Sziasztok ! Segítsetek légyszi egy picikét 🙏 CFFB motorkódos 2012 es B7-es 2.0 Cr Tdi passatom van. Abban is ez a hülye 6szög tengelyvan ??? Válaszotokat előre is köszönöm 🙏
A VW hogyan foghat éppen ennyire mellé? Náluk is olajban fut a szíj, ráadásul az az olajszivattyút hajtja! Ezen ha elszakad a szíj, csak a szelepeket veri le, könnyen javítható. Amikor az olajszivattyú áll meg az viszi magával a főtengelyt is, szászszor nagyobb baklövés.
Köszönjük a kedves szavakat. Árakról óvatosan és tényleg csak nagyságrendileg beszélünk nyilvánosan, mert mindig van akinek a barátjának az ismerőse olcsóbbat és jobb minőséget tud a gyárinál is. :) Telefonos egyeztetést javasolnék a pontos árazás végett. De hogy a kérdésre is választ adjak nagyságrendileg 3-400.000ft ami nem összekeverendő a videóban látottakkal, az hat nullás nagyságrend vol. Az àr nagy mértékben függ az ügyfél igényeitől pl.: alkatrészek minősége, hossz vagy kereszt motoros az autó stb.
Szia! Ezt így ennyiből nagyon nehéz megmondani. Akàr kuplung de lehet féltengely, motortartó bak, kettőstömegű stb. Látni vagy hallani kéne hogy pontosabbat lehessen mondani.
Szia!Van egy 2000tdci 2011-es focusom.Két éve szivat a kuplung.Kettőstomegű csere érett lett.komplett ki lett cserélve minden luk-ra . felső mukahenger is.Kicsit hidegebb van reggel,beesik a pedál.7 fok volt reggel, már produkalta.14 fok délben, mintha új lenne.Ezt csinalta kuplungozás elötti télen is. Köszönöm,ha válaszolsz!
A felső munkahengernél a fő kuplung hengerre(ami a pedálnál van) gondolsz? Ha azt is ki cseréltétek akkor gyakorlatilag új az egész rendszer. Ez esetben sajnos nem sok tippem van 🥺
Igen az is lett cserélve. Tavasztól őszig,semmi gond. Most 7 fok lett egyik reggel, már peodukálta. Légtelenítés után vissza levegősödhet a rendszer valahol?@@Fodorauto
Előző láncos 2.2-re még fel lehetett rakni a lamellás helyett a régebbi fogaskerekes pumpát. Az kb örökös, ezzel a lamellás fajtával rengeteg baj volt flottában, gondolok itt nagy arányú motorhibára kenés hiányában.
1hónapja csináltunk egy ilyet. Annak elszakadt a vezérlése menet közben és összeverte magát. Munkaóra emésztő egy motor. Ez mi miatt ment tönkre? Amúgy igényes munka!
Szép munka. Öröm volt nézni. Anno én is generáloztam jó sok motort, imádtam azt, mikor bejött retkes motortérrel, majd patyolat tisztán kigurult a műhelyből.
Olajban futó szíj, 100k és majdnem a blokk? Akkor miért nem lánc? 🤔 Az az olajszivattyú megoldás is beteg. Régi Land Cruiseres vagyok, még nem volt bontva a blokk, olajpumpa volt cserélve 550k-nél.
Az nem azt jelenti,hogy a Ford 10 év után írja meg hogy cserélni kell!!az még a legjobb olajjal sem megy el,hiszen logikusan hol bír ki egy vezérszíj(fogas)10évet.Olyan 100000 -nél ki kell cserélni és ennyi.
Olajban fut ... Silány volt a gumi ,meg ette az olaj .... 10 ezrenként cseréld madadnak 😆Szàrazon futó szíj esetében 30 ezret elmegy vígan .. Ezt a motort úgy ahogy van kerülni kell
Mindig örülök, mikor valaki a franciákat szarozza. Ha engem kérdeznek, ezt mindig megerősítem. Sőt másokat is arra bíztatok, hogy ne vegyenek francia autót. Így továbbra is magasabban marad az ár/érték arányuk, így olcsóbban tudok autót és hozzájuk alkatrészt vásárolni. Mikor a francia szarjaimhoz rendelem az alkatrészt, meg szoktam nézni, hogy mennyivel drágább egy azonos kategóriába tartozó német vagy japán. Ekkor a különbözetet félreteszem, és ebből járok étterembe, "welnessezni", vagy egyszerűen csak betankolom a kocsiba. Ha nagyon unatkozom, megosztom a fenti véleményt hangoztatókkal az éppen csereérett alkatrészeim beszerzési árait. Tehát hangoztassuk tovább együtt, hogy a francia az csak szar lehet, esetleg a 3F szabályt se hagyjuk ki a társalgásból.
Ha francia lenne a motor akkor jó lenne. De ez egy ford (a kisbetű nem véletlen) Puma / Panther kódnevű szartalicska. Onnét tudni, hogy egyrészt a dízelnek olajos szíja van, másrészt, meg a vezérlés fedele pasztával van felrakva. Amúgy ennek a fostaligánynak nem az olajban futó szíj az egyetlen problémája...
a gyár 10év meg 160 ezer kilométernél írja meg a 30 ezres olajcserét , mennyi km vagy év után l javasolt a vezérlés csere ? van e tapasztalat ? azt lehet tudni hosszú távon vagy rövid távon használták ? mennyi idős az autó ? mennyi km nél cserélték az olajat meg a gyári olajat használták e ? azert kerdezem nekem is van egy 100.000 km es
15 ezres olajcsere periodus javasolt vagy ha az autó kéri akkor hamarabb. Ez kifejezetten kis távokat ment helyben. 100ezer km van a motorban 5 éves az autó. A szíj állapotát nyomon lehet követni az olajbetöltő nyíláson keresztül. Bármilyen elváltozást látva azonnali csere
Nagyon sok gyártó használja ezt a megoldást. Amivel alapjában véve semmi probléma nincs és nem is lenne, ha..... A szíjnak a motorolajtól semmi baja nem lesz, hiszen úgy van kitalálva, hogy ne legyen. Amitől a probléma lesz az a szélsőséges használati körülmények! Rövid távok, hideg üzem, sok indítás és a sok SIKERTELEN/megszakított regeneráció. Ha lenne olyan elegendő és megfelelő motorüzem, ahol a motorolajba kerülő tüzelőanyag ki tudna párologni, semmi baj nem lenne. (Pl. nap országot járó teherautók... nem pedig 10-20-30 km helyben járás, sok megállóval) A motorolaj felhígul tüzelőanyaggal azaz gázolajjal és emiatt szennyezett lesz a motorolaj. A szíj a motorolajat bírja, de a gázolajat/azzal szennyezett motorolajat nem. Nem arra van tervezve. Emelkedik az olajszint is emiatt és aki nem cserélni az olajat akkor, amikor az autó kéri (következtetni és számolni, mérni is tudja a motorolaj szennyezettségét) akkor bizony romlanak a túlélési esélyei a szíjnak. Bizony sokan használják túl az olajat, mennek sokat olajcsere kérelemmel amíg nem korlátoz vagy a DPF eltömődés miatt nem korlátoz. A sok szennyezett motorolajjal történő motorüzem bizony visszafordíthatatlan károkat okoz a szíjban. Érdekes azok a Transitok és/vagy személyautók, amiben 2.0 Ecoblue van és hosszútávon vannak használva, semmi hasonló probléma sincs a szíjjal. De senki sem akarja megérteni, hogy a mai motoroknak biztosítani kell a számukra szükséges motorüzemet rendszeresen, de ugye senki nem foglalkozik ezzel és senki el sem olvassa a gyártó ez irányú javaslatát, útmutatását. Az egyre szigorúbb emissziós szabályozások miatt kb. 20 éve már nem lehet csak "úgy használom az autóm, ahogy akarom" módon üzemeltetni a járműveket. Ezt meg kell érteni, felfogni. Akinek nem megy az villanyautózzon, azok bírják a rövid távokat! :)
@@Smith1000R Nekünk a kereskedő az álló fűtésre azt mondta, hogy hülyeség extraként kérni. Télen indulás előtt bekapcsolom távirányítóval, 30 percet ketyeg, a motort hűtő rendszerét melegíti, persze az utastér is jóval kellemesebb, de elindulás után sokkal hamarabb üzem meleg lesz a motor. Jövő télre a hűtőrács elé szeretnék takarót rakni, mert amikor keményebb mínuszok vannak, nehezen és kevésbé melegszik fel a motor.
@@zsoltsary8642 Ezt a hűtőrács eltakarást engedd el! Ez nem IFA! Csak árthatsz a takarással, ne tedd! A hűtőben nem kering a hűtőfolyadék, amíg a termosztát nem engedi oda, tehát lehűteni sem tudja. Télen a hidegtől melegszik fel nehezebben, mert az egész motort körbeveszi a hideg és eleve hideg is. Egyre több autónál van eleve aktív hűtrács-zsalu is, az meg mindenkor úgy működik, ahogy a legjobb. Ott az állófűtés télre, az való hidegben.
Az lehet nem, mert szinte nulla terhelést kap. :D Amúgy a láncok is szakadnak, lehet olyan hülyén kezelni egy autót, bár a nyúlás jellemzőbb. A Skoda lánchoz, cseréltem még régen azt is, megnyúlt, zajos volt. Annak feszítője sincs.
Olyannal nem találkoztunk viszont el tud görbülni annak ellenére hogy eltörtnek a himbák. Hiába mondtam a videóban hogy jók, alaposabb átnézés után a mi esetünkben is érezni hogy egy pontban szorul a tengely ezért kompletten házzal együtt cseréljük is. A következő videóban mutatjuk..
@@Fodorauto a Mazdában (2.0 DTdI , 90 ló) is cserélni kellet nekem is. Nálam ugrott a szíj néhány fogat,négy himba tört el. Egyik vezérműtengely is cserés lett,pedig szemre nem tünt rossznak....
azt nem tudjátok véletlenül, hogy a személyautóba kerülő blokkokkal miért nincs gond? ugyanilyen volt a 2.2 is, az személyautóban jó volt, teherautóban meg szopás..
@@krajczarlaszlo9138 Igen, ember vagyok! Te meg rettentően buta vagy.... A motorolaj tüzelőanyaggal történő hígulása során (ami az jelenti, hogy a motorolaj mennyiséghez hozzáadódik az elégetlen tüzelőanyag -hengerfalon keresztül lejut- tehát) a motorolaj+belekerült tüzelőanyag szerinted nem lesz több, mint a motorolaj? :D Mondok egy egyszerűbb példát, hátha azt érted. Van fél liter söröd, öntök hozzá 1 deci vizet, akkor a felhígulás után szerinted fél liter söröd marad és nem 6 deci? :D
SZÁNDÉKOSAN GYÁRTANAK ROSSZ KONSTRUKCIÓKAT AZ AUTÓIPARBAN IS!!! A cél, hogy minél rövidebb élettartalmú legyen, és minél költségesebb a javítás. Hogy miért? Mert a GLOBALISTA BANKÁR IPARMÁGNÁS TŐKÉS TÁRSASÁGOKNAK és tulajdonosainak " így éri meg " Így van meg a mérhetetlen többlet profit. Nem az IPARMÁGNÁSOK és mérnökeik az ostobák hogy ilyen szemetet gyártanak, ( ők pontosan tudják azt hogy mit miért tesznek úgy ahogy ...) A hibás, a buta ostoba az, aki ezt a konstrukciós szemetet megveszi. Sajnos a társadalom többségének minden szemetet el lehet adni, és ez nem csak a műszaki termékekre igaz, hanem az élelmiszerekre is....
Kéne egy leírás. Milyen motort látunk pontosan, jellemzően melyik autótípusokba szerelik / szerelték ezeket, stb. Szerintem nem lenne nagy ügy írni pár mondatot, vagy mégis?
És azok akik agyonsztárolták ezt a szemetet,most hol vannak?? 530 ezret hívtak vissza ez miatt és ki tudja az új szíjjal meddig megy el? Olajban futó szíj.Nagyszerű tervezés!!!! És ez a motor négyszer lett egymásután az év motorja.Ezeket az újfajta hulladékokat kell vásárolni,hajrá!! A tervezőjét a bicikliktől is el kellene tiltani nem még autók közelébe engedni.
Szerintem csak annyi, hogy olcsóbb mint egy rendes lánc. Az azért viszonylag drága, ötvözött és hőkezelet anyagból van. Ez meg valami olcsó gumiszerű műanyag és szén/üvegszál nyavalyából van. Ezen a gyártó megspórol 10000 db motoron 30 dollárt. A vevő megkifizeti egy rendes motor árát... Erre tudnék gondolni.
@@TheOvvl Nem azzal van a gond hogy lánc helyett szíjat használnak, hiszen már évtizedekkel ez előtt is voltak olyan szíjak amik 160-240.000km futást tudtak. A probléma inkább az hogy ezek a szíjak általában nem bírják az olajos környezetet és elbomlanak.
Én is kíváncsi lettem volna rá mer ilyet még nem láttam. Mi az hogy citroen 1200 ? Van egy pár tipus belőle. Ki találta ki ezt az ökörséget ? Az olaj nem barátja a guminak . Nyilván egy idő után meg eszi , és akkor teli lesz a motor gumi darabkákkal? Rendkívül izgi lehet ezt szervizelni. Vagy nem. :D A szokásos francia szopás?
Azért nincs külön kiemelve a típus mert nagyon sok autóban van ez a motor. Most készül egy 2.0 ford transit aminek el is szakadt a szíja. Arról is lessz videó! Amikor elkezd szétmálni képes olajnyomás problémát is okozni, ezért rendszeresen ellenőrizni kell a szíj állapotát.
A nagy francia savazás közben azért kérdezd meg a nagyhírű Volkswagen mérnökeit is, hogy miért tettek fogasszíjat az olajtérbe! :-D Szokásos VW szopás?
