Es gäbe viel zu erzählen über die Strecke ... über den ehemaligen Zahnradbetrieb ... über ihre wirtschaftliche Bedeutung ... über den Erzberg und das obersteirische Industriegebiet ... stattdessen ein Video über (scheinbar) irgendeinen Schienenbus, der über irgendeine Bergstrecke fährt ... so wird eine historisch einmalige Strecke zur beliebigen Sonntagsfahrt degradiert. Schade ...
ich gehe mal davon aus, dass die Mehrheit der Interessenten den Erzberg kennt und jeder weitere Kommentar da überflüssig wäre.Die Historie des Erzbergs zu erzählen, hier ?? Und, mehr als ein Sonntagsausflug ist es ja nicht mehr :-)
@@ecmodell Okay, selbstverständlich dürfen die Ansprüche an einen YT-Clip ganz unterschiedlich sein. Ich will mich auch nicht zum Schulmeister der Uerdinger-Commuunity aufspielen ... war nur ein wenig enttäuscht, da ich Meilensteine der Erzbergbahn selbst für den ORF als Reporter gestaltet habe - so die letzte Fahrt eines Zuges mit dampfbetriebener Zahnradlok am 31.8.1975 oder die Sonderfahrten zur Steiermärkischen Landesausstellung 1984, bei der die BR 50.1171 im GKB-Sonderzugdienst einen Personenzug von Graz über den Präbichl und zurück beförderte. Schon 1980 war die Zahnstange, ein unersetzliches Industriedenkmal, abgebaut worden. Die Uerdinger verkehrten bei Steigungen bis zu 70 Promille in Doppeltraktion, mit Magnetschienenbremse umgerüstet, als 5081.5 von 1974 bis 1988. Danach wurde der Personenverkehr über den Erzberg eingestellt. Die seitherigen Sonderfahrten wurden möglich, da der Verein Erzbergbahn Ende 2014 den Streckenabschnitt Vordernberg nach Vordernberg Markt von ÖBB Infrastruktur erworben hatte.
Schnellzüge mit der 1044 gab's damals sehr viele, die technischen Probleme hatte man gemeistert. Sehr viel Abwechslung wurde einem geboten, eine bunte Mischung aus 1110, 1020, 1044 selten eine 1180 die ersten 4020 dier 4030. Im Verschub die 2067 und 1180. Letztere sah ich ein Jahr vor der Abstellung noch in Feldkirch. Schlierenwagen kommen als Museumswagen immer mehr in Mode.einfach wunderbar
das ist noch die wahre ÖBB Lok. Die umgerüstete 1044 auf 1144. Die Parade Lok der ÖBB. Seinerzeit die stärkste 4 Achsige Lok der Welt. Und dahinter die ewig hässliche Taurus. Dessen Strahlungsbelastung irgendwann die Lokführer krank machen wird. Diese Behauptung kommt nicht von irgendwo. Ich habe sie selbst festgestellt. Und von verschiedenen Lokführern der ÖBB bestädigt. Man hat diese Belastung getestet. Die Ergebnisse verschwanden alle in den Schubladen. Vielleicht sollte man diesen Skandal den Behörden melden. Ich war selbst mal Mitarbeiter der ÖBB.
Immer wieder faszinierend -damals von 1980 - 1985 wöchtlich am Wochenende von Wien nach Bregenz und immer mit der Arlbergbahn. Eine der positiven Erinnerungen an meine Studienzeit in Wien. 👍🤣😂🤣
Immerhin ist der Bahnhof Kapellen heute immer noch (oder: wieder?) einen Abstecher wert - mit der Röststation sitzt dort ein kleines, aber superfeines Kaffeehaus.
Sehr schade das sie abgebaut wurde und sehr blöd das man sie damals nicht bis Kernhof verlängern konnte dann hätte es eine Verbindung geben können zwischen St Pölten und Mürzzuschlag
Das der Zug in Deutschland länger gestanden hätte als bei der ÖBB liegt daran, dass wir mehr Trainspotter als Eisenbahner haben. Wenn die Trainspotter alle bei uns arbeiten würden, müssten wir nicht erst lange Personale zusammensuchen. 😉😊
Sehr schön, ds gefällt mir, großartig, dass es so etwas Schönes nach gibt, nämlich dass es Menschen gibt, die für so etwas noch etwas übrig haben und es für die heutige sowie die Nachwelt festhalten, denn fast niemand mehr kann sich an die Fahrten mit dem Schienenbus erinnern und kennt ihn nur noch aus Erzählungen, Filmen und Büchern. Macht weiter so und ein gutes, gesundes neues Jahr für Euch.
Kleiner Hinweis zum Dampfkran: Die ÖBB hatte nicht nur diesen, sondern noch einen 2. Bauartgleichen Kran bis zur Jahrtausendwende im Einsatz, jeweils einer war in Innsbruck und in Knittelfeld stationiert. Der Innsbrucker ging anschließend und zwischenzeitlich in Blutorange lackiert, zur ÖGEG, der Andere, der in Knittelfeld stationiert war, ging ins Eisenbahnmuseum Knittelfeld. Auch er ist nun Blutorange lackiert. Leider ist keiner mehr Betriebsfähig.
Wunderbare Aufnahmen! Vielen Dank! Schade das es (noch?) so wenig Normalspurige Dampfsonderfahrten in Tirol gibt. Irgendwie verständlich aus der ÖBB Perspektive aber schön wäre es.
Danke! Die 52 war damals ja in Landeck stationiert, ansonsten tut sich hier nichte mehr. Vielleicht mal ein Sonderzug bis Innsbruck, aber am Arlberg fährt keine Dampflok mehr.
@@ecmodell Schade das die Maschine nicht in Österreich geblieben ist! Aber in Holland ist ein wirklich beliebte Maschine als einzige Altbau 52. Am Bahnhof Landeck hat sich auch ziemlich etwas geändert habe ich gesehen. Das mit dem Tunnel verstehe ich noch, aber was wäre (auch) für Touristen schöner als eine Dampffahrt durch Tirol, sicher mit der einzigartige Anbindung in Jenbach mit der Achenseebahn und Zillertalbahn. Da würde man doch gut ein super Tiroler Dampflokfest machen können! Auch die Ausserfernbahn wäre eine Superstrecke. Na ja leicht reden als Österreich und Dampflokfan aus Holland, aber schöne wäre es. Ich bin schon froh das die Achenseebahn gerettet ist! Viele Grüsse aus Holland
Herrliche Aufnahmen, danke fürs teilen. Super so eine Altbau 52! Ab und zu sehe ich die Maschine bei uns in Holland in betrieb, das freut mich aber es wäre schöner gewesen wenn sie in Österreich geblieben wäre. Die Arlbergbahn ist eine wunderschöne Strecke! Es ist aus mehrere Gründe verständlich das es kein Nostalgieverkehr auf der Strecke stattfindet aber jedes Mal wenn ich unten die Trisannabrücke fahre “hoffe” ich eine Dampflok zu sehen und hören :) Viele Gruesse aus Holland
Eines der schönsten Videos auf ganz RU-vid - warum? Weil es schöner gar nicht geht. Man muss zwar bis 11:40 warten, bis der Schlusssatz eingeläutet wird, aber dann wird's gänzlich Richard Wagner, und das mit Schmackes: man ist dem Himmel nahe. Bayreuth kennt es nicht besser.
Besten Dank! Mit dem "warten" wollte ich bewusst das Gefühl vermitteln, wenn man da einige Stunden auf das große Ereignis wartet und das es auch recht kurzweilig sein kann, wenn man dabei das Drumherum beobachtet :-)
die 1044 bis zur Nr. 50 hatten noch kleine Lüfter ( an der Dachkante ) vielleicht hat da etwas überhitzt, Als die andere Lok da war war die 1144 eigtl. auch schon wieder fit.
Hallo Christian , sehr gutes Video ... tatsächlich Doppeltraktion. Bei uns (DB) gab's das eigentlich nicht. Ein Motorwagen wurde immer mit Beiwagen und Steuerwagen gefahren. Erst wenn die Garnitur 4-teilig gefahren wurde gab's den 2. Motorwagen. Wieder was (von der ÖBB) gelernt :-) LG Gerd
Die Frage, die ich mir seit dem ersten Mal ansehen des Videos stelle ist: Wieso hat der Güterzug talwärts 3 Loks (2 x1044, 1x Taurus) und der Güterzug bergauf soll es mit einer 1044er schaffen?
außer aus Belastungsgründen kann das kann mehrere Gründe haben. Die Westrampe von Bludenz ist steiler und je nach Wetterlage ( nasse Schienen ) muss ein zusätzliches Triebfahrzeug eingesetzt werden. Dann werden oft auch Lokrückführungen nach Innsbruck ( früher Landeck ) gemacht. Mir ist aber aufgefallen, dass seit diesem Vorfall alle Züge, auch extrem kurze, nur noch in Doppeltraktion fahren.
@@ecmodell Danke für die Antwort. Es war halt auffällig, der erste Zug 3 Loks, und der liegengebliebene dann nur eine, dass man sich da die Frage stellt. Dann hat man ja scheinbar gelernt aus der Sache.
Das Zurückstossen von E-Loks in andere Stromsysteme wird durch Mehrsystemloks in ganz Europa immer seltener. Zumindest bei Reisezügen. Am Brenner und in Chiasso in der Schweiz sieht man es nicht mehr so oft. An den Grenzen D/CH zu Frankreich auch eher selten. Super Video.... 👍👍👍
nein, die Züge fahren mit Schwung in den Bahnhof, werden von der ÖBB-Lok abgezogen und rollen dann mit Schwung an das andere Bahnhofsende. Der Bahnhof ist elektrisch geteilt. Auf der slowenischen Seite läuft das umgekehrt.
Wenn ich diese hässlichen sinnlose Schmierereien sehe,sogar schon an den Loks,das macht mich wütend.Ich hoffe das derjeniger mal erwischt wird,dann aber.Das ist Sachbeschädigung.😡😠😤
Die 1044 bzw. 1144 war mal die stärkste 4-achsige E-Lok der Welt, aber hier war die Steigung wohl doch zu stark. Der Zug ist zwar nicht so lang, aber das hätte der verantwortliche Disponent doch berechnen müssen, dass hier eine Doppel-Traktion nötig gewesen wäre.
Ein voll taugliche 1144 schafft auf der Ostrampe 550 Tonnen. Wenn Lok ein dementsprechendes Problem hat, egal welche Baureihe, schafft sie nicht mal den leichtesten Zug.
Hallo! Hast du zufällig ältere Aufnahmen der Reihe 1042? Aus Zeiten mit Flügelrad wäre perfekt. Wir arbeiten an einem kleinen Infofilm und würden gerne auch ältere Ausführungen zeigen :) LG
nicht speziell. In meinen anderen RU-vid-Filmen taucht ab und an eine auf ( auch mit Flügel und Eckfenstern ), als da wären Arlbergbahn 1983 (1/3), 1985 (2/3), 1986 (3/3) und ÖBB 1986. Das Material müsste man aber professionell digitalisieren, das hier ist nur ab Leinwand abgefilmt und nicht so gut.
