Об испытании возможностей шин и проверке геометрической проходимости автомобиля после внесённых изменений в подвеску. Всё есть (и более подробно) в описании.
Добрый день, Автор! Слышал у родного дяди такая стоит в гараже, но тот давно почил - еще году в 2014, земля ему пухом. Жена его предлагает выкупить такой девяносто восьмого года, говорит всё хорошо, после кап. ремонта, двигатель перебрали, рама новая. 500 тыс. руб. Если вы читаете комментарии - можете дать краткий ответ насчёт такого предложения? Машина для меня неизвестная, поэтому пошел на Ютьюб искать ответы! Заранее спасибо вам!
Приветствую! Стало быть, автомобиль вот уже почти десять лет стоит? В целом, это не очень хорошо, могут быть закоксованы масляные каналы, форсунки, насос, кольца. Это всё потребует сил, терпения, времени и безусловно денег. Касательно рамы: здесь это не отдельный элемент в традиционном её понимании, здесь компоновка с интегрированной рамой ("приварена" к кузову). Речь про чистку и обработку? Это безусловно плюс, если это на самом деле проводилось, и проводилось тщательно и качественно. Но касательно металла самого кузова, здесь скорее больные места внутренние полости колёсных арок, пороги, точки крепления передних амортизационных стоек, днище под сидениями (в частности, под водительским). Далее, мотор. Он тоже не молодеет. Да, он очень выносливый и живучий, в том числе и ТНВД. Кто бы что ни говорил. Но "угробить" его можно, заливая топливо сомнительного качества (из-за этого у многих, кто готов поспорить о надёжности, собственно, и возникают проблемы). При этом, несмотря на объём в 3,2 литра и наличие турбины, он не скоростной. Он тяговый. На трассе не нужно на нём пытаться гонять, в городе тоже современные автомобили дадут ему фору. Нет, он слабый, но он про другое. В целом, смотря что ожидается от машины. Если нужен надёжный, проходимый, универсальный, утилитарный автомобиль - это про него. Но, опять же, важно понимать, для чего.
Хороший красавчик. Одна из удачнейших машин Ниссана в плане цены, экономии и ремонтопригодности. Владел двумя в кузове wd21, оба брал в Японии.дизель.Сносу им нет.
Спасибо! Terrano в кузове WD21, несмотря на кажущуюся схожесть, сильно отличается от Terrano в кузове R50. Всё же первый, скажем так, сильно проще и надёжнее и в плане двигателя (если брать дизель, бензиновые двигатели не сильно отличаются), и в плане трансмиссии, и в плане подвески. Во втором поколении на смену механическому ТНВД пришёл электронноуправляемый. Это дало большую мощность и крутящий момент, мотор стал эластичнее, экономичнее. Это плюсы. Минусом стала нежная "начинка" ТНВД, хотя это в большей мере относится к попыткам сэкономить на топливе, заправляясь сомнительными жидкостями. В трансмиссии, опять же, полностью механическая раздаточная коробка замещена схожей, но с "интеллектуальной" начинкой (редкие экземпляры на механике с механической РК в учёт не берём, их крайне мало). Это подарило имитацию фултайма, но при этом и больше потенциальных проблем (электрический насос трансмиссонной жидкости, многодисковая фрикционная муфта, актуатор включения понижающей передачи в рестайле). По подвеске. Благодаря отказу от рулевого редуктора с маятником в пользу рулевой рейки и с переходом от двухрычажной компоновке к подвеске типа Макферсон подвеска стала более легковая, увеличился комфорт, управляемость, стабильность дорогах с различным покрытием. Но при этом подвеска стала и менее надёжной, с меньшим ресурсом при эксплуатации в тяжёлых условиях.
У нас в USA Америка сеаттле есть в эти машины в коллекции !!! Trrrano regulus Elgrand homy caravan 😊 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-b0z_4O1z67k.htmlsi=_Xq_A63Jc0TW6Yx5
При условии использования качественного топлива и топливного фильтра вкупе с его своевременной заменой, ТНВД будет жить долго. Как правило, с проблемами в работе ТНВД сталкиваются при использовании "левого" топлива (или скорее того, что отдалённо напоминает топливо), содержащее большое количество примесей, оседающих на контактах управляющего механизма в насосе, отчего тот теряет возможность адекватно дозировать подаваемое топливо.
Если говорить про соплатформенный Pathfinder R50, то по большому счёту это одно и то же. Тот же мотор, почти тот же салон. Отличие может быть в раздатке - там ставили механическую, без режима AUTO (соответственно, нежелательно повсеместно ездить на полном приводе). Различие в головной оптике - на QX4 спереди раздельно ближний (ксенон, D2R, рефлектор) и дальний (галоген, HB3, линзы), там будут обычные фары с одной галогеновой лампой H4. Ели речь о Nissan Terrano, то там будут другие моторы, другой салон. Раздатка вероятнее всего такая же. Салон другой. Фары могут быть и простые, и так же к ксеноновым ближним светом (D2S, линзы) и дальним (галоген, HB3, рефлектор).
Основная разница не большая. На террано нет на торпеде часов и подогрева пятой точки( не каждый лексус тех лет этим похвастается, косается заднего ряда ), а на инфинити нет нормальных дизелей))). Посути из теранно путём не хитрых манипуляций можно добить состояние финика без особых усилий.
Приветствую! Самые больные места - пороги, арки и крылья (внутренняя часть и под расширителями). Стоит обратить внимание на места опор задних пружин, спереди вокруг опор амортизационных стоек. Рамка вокруг ветрового стекла.
Да, получилась интересная конфигурация, и достаточно универсальная. Сейчас уже сложно найти живого. Да и наверное не очень актуально. Спасибо! Взаимно.
Внешне да, в тот период все компактные и среднеразмерные SUV, родом из Японии, были весьма схожими. Но, опять же, только при беглом взгляде. В деталях они совершенно разные.
Неа, хамп хороший на дисках. Но ранее этот же комплект колёс стоял на автомобиле супруги (TLC 80), там один раз разулся, но то был боковой удар в шину, стащило в колее и шину отдавило от борта диска. Переставил эти шины на этот автомобиль, а там перешли на чуть больший размер с другими дисками. И точно так же разулся, при чём тем же колесом 😅
Таки наоборот, чтобы после дождя не навернуться. Участок крайний у ручья. Ну, то есть буквально ручей проходит прямо по участку (и через него мы делали мост), грунт очень болотистый, после осадков очень грязно и скользко. После возведения помоста обе проблемы устранены.
@@AnyKeyPusher , не, и бетонную можно уложить. Но грунт очень подвижный, в любом случае со временем пошли бы трещины. К тому же оно как-то не так душевно и лампово бы выглядело, в отличие от дерева =) Ну и плюс в промежутках между лагами вода с грязью уходит вниз, а на бетонной дорожке это всё оставалось бы, опять же не эстетично и скользко.
Вот что всегда поражало в этой серии, так это разнообразие моторов, на вкус и цвет и все мега надежные, но шасси этой машины не позволяет использовать их по максимуму. Только умеренная езда по грунтовым покрытиям. А вот на Патрол со своей надежной подвеской они ставили "чудо" дизель Zd30 который не должен там стоять.
Ну тут смотря что вкладывать в понятие "По максимуму". Если в ключе бездорожья, то эта модель никогда и не создавалась с прицелом на бездорожье. Это скорее большой универсал (коим он и является), позволяющий с комфортом передвигаться как в городе, так и на трассе/грунтовке (что очень важно). Но при этом ещё и не спасует перед рядовыми сложностями. То, что из них пытаются сделать агрессивный внедорожник - это не документированные возможности ;)
К слову, по поводу мотора ZD30DDTi. Да, получился, судя по отзывам, капризный. Но, опять же по отзывам, большую часть проблем мотора исправили в каком-то году. Но по тяговым характеристикам он не так уж и плох вышел.
Приветствую! Если кратко: спереди SFD 12см, сзади пружины от Toyota Land Cruiser J81 + амортизаторы от Nissan Safari Y61 +100мм и перенос крепления тяги Панара. Более подробно с описанием и фотографиями есть тут www.drive2.ru/l/606815795518899116/
@@Preotorian did you have a lift when you had the 265/70r16 or was it a stock height? I'm also trying to lift my 2003 qx4 but really hard to fine parts to lift. I'm in Los Angeles ca
Застрял, когда решили пропустить большие колеса, начал сдавать назад и мимо колеи, стаскивало в кувет, ну а дальше по видео видно что специально заезжали поглубже что бы был проезд. Ну и в яме той где сеть подкидывали провалился сильно. Потом стравились до 0.2 и еще раз очень аккуратно с сеткой проехали засаду.
@@Preotorian я кстати то же заказал 285/75-16 йокогама зима.. но у меня лифт не такой большой.. думаю будут цыплять (pathfinder r50). А на счет блокировки - поверь очень помогает )
Такие шины можно использовать и с меньшим лифтом, но для этого потребуется большое вмешательство в геометрию колёсных арок ("запилить"). Такой путь корректнее с точки зрения работы подвески, развесовки автомобиля, работы крестовин карданов и т.п. Но есть и обратная сторона этого пути: кроме сложности реализации (если говорить о грамотном и качественном подходе), он ещё и сопряжён со значительным изменением внешнего вида (что не для каждого приемлемо, я в их числе).
Что то - не то. Просвет между колесом и аркой не понравился. Даже теоретически налипший под арки снег может устроить вакханалию. Для такой резины машину поднимать надо. Но ты меня не слушай... ЗАВИСТЬ. =)))
По поводу просвета - категорически согласен. Собственно, по звукам и понятно, что цепляет. Но сейчас оборваны ограничители (отбойники), заказаны новые. По идее, это ограничит ход моста вверх, что должно избавить от подобных ситуаций. Хотя, опять же, стоит отметить, что цепляет уже при сильной артикуляции. В 80% случаев даже на бездорожье это не проявляется. Но однозначно имеет место быть и это не хорошо! Будем бороться. А вот по поводу снега, из личного опыта, снег в любом случае скоксуется там, где нет колеса, каким бы ни было расстояние от арки до самого колеса. Поэтому так или иначе двигающееся вверх-вниз колесо будет его "счищать". Но и тут тоже согласен - безопасные зазор минимален. Зависть... я к этому сам весьма долго шёл. Успел даже сменить автомобиль =)
Приветствую! Заказывал SFD, думаю как и многие, у Дмитрия из Улан-Удэ. Сзади пружины установлены вверх ногами, широкой частью на чашку моста (условно подходит), зауженный виток отпилен минимально, настолько, чтобы пружина налезла сверху на опору отбойника. Отпилено минимально, т.о. сохранена почти ровная часть витков пружины.
Приветствую! Учитывая единую основу у моторов TD27ETi и QD32ETi и то, что второй при этом имеет ряд преимуществ над первым (например, дополнительный электрический вентилятор охлаждения) при сильно большем крутящем моменте (334 Нм против 279 Нм), отдал бы предпочтение варианту с мотором 3,2.
Hi! 4Runners in this video - two Toyota Hilux Surf, diesel 3.0l 1KZ-TE, JDM right-hand. It's better in offroad. But fuel consumption is lower on Terrano.
@@Preotorian ok iam very happy u answer my question, surf 1kz 3.0 please tell me the fuel consumption per liter and also the Nissan terrano rr50 with diesel engine Thank you from Dr hamza
Визуально да. Однако на деле всё не так - геометрически он полностью повторяет штатную выхлопную систему. Средняя часть по размерам идентична, задняя и того меньше штатной. Разница только в пару сантиметров в _диаметре_ самого окончания и сантиметра на три в длину. Из практики - проблем с ним не имел.
@@Preotorian Родной патрубок с бочки короче, не выпирает так наружу бампера и не мешает... У меня такой же Террано и на штатный глушак я вешал насадку, несколько раз её при прохождении ям в лесу срывал, потом посадил на клепки и всё равно в Милоградовской тайге потерял оторвав! )))) Ставил фаркоп, точно также мешал при прохождении ям, вечно цеплял им, раз сел из-за него, снял нафиг! Не практично это всё в лесу!))))
@@pegas5628, ещё раз - про длину я написал. Разница со штатной выхлопной системой только в длине окончания. Та насадка, что стояла на твоём автомобиле намного длиннее.
@@Preotorian каждому свое! С таким глушаком ты явно в лес не ездишь, потому что свернешь его! Либо просто объезжаешь глубокие ямы,где земля достает при спуске либо подъеме бампера! У каждого свой опыт просто.
