Вот что всегда поражало в этой серии, так это разнообразие моторов, на вкус и цвет и все мега надежные, но шасси этой машины не позволяет использовать их по максимуму. Только умеренная езда по грунтовым покрытиям. А вот на Патрол со своей надежной подвеской они ставили "чудо" дизель Zd30 который не должен там стоять.
Ну тут смотря что вкладывать в понятие "По максимуму". Если в ключе бездорожья, то эта модель никогда и не создавалась с прицелом на бездорожье. Это скорее большой универсал (коим он и является), позволяющий с комфортом передвигаться как в городе, так и на трассе/грунтовке (что очень важно). Но при этом ещё и не спасует перед рядовыми сложностями. То, что из них пытаются сделать агрессивный внедорожник - это не документированные возможности ;)
К слову, по поводу мотора ZD30DDTi. Да, получился, судя по отзывам, капризный. Но, опять же по отзывам, большую часть проблем мотора исправили в каком-то году. Но по тяговым характеристикам он не так уж и плох вышел.
Хороший красавчик. Одна из удачнейших машин Ниссана в плане цены, экономии и ремонтопригодности. Владел двумя в кузове wd21, оба брал в Японии.дизель.Сносу им нет.
Спасибо! Terrano в кузове WD21, несмотря на кажущуюся схожесть, сильно отличается от Terrano в кузове R50. Всё же первый, скажем так, сильно проще и надёжнее и в плане двигателя (если брать дизель, бензиновые двигатели не сильно отличаются), и в плане трансмиссии, и в плане подвески. Во втором поколении на смену механическому ТНВД пришёл электронноуправляемый. Это дало большую мощность и крутящий момент, мотор стал эластичнее, экономичнее. Это плюсы. Минусом стала нежная "начинка" ТНВД, хотя это в большей мере относится к попыткам сэкономить на топливе, заправляясь сомнительными жидкостями. В трансмиссии, опять же, полностью механическая раздаточная коробка замещена схожей, но с "интеллектуальной" начинкой (редкие экземпляры на механике с механической РК в учёт не берём, их крайне мало). Это подарило имитацию фултайма, но при этом и больше потенциальных проблем (электрический насос трансмиссонной жидкости, многодисковая фрикционная муфта, актуатор включения понижающей передачи в рестайле). По подвеске. Благодаря отказу от рулевого редуктора с маятником в пользу рулевой рейки и с переходом от двухрычажной компоновке к подвеске типа Макферсон подвеска стала более легковая, увеличился комфорт, управляемость, стабильность дорогах с различным покрытием. Но при этом подвеска стала и менее надёжной, с меньшим ресурсом при эксплуатации в тяжёлых условиях.
Приветствую! Учитывая единую основу у моторов TD27ETi и QD32ETi и то, что второй при этом имеет ряд преимуществ над первым (например, дополнительный электрический вентилятор охлаждения) при сильно большем крутящем моменте (334 Нм против 279 Нм), отдал бы предпочтение варианту с мотором 3,2.
У нас в USA Америка сеаттле есть в эти машины в коллекции !!! Trrrano regulus Elgrand homy caravan 😊 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-b0z_4O1z67k.htmlsi=_Xq_A63Jc0TW6Yx5
Скажу так: для такого рода светотехники освещение удовлетворительное в силу возраста отражателей. Заметно лучше, чем галогенные фары, но есть понимание, что свет может быть лучше если бы фары были новыми, с чистыми линзами и отражателями.
Нет плохих или хороших машин. Есть неправильный и правильный выбор. Это разные машины, с разными задачами. Во втором поколении отошли от конкретного уклона в утилитарность, это отошло на второй план; сделали больший уклон на комфорт внутри (салон стал шире и выше, на втором ряду среднему пассажиру стало намного удобнее сидеть), лучшие ездовые показатели (отказ от отдельной рамы как независимый элемент, что понизило центр тяжести и, как следствие, увеличило устойчивость), переход от двухрычажной передней подвески к МакФерсону для лучше управляемости. Добавили межосевой дифференциал, в конце концов!
Внешне да, в тот период все компактные и среднеразмерные SUV, родом из Японии, были весьма схожими. Но, опять же, только при беглом взгляде. В деталях они совершенно разные.
Добрый день, Автор! Слышал у родного дяди такая стоит в гараже, но тот давно почил - еще году в 2014, земля ему пухом. Жена его предлагает выкупить такой девяносто восьмого года, говорит всё хорошо, после кап. ремонта, двигатель перебрали, рама новая. 500 тыс. руб. Если вы читаете комментарии - можете дать краткий ответ насчёт такого предложения? Машина для меня неизвестная, поэтому пошел на Ютьюб искать ответы! Заранее спасибо вам!
Приветствую! Стало быть, автомобиль вот уже почти десять лет стоит? В целом, это не очень хорошо, могут быть закоксованы масляные каналы, форсунки, насос, кольца. Это всё потребует сил, терпения, времени и безусловно денег. Касательно рамы: здесь это не отдельный элемент в традиционном её понимании, здесь компоновка с интегрированной рамой ("приварена" к кузову). Речь про чистку и обработку? Это безусловно плюс, если это на самом деле проводилось, и проводилось тщательно и качественно. Но касательно металла самого кузова, здесь скорее больные места внутренние полости колёсных арок, пороги, точки крепления передних амортизационных стоек, днище под сидениями (в частности, под водительским). Далее, мотор. Он тоже не молодеет. Да, он очень выносливый и живучий, в том числе и ТНВД. Кто бы что ни говорил. Но "угробить" его можно, заливая топливо сомнительного качества (из-за этого у многих, кто готов поспорить о надёжности, собственно, и возникают проблемы). При этом, несмотря на объём в 3,2 литра и наличие турбины, он не скоростной. Он тяговый. На трассе не нужно на нём пытаться гонять, в городе тоже современные автомобили дадут ему фору. Нет, он слабый, но он про другое. В целом, смотря что ожидается от машины. Если нужен надёжный, проходимый, универсальный, утилитарный автомобиль - это про него. Но, опять же, важно понимать, для чего.
