね。 それと、タイヤの単価も。

6：50を見るとリバースになると遊星ギア「変速機」なしでモーター　タイヤ直結で動いてたんか

新プリさんはオフにしている安全機能はありますか？私は普通に乗ってるだけでピーピーうるさいし急にブレーキかかったりハンドルアシストが入ったりうざいのでほとんどの機能をオフにしています。

リコールからの生産再開にもかかわらずGが当初の予定通り7月26日～27日頃納車されると連絡あった。

駐車位置情報をスマートフォン送り、家族と共有するTコネクトナビにはまったく魅力を感じてないので、ナビがない設定があって良かったです。 上位グレードもナビがない設定のものが欲しいですね

PRIUSz-65乗りで、インチダウン17仕様ですが、個人的に19より乗り心地燃費良いと思います。😄車高が、1センチローダウンするんノーマルスタイルも良いです♪笑

いいなぁ、うちのエボは200キロ走って5000円…。 そろそろ乗り換えの時期かなぁ。

すごいですね。毎日高速走行ですが100キロくらいでずっと走ってても自分の60は燃費21くらいです…暑くてエアコンばんばんかけてしまうのでしょうがないかもですが50も乗ってたので少し残念さもありますが内装、外装は最高ですね。

スポーツモードもやつてもらいたいですね

幸先は幸せの先と書いて幸先が良い との使い方は正しいのですが 幸先が悪いと使う使い方は致しません。

いらない機能ばっかり。運転下手になるよ。

静粛性どうなのか気になる

Crzの方が断然格好いい 所詮大衆車

久々に見たのですが…現行のプリウスPHVグレードにも2モーターはあるのでしょうか？ 10:48

標準のパックミラーどうですか？

4月にマツダのデミオで千葉県旭市から出雲大社から広島県へ行き旭市まで帰りましたがリッター28kmでしたよ。

バックでの出庫のサポートはいいな

出っ歯がそれほどかっこいいのかなあ。

やっちまったリコール車です！

３０型プリウスでも薩摩吉田から高速乗って栗東や土山あたりで給油していたので９００キロくらい走って３３Lくらい入れてましたね

Zグレード2WDですが、ノーマルモードで乗っています。ごく普通に乗って街乗りで20kmを超えません。動画の燃費が信じられません。

PHEVを昨年の9月15日に購入して5月12日に2回目の給油をしました。普段は、自宅の太陽光発電システムから充電しています。晴れた日に4kw/h以上発電しているときにほとんどタダ同前で充電しています。走りも良くてとても満足しています。

660km走って36Ｌガソリン入って、18、３ｋｍ　Ｌでした😅 ほぼ1日14ｋｍ通勤です、初めて測りました

古い物はクルコンボタン、セットボタンでしたが、セットボタンが省略されてるんですね。 ワンアクションで始まる訳ですね。

私も今Ｚ乗っていますが60プリウスは燃費カーではない運転していて楽しい総合評価の高い車ですが、燃費はそこそこいい歴代色々なトヨタのハイブリッド車乗りましたが言えることは乗り方云々より外気温に左右される最近暖かくなると歴然に燃費良くなった 先月までは平均18から19 くらい　昨日給油すると21ちょっと欠けるくらいに燃費上がっている1番の影響は外気温とヒーター作動ですね　30プリの時冬に燃費大幅に減ってクレームになったくらいです

ハンドルの下のほうを片手で触っているだけでOKなんですね。

Zの4WD乗ってますが 街乗りで燃費気にしてアクセルも優しく踏んでいるのに リッター18しかないです😂

チャンネル登録しました。

60プリウスUに乗って1年、素晴らしい車です。ただリアワイパーが無いことと(無くてもいいけど)リアウィンドが小さい(カッコいいけど)のでデジタルインナーミラーを早くアップグレードで出して欲しいです。只今安物バックモニターを入れていますが‥‥カメラに水滴が付きやすい、夜明る過ぎる、広角過ぎる、小さい等不満があるので、早く出して欲しいです。よろしくお願いいたしますm(._.)m

LTAの実際をやって欲しかったです。

運転席の座高が低すぎて腰痛になる人がいると聞いたのですが、そのような報告はありますか？座席の高さ調整は毎回必要ですか？次回から記憶してくれますか？

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機能の説明ばかりで操作の説明が無いので全く役に立ちませんでした。

新プリさん初めまして！ KINTOでプリウスを検討しておりまして、新プリさんのチャンネルに辿り着きました。 とても参考になりました。ありがとうございます！😊 ひとつ質問があるのですが、こちらのZグレードのプリウスはKINTOで契約されましたか？ もしそうであれば、ご契約されたプラン（支払い方法？）を教えていただけないでしょうか？ お忙しいと思いますが、どうぞよろしくお願いいたします！🙇

他にここまでの装備ついてる車ってあるんですかね？

1000マイルクラブって今もあるのかな？

私も3%のフィルム貼った際、ルームミラーがかなり見にくくなったのですが、 社外のスマートミラー付けたら、フィルム越しでも明るく映ってメチャクチャ見やすくなったのでおすすめです！ PORMIDO社のPR998Nという今では型落ちの機種つけています。

60プリウスUグレードに乗っています。オプションでパノラマビューモニターを入れていますが、これは必需品ですね。付いてない車に乗るのが怖いくらいです。でも走行中に不要な前方視界が映りますが、後方視界にならないかと問い合わせたら安全検知作動の為とかで❎との事でした。何とかなるはずなのにね😂 後リアウィンドウ視界があまり良くないのでデジタルインナーミラーは絶対欲しいですね。私は安価なバックモニターをナンバープレートに付けていますが、小さいのと水滴で見ずらい等あり失敗でした。いいのがあったら教えて下さい😂

この手の動画は、まずは一本のセット（タイヤ＋ホイール）重量を計測比較するのが大切要かと。みんな知りたいはず。

検証した車両のホイールは19インチですか？それとも17インチ？ 19インチで納車されたけど燃費・乗り心地の点で17インチモデリスタが気になってます。 ただレスオプの11万安を逃してるので今更感ありますが・・・

6:35 この図表において、同じEV比率81％でも加速強さが弱の時ECOの方が若干燃費が良いのは、ECOのEV比率は1-3.2÷17の81.2%でノーマルが1-3.0÷16の81.3%と、実は0.1%差があるからです。 また中の時にノーマルの方が3.3も燃費が良いのは、発進回数が1回少なく且つEV比率に5％もの差があるからで、 そして強の時にECOの方が6.1も燃費が良いのは、発進回数が2回も少なく尚且つEV比率が4％多いからです。 つまり発進回数とEV比率の差の相乗積で燃費に差が付いてるわけですが、そのどちらの影響がより大きいかというと弱の結果を見れば明らかな通り、発進回数よりもEV比率なわけです。 ECOの方が発進が1回少ないにも関わらずEV比率が0.1%勝るノーマルの方が燃費が良いわけですからね。 つまり発進加速の回数に差がなければ、ハイブリッド車の燃費には何よりもEV比率が大きく影響します。 また加速の強さが弱と強で燃費が変化するのは勿論で、例えばECOの強とノーマルの弱は発進回数が同じでEV比率がECOの強の方が6%も大きいですが、燃費はノーマルの弱の方が1.8も良いのはEV比率より何より加速の強さが燃費に与える影響の大きさを物語っているわけです。 そういう事が如実にわかる点においてこの実験は大変有益ではありますが、ただこの実験では残念ながらECOとノーマルでの違いによる燃費差は付いてません。 それは何故かというと強中弱其々の比較において、パワーインジケーターの針の位置がECOでもノーマルでも同じだからで、パワーインジケーターの針が同じ位置にあるという事はECOでもノーマルでも出力は同じなわけです。 つまりパワーインジケーターの位置を同じにする為にECOよりノーマルの方がアクセル開度が小さくなってしまっているわけで、それではECOとノーマルでレスポンスに差は付かないんです。 走行モードによるアクセルレスポンスの差というのは同じアクセル開度の時につく差なので、パワーインジケーターの針の位置つまり出力がECOとノーマルでは変わらなければなりません。ECOとノーマルでは同じアクセル開度に対する出力の大きさが違うので。 だからこそアクセルレスポンスが変わるわけです。 しかし動画の検証方法ではECOでもノーマルでもパワーインジケーターの針の位置を基準にして強中弱としてるので、それではECOでもノーマルでもたとえスポーツモードにしてもアクセルレスポンスに差は付きません。 つまりこの実験ではECOとノーマルでの燃費差は付かず、ただ加速度の大きさで差が付いてるだけで、それにその時々の走行環境による発進回数の差とEV比率の差が生じているだけなわけです。 ECOとノーマルの燃費の差を調べるのであれば、パワーインジケーターの位置を固定するのではなく、アクセル開度を固定しなければなりません。 その為には車の計器だけでは無理なので、アクセル開度が表示できるハイブリッドモニターを取り付けて実験しなければなりません。

外車乗ってます。自動車保険高い、車検高い、消耗品高い、外車特有の持病修理高いでチェックランプ点いたときの絶望感は半端ないです。なのでこれすごくいいと思います。あとは自動車保がどこまでカバーしてくれるのか知りたいです。