Kerestük de nem találtuk így megcsináltuk magunk. Egy műsort mely arra hivatott, hogy bemutassa miért is szeretjük mi motorosok annyira választott hobbinkat. Hogyan válik mindez létformává, mely kihat életünk megannyi területére. Sokkal többre mint azt elsőre gondolnánk. Hogy mennyi minden van benne, azt mostantól heti rendszerességgel mutatjuk be nektek, jellemzően változó de néha visszatérő vendégekkel, változatos helyszíneken, képi formával kiegészülve.
Fantasztikus élmény lehetett! Nekem csak Katmandu környéki hegyekben volt szerencsém motorozni Royal Enfield motorral pár napot, na de ez a túra!! Aki teheti és kívancsi rá, okvetlenül menjen és élje meg ezt a csodát!
A KTM-ek számomra annyira idétlenül néznek ki, hogy bár mint technikai szerekzeti egységeket nagyra becsülöm, főleg az offroad modelleket, de mégsem vezetem, bár a tiszteletem jeléül teljes KTM-es felszerelésben motorozom és várom, hogy leszálljanak legalább a rovarpofa exresszről, ami az esztétikai jóízlés irányába esetükben biztosan nem robog. Mondom, véleményem szerint...
Én 58 évesen váltottam vissza 2023-as 390 adventurra.Sok hondám volt és a legtovább egy 700v transalpunk volt.Könnyű nagy rugóútú és kétszeméllyel is kényelmes kisköbcentist kerestem,már majdnem robogó lett.Utolsó pillanatban elutaztunk Kecskemétre az ottani KTM kereskedésbe egy próbára utassal elgurultunk.Kíváncsi voltam mit produkál a 43 lóerő és lehet e biztonságosan előzni.Minden bejött főleg a rugózás és a kényelem.Hosszirányú helykínálat tágasabb hátsódobozzal mint a transalpon!Én givi dobozt vásároltam ami olcsóbb és sok variációt tartalmaz hozzá doboz és konzol értelemben.A motor nem kedveli a négyezer alatt kínlódást de hamar megszokható és keveset kér benzinből./a bmw egyhengerese és sorkettesei is a távolkeleten készülnek!/
Ismerőst elkapott egy szarvas vele, lámpa és a kijelző (ami igazából mindent irányít) kuka lett, de a motor így azonnal GTK lett emiatt (600, 600 plusz a két alkatrész ára).
2021-ben vettem egy 390 Duke-t kezdő motornak. 45 évesen raktam le a motoros jogsit. Kezdő motornak nagyon megfelelt. Sokszor mentett meg, hogy könnyű és kezes motor. Az 1 hengert szokni kell, valóban dolgozni kell a váltásokkal, de pont ez benne a lényeg. El akartam adni, hogy veszek egy nagyobb teljesítményűt, de akárhányszor megyek vele akkkr elbizonytalanodom. 🙂 Közútra elég ez is. De kinek mi jön be.
Angliában egy 2023-as scram411-ezt hajtok. Semmiben nem kiemelkedő de elvisz mindenhova és szerethető. Kb 2000 mérföldet használtam eddig és semmi baja. Elsőre indul mindíg, nem rozsdásodik pedig csak letakarva tartom a parkolóban. Nálam ùgy indult a RE szerelem hogy egy haver vett egy 2022-es himalayan-t és vezettem kb 50 métert az utcánkban. Rájöttem hogy van scram vátozat ami közelebb állt hozzám és sikerült egyet vennem használtan 800 mérfölddel. Mindíg mondom hogy eladom valami nagyobbért de annyira szeretem hogy marad vagy lecserélem az új 450-esre.
Éppen ebéd közben nézem, aztán hallom, hogy lunch control... Így már biztosan nem veszek ilyen motort, nekem egy olasz gép ne ellenőrizgesse az ebédemet!
Tetszik minden műsorod, jól válaszod meg a témaköröket DE kicsit felkészültebbnek kell lenned össztettebben kérdezz ezt arra értem ne “özzél”. Elnézést kérek a kritikáért. Ami még nagyon nem a müsoraidba való az a Peti személye finoman fogalmazva nem ő a legélesebb kés a fiókban. Tőle is elnézést kérek az öszinte kritikáért.
Angliából nézem, itt egy Himalayan scram 411-ez használok. Teljesen jó minőségileg, az árához képest meg főleg. Előtte japán sport/ túra-sport motorjaim voltak, kicsit aggódtam majd hogy nem lesz jó a RE. Kb 2000 kilométer után mintha fellazult volna a motor és sokkal vidámabban pörög. Akárhogy megyek vele, mindíg ugyanúgy fogyaszt. 10 literrel 190 mérföldet teszek meg. Ahogy elhangzott, szerethető motor úgy ahogy van. Mindíg el akarom adni fejben, de annyira szeretem már hogy marad.
Bárcsak mindenhol így kezelnének minden vásárlót mint ebben az üzletben! Nagyon tetszik hogy Magyar a termék ( nyilván külföldön van gyártatva). Vettem már nyári dzsekit, kevlár farmert (az összes protektorokkal) téli és nyári kesztyűt. Iszonyat kényelmes minden cucc és a protektorokat észre sem veszi az ember(egyedül a térd ami érezhetőbb). Nagyon elégedett vagyok mindennel.
Nyári dzseki, bőr dzseki, kesztyű (2 pár) és thermo alá öltöző. Ezeket vettem Petitől eddig. Nagyon kedves és türelmes (kezdő vagyok). Mindegyik nagyon jó, és kényelmes termék. A farmer lesz a következő ősszel. Köszönöm Peti. Hajrá, sok sikert!
Peugeot 1898 -as évben a világ első motorkerépár készítője! Royal Enfield csak 1901-ben készítette el azt első motorkerékpárját ezen a márkanéven. 1901-óta gyárt is folyamatosan... ebben a leg öregebb! Az Indian 1897-ben jegyezték be"Hendee Manufacturing Company"-néven. És ezt változtatta meg George M. Hendee az alapító Indian-ra 1989-ben, a "felismerhetőbb" márkanév miatt. És 1901-től gyárt, viszont 1953-ban csődöt jelentve abba is hagyta egy időre. Tudomásom szerint így már csak a 3. lehet maximum!
Mit jelent az konkrétan, hogy hazai márka? Én annyit nem értek-bármelyik védőfelszerelés gyártónál-, hogy a fizikában régen ismert, hogy az energiát vagy elnyelni kell, vagy eloszlatani. Pl. az F1-ben eloszlatják, ütközésnél az autó gyakorlatilag szétpereg. Ehhez képest a mai ruhák és a protektoraik is próbálnak egyben maradni, pedig a sérülések nagyon nagy része akkor keletkezik, amikor X sebességről 0-ra lassul az adott testrész. Mert közúton nem sokat fogsz csúszni, becsapódni viszont hamar sikerül majd. Akár egy fába, autóba, korlátba, bármibe. Sas-tec-em van és nem szeretem, mert qrva nehéz, egyszerűen a kabátot hátra húzza. Nekem a sima protektor ing vált be és nem is értem, hogy minek kabát bármi, amibe gyakorlatilag ugyanazt-vagy gyengébb- protektorokat raknak be.Veszel egy kabátot 100-ért, amiben jó esetben kemény protektorok vannak és veszel bele gerincprotektort. Akkor az nem ugyanaz, mintha felvennél egy protektor inget és rávennél-akár egy farmerkabátot?Persze ha becsapódás van, akkor mindegy az egész, mert mondjuk 100-ról 0-ra lassulva 1-2 tized másodperc alatt-úgyis leszakad minden belsőséged. Nekem ami problémás a kis márkákkal, hogy vajon mi alapján lehet kimondani, hogy a védőfelszerelés jó? Van 1M euros bábu,amivel tesztelik...? Vagy bemegy a vevő és azt mondja: elestem és élek...? Minősítve van EN 17092 szerint? Vagy bármilyen más egységes előírásnak megfeleltetik?
30 év után újrakezdve én is itt öltöztem fel. Egy éve használom a nyári kabátot, farmert, csizmát és kesztyűt. Azóta aláöltözőt és üléstáskát is vásároltam. Minden fasza! Most pedig nagyon szemezek az új bőrrel!
Tobb mint egy eve vettem az elso Serpentize csizmamat, aztan kesztyut, borkabatot, nadragot, farmert, nyari cipot... a sor folyamatosan bovul, lassan lecserelem az osszes motoros ruhamat Serpentize cuccokra :)
Hát önkéntes tesztelő lettem, vásárlás után kb. egy héttel élesben teszteltem a Serpentize motoros farmert, és a perforált bőrkabátot. Én rosszul "vizsgáztam" egy kanyarban a ruha viszont jól! Ajánlom!
először is köszönöm a Fullgasnak hogy tesztelhettem a 411-est. ami gyakorlatilag ez egy pitbike/kismotor 160cm-es pilótára tervezve: A Himalayaba vittem kormánymagasírót ill űlésmagasítótt. a bérmotorhoz 183cm magas vagyok, állva motorozni így sem lehetett vele, nagyon gáz… 452-őn dettó nem lehet állva menni sokat. 452-vel is van párezer km tapasztalatom . az oldalsztendeje. ugyaolyan sz@ r. Az ülés előre leejt ezért érdemes megemelni egyébként az eleső magasítást. 2.6-ot evett átlagban (0-2500km közt) Egyébként szinte mindennel egyetértek amit mondtatok de ennek is elhallgattátok a hibáit ugyanúgy ahogy a multi v4s-nek . Tudom nem direkt, mert ahhoz alaposan tesztelni kellett volna.
Hihetetlen jó eladók a srácok. Ugy beszèlnek a motorokról mint valami hiiperszuper gèpek 😄 Böszme lusta gèpek ezek mèg mindig a classic az jó mert règi a scram 411 is botrány amugy.
És sajnos nem vagyok motoros, de tizen éve álmom hogy egyszer egy KTM 950 vagy 990 Adventure lesz majd a motorom. Most elgondolkodtam hogy lehet hogy inkább egy ilyen Himalayan lesz a befutó. Majd egyszer… 👏🏻
Nagyon jo volt ez a resz! Gondolkozom egy himalayan vasarlasan. Van egy 650es vStrom xt motorom, helyette gondoltam egyet. Nemreg vettem egy classic 350-et es igazabol az a kb 20 loero is eleg. Nemtudom, a regi vagy az uj himalayan legyen.
Ha megvan a Classic érzés, akkor felesleges szerintem egy másik lényegében ugyanolyat venni. Próbáld ki az újat. (Ha már van egy 60 éves hosszúlöketű barátnőd, akkor ne egy 60 éves szeretőt állíts be mellé csatasorba, hanem egy pörgős 20 éveset.)
Jeli Attila tesztelős, bemutatós offroad tematikájú YT csatornája szerintem világviszonylatban is nívósnak számít. Egyáltalán számít, mert hirtelen nem is tudok sok hasonlót felsorolni.
Tetszenek ezek a videók csak az zavar , hogy a videóban résztvevők nagyon elfogultak a saját forgalmazott márkáikal (pl: Ducati,LS2) egy rakás márkájú sisakom volt és van az Ls2 közelébe se van egy HJC sisaknak és a Ducati köztudott az olasz márkák szépek-jók ,csak elég gyakran szorulnak javitásra nem a legmegbízhatóbb típusok de ha választanom kellene előbb vennék ismét MV Agustat mint Ducatit.
Lehet tudni esetleg, hogy mikor érkezik meg hozzád a Classic 350-es illetve hogy mikor kezdődnek az élmény beszámolók? Gyönyörű a mars grey military szín . Nagyon várjuk ,előre is köszönettel! 🙂
Július 17-én megtörtént a gépátvétel:) Tartalom már fejben összeállt és ígérem hamarosan meg is valósul a “vásznon” Be szeretném mutatni, hogy mennyire élhető 20LE-vel az élet;)
azért a balcipőd kopott el mert jobb kezes vagy, ugye? A v4-es karakterisztikáját úgy szoktam megfogalmazni hogy ez egy villanymotor. :) A Diavel v4 kidolgozottsága sztem messze elmarad a korábbi Diavelekétől. Nem vágyok rá, megvárom a ráncfelvarrást…
Amúgy mi értelme van ezeknek a piszok erős naked/power cruiser-eknek, a V2 is már sok volt bármire. Gyorsan nem tudsz menni velük mert letép a szél, ha gyorsítasz vele bármilyen sebességnél/fokozatban folyamatosan villog a kipörgésgátló lámpája, magyarán megy a levesbe az erő nagy része. Vagy ez simán csak arról szól, hogy az enyém ,,nagyobb"?
140-160 ameddig értelmezhetően jól lehet menni velük. Ha ez a kérdés felmerült akkor lényegében minden motor létezése megkérdőjelezhető a Simsonon túl.
@@tomvorszakacs Ekkora ostobaságot mondani! Számtalan motor van 50-100 Le között ,amivel dinamikusan, jól lehet motorozni és nem visz le róla a szél. A Simson meg egy ócska csühögő, a 80-as években szellemileg megrekedt hülyegyerekek mákdarálója.
Amúgy igen, nem jutott eszembe akkor ez de komoly gép az is. Én még ilyen huligánmotornak amúgy az MT01-et tartom de az más üléspozíció de hasonlóan bitang. Gyula barátom szombaton eljött egy ebédre hozzám egy olyannal,96ezer van benne asszem Stage2, szóval ennyit arról hogy mivel lehet túràzni.
