На кашках я ездил в 85м году, они тогда уже были раздолбаные. Новыми эски были у нас. Я все это учил в технаре, но сейчас интересно посмотреть и послушать))
15:46 Ага, вот. Есть ограничение по времени работы на встречном включении обмоток. В ролике на ВЛ-60 я не совсем понял, почему применяется такая ущербная схема. Нельзя компенсировать напряжение на вторичке встречным включением обмоток. При большой нагрузке это чревато большими потерями и подгоранием первички. Можно только кратковременно.
Чушь какая-то. Если я правильно понял, то шестерня вступает в сцепление с какими-то подпружиненными шариками - и те передают вращение шестерни валу. Но при забуксовке шарики отжимаются... ЛОЛ. А ничего, что канавки шестерни просто сработаются от давления шариков? И почему вообще происходит сцепление шариков с канавками шестерни - если они ожидаемо будут выезжать/выскальзывать/отжиматься - поскольку они сферические? на 15:13 этот момент.
Давление шариков вроде бы статичное, нет трения скольжения, нет выработки. Ведь в норме муфты никогда не расцепятся, и шарики даже не шелохнутся в своих пазах. А не выскакивают они потому, что пружины зверски сильные. При заклинивании вала происходит такая нагрузка, что посрывает всю резьбу на червяке, либо шарики таки выскочат из пазов. Видимо, усилие пружин так подобрано, чтобы они держали до последнего, но не до разрушения вала.
@@issanuil . Но если при заклинивании вала шарики отожмёт, но пружины будут давить, значит, шарики по пазам (их бортикам) начнут пилить, в которых они только что были? То есть, при достаточно длительной пробуксовке вала в теории шарики, выдавливаемые пружинами, должны будут замять пазы?
@@---1521 ясный красный, пойдут повреждения. Само заклинивание вала уже нештатная ситуация. А меняется эта шестерня с шариками, наверное, не слишком геморно. Проще, чем весь вал и редуктор.
