Ese cálculo de 100-blowdown=Transfers no es correcto, no tiene en cuenta el area cordal, mucho menos el area efectiva, y ni hablemos de las diferencias causadas por largos de biela diferentes. Use el método STA, lo explican en el libro de Gordon Jennings.
Los 47° son del 100% del motor entonces, sería, 173-120 = 53 que eso sería los grados de escape, y el restante para llegar a 100 serían 47, entonces esos 47 se suponen que son los de admisión, ese es mi pensamiento
Buenas noches amigo no entiendo bien como calcular lo del cruce de lumbreras si me puedes ayudar o me puedes mandar tu número de WhatsApp para escribirle gracias
Eso se llama blow down o caida y en otros países se llama perdida natural del 2t más o menos mides grados de escape y restas grados de Transfer y allí te da ,entre más alto mas bajas entre mas bajo mas altas
Si es Blowdown, pero ese cálculo no tiene sentido alguno y es poco realista, no es comparable porque no es sólo altura, la diferencia en area es considerable, por eso se desarrolló el metodo STA que por ejemplo explica Jennings en su libro. 145* de Transfers y 190* escape con una sola lumbrera de escape.... es una perdida de tiempo y eficiencia
Saludos buem video. Tengo ese detalle en un cilindro de 55 mm. Que trae cigüeñal original y no se que cubicación darle. Usted podria ayudarme. Mil gracias
Exactamente pero no sabría decirce cuántos grados exactamente avanza ya tocaría probar con. Lámpara en la motor y mirar que realiza el encendido y calcular cuánto avance tiene
