На кашках я ездил в 85м году, они тогда уже были раздолбаные. Новыми эски были у нас. Я все это учил в технаре, но сейчас интересно посмотреть и послушать))
А , Ермак по - моему до сих пор по Волге ходит , он участвовал в съёмках нескольких фильмов и ещё снимется . Первая его съёмка была в фильме ,, Волга - Волга " в 30 годы , а второй раз в ,, Верных друзьях " в 54 году . Верные друзья на плоту плывут и мимо их ,, Ермак " проплывает .
Потому что в Советах не было капитализма ,то есть строили по максимуму , эти электровозы очень очень дорого стоят на реальные деньги . То есть раньше цены не было , люди просто трудились
15:46 Ага, вот. Есть ограничение по времени работы на встречном включении обмоток. В ролике на ВЛ-60 я не совсем понял, почему применяется такая ущербная схема. Нельзя компенсировать напряжение на вторичке встречным включением обмоток. При большой нагрузке это чревато большими потерями и подгоранием первички. Можно только кратковременно.
Чушь какая-то. Если я правильно понял, то шестерня вступает в сцепление с какими-то подпружиненными шариками - и те передают вращение шестерни валу. Но при забуксовке шарики отжимаются... ЛОЛ. А ничего, что канавки шестерни просто сработаются от давления шариков? И почему вообще происходит сцепление шариков с канавками шестерни - если они ожидаемо будут выезжать/выскальзывать/отжиматься - поскольку они сферические? на 15:13 этот момент.
Давление шариков вроде бы статичное, нет трения скольжения, нет выработки. Ведь в норме муфты никогда не расцепятся, и шарики даже не шелохнутся в своих пазах. А не выскакивают они потому, что пружины зверски сильные. При заклинивании вала происходит такая нагрузка, что посрывает всю резьбу на червяке, либо шарики таки выскочат из пазов. Видимо, усилие пружин так подобрано, чтобы они держали до последнего, но не до разрушения вала.
@@issanuil . Но если при заклинивании вала шарики отожмёт, но пружины будут давить, значит, шарики по пазам (их бортикам) начнут пилить, в которых они только что были? То есть, при достаточно длительной пробуксовке вала в теории шарики, выдавливаемые пружинами, должны будут замять пазы?
@@---1521 ясный красный, пойдут повреждения. Само заклинивание вала уже нештатная ситуация. А меняется эта шестерня с шариками, наверное, не слишком геморно. Проще, чем весь вал и редуктор.
Я ще вчив ,,Основи електротехніки для лок.бригад"книга з 1970-х років. Там були описані всі позитивні якості асинхроннх ТЕД. В Україні вже є тепловози з Ей Сі передачею , а на рф ще бачу середина 20-го століття.
Пока не появилось мощных полупроводниковых приборов (на тысячи вольт и ампер) и частотных приводов на их основе, которые способны подавать на асинхронный двигатель трехфазный ток с регулируемой амплитудой и частотой, асинхронник на транспорте очень сильно проигрывал коллекторным двигателям. В контактной сети у нас однофазное напряжение (иначе понадобилось бы хотя бы два провода и очень хитрые токосъемники), оно создаст в асинхронном двигателе пульсирующее магнитное поле, вместо вращающегося - двигатель не захочет двигаться с места. Чтобы он стартовал, нужно откуда-то взять ещё одну-две фазы. Фазосдвигающие конденсаторы элементарно займут весь объём электровоза и всё равно не хватит. В те времена был лишь один сколько-нибудь приемлемый вариант - использование вспомогательной электрической машины - фазорасщепителя. Это по сути асинхронный двигатель без нагрузки, который один раз запустили (уж умудрились худо-бедно), а потом мы подаём на него одну фазу, а он генерирует ещё две. И даже с фазорасщепителем асинхронный двигатель очень тяжел для работы. Стандартные двигатели с короткозамкнутым ротором очень тяжело стартуют - пусковые токи в разы превышают номинальный, а пусковый момент ниже номинального, что при попытке сдвинуть с места тяжелый грузовой состав очень быстро приведет к перегреву двигателей. Опять же, на тот момент времени сколько-нибудь приемлемый выход из ситуации - использование асинхронного двигателя с фазным ротором и пусковым реостатом, подключаемым к фазному ротору через контактные кольца. Такой двигатель может дать пусковый момент, равный номинальному и пусковые токи, не превышающие номинальные, но к.п.д. все равно не слишком высок из-за пускового реостата, а полностью избавиться от щеток мы не смогли. Такие электровозы хорошо подходят только в ситуации, когда всю дорогу надо двигаться с постоянной скоростью, и значительного распространения они не получили. Всё изменилось с развитием силовой электроники - IGBT транзисторов и микропроцессорного управления для них - это практически наши дни!
AllMyCircuits, теперь понятно. Про фазосдвигающие конденсаторы я не подумал. Ведь действительно: не стартует асинхронник без них на одной фазе... сам недавно подключал трехфазный асинхронник в домашнюю сеть для точильного агрегата. Надо сказать, что можно использовать пусковой резистор... но мощность в таком случае брякнется на 40 процентов... да и при конденсаторном включении процентов 20 теряем. Один из выходов был бы использование в моторе пусковой обмотки... но это усложнение. Действительно Тесла стала возможной при развитии микропроцессорных технологий...Хотя в наши дни асинхронник это самый простой и недорогой способ двигать транспорт. Насколько я понимаю достаточно современные Демиховские ЭД-9М оборудованы ТЭДами пульсирующего тока. Но есть же уже локомотивы на асинхронниках?
