Boa noite, ótimo vídeo. Incluo aqui duas observações: 1) 21:10 O desvio nos segmentos de aproximação RNP AR APCH podem ou não ser menor que o do RNP APCH. Se forem menores que 1, 1, 0.3 e 1 serão considerados RNP AR APCH, mas podem ser iguais. 2) 24:10 Por mais que RNP APCH possa ter RF, somente RNP AR APCH pode ter o RF após o FAF (criando um FROP de entrega para o alinhamento com a pista). Outras observações: Para RNP APCH o GNSS precisa ser o meio primário de navegação. Para RNP AR APCH é necessário BARO-VNAV. Não pode ser realizado com base em SBAS ou GBAS. Por fim, temos ainda o RNP AR APCH Específico onde apresenta ainda mais limitações de gabarito de segurança ou ainda, mais pontos e RFs após o FAF. (DOC 9905)
Boa noite, Isabela! Parabéns pelo excelente conteúdo. Só tenho uma observação: a MSA, segundo a Jeppesen e a ICAO, significa Minimum Sector Altitude, e não Minimum Safe Altitude. Esse é um equívoco que muitos de nós cometemos por "tradição" hahaha. A ICAO diz inclusive que a minimum safe altitude é um termo genérico que deve ser evitado.
Excelente conteúdo. Muito bem explicado. Parabéns! Se me permite uma correção, acho que não existe "fts" certo? O plural de foot é feet, mantém o "ft" e não "fts".
Parabéns pela explicação! tenho apenas uma duvida, espero que possa me esclarecer ela: caso o piloto realize o pouso com o combustível abaixo dos 30min (abaixo da reserva final) ele cometeu alguma infração?
Comandante, excelente conteúdo. Só um detalhe no título ´´ MUDANÇA MENOR QUE 90 - APROXIMANDO. Precisa fazer a correção para ´´ MUDANÇA MAIOR QUE 90 - APROXIMANDO.
Querida irmã, parabéns pelas suas aulas, sou PLA, tenho 40 anos de aviação e como todo piloto interessado em aprender sempre, procuro conhecimentos que possam me ajudar a melhorar sempre. Assisti alguns vídeos seus e sinceramente você domina muitos assuntos. Obrigado por contribuir de forma brilhante e ao mesmo tempo com simplicidade.
Olá.. estou a procura do vídeo seu que fala sobre operações em pistas paralelas mas não acho de jeito nenhum! Poderia me encaminhar link por favor? Obrigada
Boa noite Cara Isabela. Primeiramente, meus parabéns pelo conteúdo extremamente didático e claro. São excelentes, ainda mais tendo em vista que você os referência de acordo com as normas, isso faz diferença. Tenho uma questão se me permite sobre operações independentes e dependentes. Onde encontro os mínimos de separação/distancia no caso de aproximações paralelas dependentes? Nas cartas de pouso?
"Da pra perceber que meu desenho ficou bem es..... bem feio né" 😂😂 Não pare com as aulas por favor! Está ajudando muito acompanhar junto com a leitura do e-book 👏
Olá. Dei uma olhadinha na IS. O erro limita-se a 1/2 da precisão denominada, ou seja, para RNAV 1, segue 0,5 pra cada lado. O "1" é o total com base no eixo da rota. Segue: Todos os pilotos devem manter o eixo da rota, como representam os indicadores de desvio lateral e/ou guia de voo de bordo, durante todas as operações RNP 2 descritas neste manual, a menos que estejam autorizados pelo ATC a desviar-se ou em condições de emergência. Para as operações normais, o erro/desvio lateral (a diferença entre a trajetória calculada pelo sistema e a posição da aeronave com relação à trajetória, o FTE) deverá limitar-se a ±½ da precisão de navegação correspondente à rota (quer dizer, 1 NM para RNP 2). Se permite breves desvios deste padrão (por exemplo, recorrer uma distância muito comprida ou muito curta) durante e imediatamente depois de um desvio, até um máximo igual à precisão de navegação (2 NM para RNP 2). Algumas aeronaves não apresentam na tela nem calculam a trajetória durante os desvios, de modo que os pilotos destas aeronaves não podem observar o padrão de precisão de navegação lateral de ±½ durante os desvios, mas de todo modo se espera que cumpram a norma durante as interceptações depois dos desvios e nos segmentos em linha reta.
