Welcome to my French channel, dear English speaker! I do my best to translate the most interesting videos so that you understand them... so don't hesitate to take a look!
I am passionate about cars and design, and I share all this with you through videos that I try to take care of as much as possible, talking about a lot of things like Tutos Design, or unpacking / presentations of miniatures...
Juste un petit détail au sujet du refroidissement moteur (2mn17 de la vidéo), il était bien assuré par la calandre sous le pare-chocs avant. La prise d'air du capot servait pour la ventilation de l'habitacle. Repris plus tard pour la CX (je suis mécanicien de l'ancienne génération) ... 😉
J'avais douze ans en 1975 quand mon père a acheté cette bête de la route ! Je me souviens qu'il avait éclaté la roue avant droite à 180 km/heure😯 !!! La fameuse direction DIRAVI lui a sauvé la vie ainsi que les suspensions hydropneumatiques👌 ..... Il s'est simplement arrêté pour changer de roue😁 !!! Sans commentaires ..... 🙏
Le 1.6 puretech ici présent n’a rien à voir avec le 1.2. C’est un moteur entièrement différent qui descend du 1.6 THP, cependant depuis qu’il a été rebaptisé puretech il a été largement fiabilisé ! C’est l’essence le plus fiable de chez PSA, même hybridé comme ici.
@@BLADYT je peux acheter les yeux fermer pas de peur de consommer trop d’huile ou que la chaîne de distribution ou la courroie lache ? Mon père il a un 1,5 bleuhdi elle sort de révision la chaîne de distribution a lâché moteur serrer 8000e de réparation. J’adore ta voiture je la veut mais j’ai peur de mettre 30000e pour que j’ai une couille derrière
Faut bien penser à prendre un 1.6 puretech bien entretenu et peu kilométré. Si on respecte le véhicule et les entretiens, aucune raison qu’il tombe en panne ! Il est pas aussi fiable que le 2.0 HDI mais il est correct ! Par contre en neuf les hybride 225 GT c’est 50-55000€… d’occasion aucune idée
Ahah tout à fait surtout sur un circuit technique comme celui là ! En revanche oui, l’instructeur était assez frileux et m’a pas mal bridé… en même temps je ne peux pas lui en vouloir je débutais
J'ai la 308 gt 205 manuel phase 2 2017, 60 000 km tendeur de chaine (un peu abuse l'usure) sinon bonne bagnole pour le reste. Achete a 26 000e a 8000km.
@@BLADYT je pars du pricipe que cette piece dure entre 6.5 et 7 ans maintenant et je la ferai changer, c'est comme la sonde amont pareil je l'ai changé mais seule elle coute 100€. Pour le prix ou j'ai acheté cette voiture, elle n'est pas couteuse sur le globale.
2:03 La dernière 208 électrique fait 156 chevaux, soit vingt de plus que celle (essence) utilisée pour l'essai. Peut-être le successeur de la 208 GTi de première génération ? Mais il faudra renoncer au plaisir de conduite… 5:40 Un trois-pattes essence, conçu pour faire de la route ? Autant remettre le diesel alors, ça doit vibrer autant mais ça consomme encore moins. Une voiture pleine de contradictions. Excellente vidéo au demeurant, un bon point pour la bonne comparaison entre les différentes consommations. Une dernière petite remarque : lors du roulage, on n'entend que la voix et pas les bruits de roulement, ce qui est assez perturbant. C'est très bien d'avoir voulu améliorer la qualité de la voix, mais il faudrait peut-être un petit peu laisser passer le son de la route, pour que l'ensemble paraisse plus naturel.
Tu as raison au sujet du Diesel. Le seul problème c'est que les constructeurs n'en font plus et le consommateurs n'en veut plus. Où l'intérêt de l'hydrid (surtout celui-là) vis d'un Diesel avec le même consommation. Le rejet de CO2 est le même, les Nox et les particules sont proches... On n'a pas le choix
Bonjour, je vais répondre point par point à votre commentaire, qui est très constructif par ailleurs ! En effet, l'électrique fait 156 chevaux, ce qui la rend dynamique... mais elle pese près de 400kg de plus ! (1090 contre 1450 à vide). De ce fait, après essai... oui ça envoie, et même si le châssis est excellent, c'est loin d'être aussi précis et joueur ! Donc GTI, certainement pas, le badge GT en électrique lui suffit 😃 En effet, c'est contre-productif. Un 3 cylindres de 130 chevaux pour faire de la route, c'est étonnant. Mais comme je le dis dans ma vidéo, il est mauvais en ville (consommation astronomique) et demande des longs trajets si l'on veut préserver la longévité de la courroie et éviter les soucis. Au vu de l'excellent agrément apporté par la boite EAT8... Il s'avère, à ce niveau de puissance, meilleur (et presque intéressant) pour faire de la route !! Mais oui, le diesel... je le regrette... Je prends note pour le son !! C'est vrai que l'objectif était d'entendre de manière parfaite ma voix, j'améliorerai ça sur les prochains essais. Merci pour votre constructivité et vos compliments nuancés ! Au plaisir de rediscuter sous les commentaires d'une prochaine vidéo !
J'ai la 100CV hybrid depuis trois mois ,je confirme la conso ,pour la puissance me suis demandé si ils ne s'etaient pas trompé de moteur ,serais curieux de voir les perfo de la 136
Ravi de voir un retour d'expérience de propriétaire !! Je me suis dit la même chose, la 100 chevaux est vraiment performante. Quand beaucoup de 136 sortiront, j'essaierai d'en prendre une à l'essai pour me faire une idée !
Concept de vidéo intéressant et bien réalisé surtout pour une chaîne encore trop méconnue. Il y a cependant certaines limites dans les test qui peuvent biaiser les résultats : - Les trajets sont assez courts et tu ne parles pas sur la 208 hybride du niveau de charge de la batterie au démarrage et à la fin du trajet. Il faut voir la batterie haute tension comme une réserve d'énergie supplémentaire (en plus du réservoir d'essence). Lorsque la batterie se décharge, elle complète la puissance fournie par le moteur thermique et fait baisser la consommation d'essence. Lorsqu'elle se recharge par contre (hors récupération d'énergie à la décélération) elle induit une contrainte supplémentaire au moteur thermique et fait augmenter la consommation instantanée. Lors du premier trajet sur route, tu indiques que sur les 9 km que la voiture à beaucoup fonctionné en mode tout électrique. Mais si le niveau de charge de la batterie est plus faible à l'arrivée qu'au départ, cela veut dire que tu as consommé une énergie (électrique) que tu as accumulé avant ce trajet, et donc avant de mesurer tes consos. Une solution serait de faire ce même test sur des trajets plus longs pour pour multiplier les cycles de charge/décharge et lisser ainsi ce facteur. - J'ai l'impression pour le calcul final que tu as fait la moyenne de tous les trajets sans tenir compte de la distance parcourue lors de chacun d'entre eux. Il serait plus pertinent de pondérer ce résultat pour calculer une consommation réelle au 100km.
C'est pas mal comme résultat en effet. Imaginez si ils avaient opté pour une batterie hybride de 1 kWh comme chez Toyota et non une de "seulement" la moitié chez Peugeot. Ça aurait été top de faire soit la version thermique 100ch face à l'hybride 100 et/ou la 130 vs la 136 mais c'est déjà très utile ainsi !
En effet, ça aurait été super ! Après la faire moitié moins grosse ça coûte moins cher donc c’est vendu moins cher, et c’est moins lourd aussi (même si 500wh c’est pas un âne mort). J’aurais adoré pouvoir prendre une 136 chevaux hybride pour la comparer avec la 130 essence, mais malheureusement les lignes de production sortent peu de ces versions… déjà que j’ai eu du mal à attraper une version d’essai en 100 hybride car déjà presque toutes vendues ! Récupérer en plus une version essence 100 chevaux en boîte auto n’était pas facile car elles ne sont plus produites donc plus en véhicule d’essai. La 130 essence ici est mon véhicule personnel ! J’espère que la vidéo vous a plu tout de même !
Merci infiniment pour ce retour ! J’espère pouvoir vous compter à nouveau parmi les participants dans l’un de nos prochains road trips ! Le lot promet d’être une expérience à part en effet… j’ai hâte ! 😛
La première erreur, voici des années, ça a été de reprendre le nom de la mythique DS pour lancer une gamme de voitures "ordinaires". La DS, la vraie, fait trop partie de la culture française, seule une véritable voiture d'exception aurait pu reprendre le nom avec succès. Bref, un modèle inadapté à ce monde automobile moderne où s'acheter une nouvelle voiture est devenu aussi excitant que de remplacer son vieux frigo.
Il fallait bien trouver un nom pour créer une marque de luxe… l’idée de ressusciter le nom DS est venu de son design clivant, de ses technologies étonnantes et de sa réputation de luxe à la française. Il est vrai que les DS modernes ne jouissent pas de technologies totalement différentes de la concurrence mais elles cochent tous les autres critères… malheureusement pour moi ce sont de bonnes voitures sous appréciées par le public
Je vous remercie !! Dommage que Peugeot ait annoncé arrêter la production de cette voiture… je l’aimais beaucoup. Ravi en tous cas que mon travail vous ait satisfait 🙏🏼
Salut, Merci pour ce test. Je voudrais bien acheter ce pédalier mais y’a un truc que j’aime pas : la plaque métallique devant les pédales (pas seulement visuellement mais parce que ça fait froid aux pieds au début) Je vois des vis, y’a y-il moyen d’enlever cette plaque sans que ça fragilise l’ensemble ?
Bonjour, Merci pour votre commentaire ! En effet la plaque fait froid aux pieds haha ! Cependant au vu de la pression que peut prendre la pedale de frein (jusqu’à 80kg avec les ressorts les plus durs de mémoire), l’ensemble est largement rigidifié par cette plaque en métal. Je vous déconseille donc de la retirer !
Du tape a l oeil cette voiture . Au lieu de mettre du chrome plastique a fusion , des rajouts de rajout .. occupez vous de la qualité et de la fiabilité.
Il est vrai que ce n’est pas une rolls royce. Donc au lieu de mettre du vrai aluminium c’est simplement des surfaces chromés comme 99% de la production automobile (quoique le sélecteur de vitesse, le volant, les aérations jouissent tous d’éléments en alu véritable. La fiabilité est relativement bonne sur cette ds9 pour le coup
Mon choix est fait, la pallas 23 . Certainement pas la daube de Ds d'aujourd'hui, une fiabilité plus que moyenne. Stellantis ruine des marques comme Alfa ou Ds .
C’est un choix qui se comprend tant la DS23 était fantastique ! Cependant je ne pense pas que les DS actuelles soient de mauvaises voitures. De plus, alfa était quasi mort sous l’ère Fiat, et depuis stellantis, de nouveaux modèles sortent et une supercar a même été présentée… je n’appelle pas ça être ruiné.
Je roule en.Jaguar mais la LC500h c est un monument du design mêlé de confort, de fiabilité et meme se permet le luxe d etre agréable au quotidien. ( je l ai eu a prêter). Son design est intemporel.
Le châssis reste très bon pour l’utilisation faite d’une GT ! Après les interfaces c’est à l’appréciation de chacun. Personnellement ça ne me dérange pas !
Je suis en train de regarder le comparatif, mais il y a une chose qui me dérange un petit peu, pourquoi ne pas avoir comparé la C5X avec la C5 de 2008 - 2013 ? J'en ai une personnellement et à les voir de côté on dirait vraiment les mêmes (en tout cas avec la version break que mon père a). Et étant donné que la C5 est la dernière Citroën avec suspension hydropneumatique (car elle est sortie après la C6), je ne comprends pas pourquoi ne pas les avoir comparés ?
Bonjour, Désolé pour ma réponse tardive ! En effet, je n’ai pas utilisé la C5 pour une raison principale : je n’en ai pas sous la main et il est impossible de s’en faire prêter. J’ai cependant une C6, que j’ai donc pu exploiter sans problème. Il n’est quand même pas totalement erroné de comparer C5X et C6 car les deux incarnent le top de la marque à leurs époques respectives. Mais il est vrai qu’une C5 Tourer aurait été plus adaptée ! J’espère que ma vidéo vous plaît quand même !
@@BLADYT Il fallait me le demander, je suis sûr que mon père aurait accepté ! Plus sérieusement, la vidéo m’a bien plu quand même évidemment, un très bon comparatif, bien monté, de belles images, franchement, de la très bonne qualité, et merci d’avoir répondu a mon commentaire, j’ai pu me rendre compte que j’ai oublié de m’abonner, je le fait de suite ! En tout cas, j’espère que vous continuerez les vidéos !
Salut ! Je suis comme toi un grand fan de la LC500 ❤ chouette vidéo, ça fait plaisir de voir un petit créateur comme moi afficher une belle qualité et un ensemble intéressant 😀 bonne continuation !
Très jolie configuration en effet; c'est le genre de voiture à acheter si on en a les moyens, soit pour se faire plaisir soit comme investissement (même si je préfèrerai la 1ière option). C'était effectivement sympa à Cicerone d'autoriser la présentation d'un modèle aussi exclusif. Il ne leur reste plus qu'à mettre le lien vers ta vidéo sur leur site dans la section dédiée 😇
Merci pour ton commentaire !! En effet, c’est vraiment une voiture de passionné en plus, au delà d’être un investissement ; ce qui est l’inverse pour certaines voitures. Vraiment Cicérone ont été adorables, c’est une vraie chance que je n’arrive toujours pas à réaliser ! J’espère pouvoir en réaliser d’autres !
Bonjour, j'ai une question : est ce les 225ch sont permanant ou bien les 2 moteurs sont dissocié ? Je suis sur autoroute a 110ch , je met plein gaz? C'est les 2 moteurs qui s'enclenche ou juste le thermique ?
Bonjour ! En mode électrique, sauf kickdown, seuls les 110 chevaux de l’électrique sont disponibles. En mode hybride ça dépend mais le système PSA privilégie le confort de l’électrique. Sauf kickdown, vous n’avez pas réellement 225 chevaux. En mode sport, même batterie vide, vous disposez des 225 chevaux par tous temps, les deux moteurs fonctionnent ensemble. Le thermique ne fonctionne jamais seul (sauf si batterie vraiment vide où il en profite pour charger l’électrique et ainsi ne plus fonctionner seul. L’affaire de quelques secondes)
franchement les gouvernements nous poussent à aller vers l'electrique pour soit disant une energie plus propre. Aucun journal ne parle des effets devastateurs de la recolte des metaux rares pour construire ces pu***ns de batterie. Aucun journal ni gouvernment nous parle des conditions atroces dans lesquelles ces personnes la travaillent. Franchement je suis pro europeen mais là je ne comprends pas leurs décisions. C'est une aberration de voir que l'U.E autorise des voitures hybrides qui pesent 2700kg. d'accord c'est bien en ville où l'electrique est un atout, apr contre si on fait de l'autoroute, un moment on n'a plus de batterie, alors le moteur electrique doit supporter 2700 kg à lui tout seul, je n'ai pas les mots, c'est une abberation. Je manque l'epoque ou Audi et Bmw en avaient rien à f***re en sortant des voitures de serie avec des V10 , des pu***ns de V10 quoi! Aujourd'hui Audi arrete sa RS6 et bmw nous sort certes une m5 de 730 chevaux, mais la passion automobile est perdue depuis bien longtemps, malheuresement aujourd'hui passion automobile= chevaux. Les constructeurs essaient de creer des voitures de série de plus en puissantes, poutant ce ne m'enchante pas.Pour moi, passion automobile= sensation, est ce qu'une voiture de 700 chevaux procure des sensations surement, mais ca ne produire jamais autant de sensations qu'une m5 e60 avec son v10 ou encore RS6 v10;
Haha je partage votre avis que j’ai d’ailleurs modérément exposé dans ma vidéo ! La retour de flamme (sans jeu de mots) de l’électrique va être violent. Il vaut mieux, comme Porsche, bosser sur un carburant alternatif ! Les années 1990-2010 étaient les meilleures en automobile en effet. C’était la course à l’innovation et à « qui a la plus grosse ». Une époque fabuleuse !
