Ни шайбочки ни мозгов у тебянет этот вал должен иметь зазор а причина совершенно другаяно ты ее незнаеш нада не шайбочи ложить а смотреть зацеп шестеренок а подложив шабочку скоро накроится вилка и шток
Ход первичного вала отсутствует при собраном сцеплении, а подшипник корзина назад не потянет, и вбивать во внутрь подшипник нельзя, он зафиксирован шайбой, можно только хуже сделать.
А у меня на яве 638 на третьей еду и 2-3к оборотов что не то, не стабильно едит, еду что-то щëлкает и звук пружинный какой-то, и нормально едит, потом опять также, а остальные 1 2 4 отлично, пожалуйста подскажите что это
Я покупал моющее средство для ванн, потом промывал автошампунем, автомойкой под давлением, всё вымыл. Осталось вообщем коленвал отремонтировать и собрать мотор.
Ваши измерения определят конусность цилиндра,но не фактический износ.Для определения износа кольцо вставляется в верхнюю неизношенную часть гильзы ,самый верхний срез куда не доходят кольца,выравнивается и щупом замеряется зазор в замке кольца.Затем поршнем опускаете кольцо до выхлопных окон,не доходя до них мм5-7.Замеряете зазор в замке кольца,в этой части цилиндр подвержен наибольшему износу.От величины зазора минусуете величину зазора в верхнем пояске и полученную разницу делите на 3,14.Полученный результат покажет фактический износ цилиндра.0,15-0,2 0 соток выработки ,цилиндр под расточку,либо его замена.Конусность,вроде вообще не должна превышать 0,03 сотки.
Никогда бы не подумал, что дело могло быть в кнопке аварийки. Спасибо за совет, а то я немного приуныл - ситуация один в один как у Вас: левые поворотники все отлмчно; правые коротят, аварийки нет. ВАЗ 2131, инжектор, 2010 года выпуска. Благодврю от души!
Добрый день подскажите пожалуйста измучился весь с мото 638 с искрои на правом целиндре поменял все то есть искра то нет меняю новую свечю все работает отлично проходит день опять все сначало пожалуйста подскажите жду вашего ответа
Лабиринт выкидывайте нахер!Ставите сальник!И ваша тачка даже на звенящей поршневой зашепчет и начнёт летать!Я двигателями этими прибалевал в прошлом!Этот секрет про "лабиринт" открыл мне в 98-ом году один умный человек!Всё по полкам разложил!Как происходит звон поршневой.Что через этот лабиринт пересасывается воздух и бьёт под поршень с низу!От этого и происходит торох и звон самой поршневой!Я на своём движке это проверил!И это было просто шедеврально!Работа двигателя изменилась полностью!Скорость набиралась ваще легко а движок просто шептал!Короче!Лабиринт нах в утиль и ставьте сальник! Не благодарите!
Нет дыры быть не должно, но она в принципе и не играет роль Больше склонен мысленно, к сальнику и подсосу воздуха Не забывайте что яву делали чехи , и запчасти ставить тоже чехов , а не говноКитай Я вообще думаю, что китайцы всем сердцем ненавидят Яву , делая такое качество Ещё один момент парни Можно сделать по зажиганию , один контакт на два цилиндра, вы этим много минусов уберёте И двигатель чище будет работать
была фигня... перегорал предохранитель на поворотниках и именно в момент включения правого поворота... ставишь новый предохранитель, щелкаешь в лево все работает, в право и бац перегорел.) вылечил заменой рэле
По итогу мотор оказался мертвый, в колене все под замену, но проблема еще оказалась в разных картеринах двигателя. даже ремонтник который после собирал сразу не заметил этого. мотор был собран, но не хрена он не поехал😆
смотря за какие деньги, а так аппарат классный. как в последствии оказалось у него поршень откололся, точнее был отколот и он в таком состоянии доехал.
отверстий в опоре быть не должно, но! на герметичность отверстие в Вашем случае не влияет. делят камеры кшм стенки опоры, плотно стоящие в картере, а также сальники коленвала и лабиринтовое уплотнение. отмывайте все, вычищайте, дефектуйте, если сильно беспокоит сколы и вот такие отверстия можно аргоном заварить. все подшипники-сальники под замену, люфты у вас на кв солидные, кв надо распресовывать и дефектовать для замены изношенных частей. опору центральную менять на другую не вздумайте!!!!!! она исполняется на заводе в станке под каждый картер ИНДИВИДУАЛЬНО!! она из алюминия, легко восстанавливаются все посадочные и габаритные размеры.
Вы ТЕОРЕТИЧЕСКИ правы. Но практически опоры эти меняют как угодно. Можно предположить, что несоосность наружной образующей и отверстия будет менее 1/100. Тем более, что движок так и так из разных половинок. Если вдруг кто не знает, там на 4 деталях есть произвольные 2-3-значные номера, которые на родном картере должны быть одинаковые: половинки картера, опора наша "любимая" и газораспределитель- та деталь, что между Ц.О и цилиндрами. А дырка эта получилась, когда кто-то неумный пытался располовинить Ц.О не сьемником, как положенно, а ударными технологиями
Была у меня 638я, точно так же ëбся с холостыми, проблемы с запуском - при вскрытии дыры в опоре не было, сальники были нормальные, но опора в картере сидела неплотно, собрал как есть и продал её нахер не стал заморачиваться.
А мы вот с товарищем заморочились. Движок холодный работает идеально. Пару км проехал- появляется грохот, как будто кто молотком по картеру колотит. Располовинили- внутри монолитная опора, но уже она с люфтом сидит в картере. Опору наварили, картерины расточили на координатке, диаметр увеличили на +0.6 мм., опору проточили с посадкой +0.05, с центровкой по отверстию. За всё отдал товарищ 8 т.р., теперь не стучит.
А может такое быть, что предохранитель сам не выдерживает Аккумулятор? Потому-что у меня предохранитель сам тухнет, иногда работает отлично, а иногда его может спалить. Это по идее где-то масса коротит, или как это возможно?
Я из Крыма неделю назад 2 шатуна 3 ка купил капец людей в магазе наебуют а вот размер внутреколенвальных подшибников по всему ютубу хуй говорят распресую сам посмотрю
