Bienvenue sur la chaîne officielle du projet CDG Express.
CDG Express est la future liaison ferroviaire directe reliant le centre de Paris (gare de l'Est) à l'aéroport Paris-Charles de Gaulle, en 20 minutes. Spécialement pensée pour les voyageurs aériens, la ligne fonctionnera 7 jours sur 7, de 5h à minuit, avec une fréquence d'un train toutes les 15 minutes. Son ouverture est prévue fin 2025. Le projet contribue également à la modernisation des transports du quotidien, notamment la ligne de RER B.
CDG Express est la force combinée de SNCF Réseau, Groupe ADP et Groupe Caisse des Dépôts.
Découvrez toute l'information sur le projet sur cdgexpress.com
Le CDG Express est prévu plus pour les touristes qui veulent rejoindre où venir de l'aéroport. Le RER et la ligne 17 est prévu à l'origine pour les gens qui travaillent à l'aéroport, ceux qui habitent à côté et ceux qui font des correspondances avec la gare tgv. Après ce ne sont que les prévisions et chacun peut prendre le moyen qu'il veut .
@@sebnard6069 merci pour ta limpidité. J’ai lu que l’avenir de la ligne 17 était potentiellement compromis suite a la décision du CC. Est-ce crédible que le projet de ligne 17 soit abandonné ?
Le cdg express va utiliser plusieurs anciennes axes de la sncf historique comme la chapelle Saint Denis,ou la pc côté raccordements de l'évangile,la gare de l'est j'espère que la sncf va remettre en service la petites ceintures totalement ont à besoin de cette ligne de chemin de fer pour désengorger Paris 😊
Euh la fréquence de toutes les 15minutes c'est vraiment pas assez... Toutes les 10min ca me parait etre le minimum. Quitte à se lancer sur un projet enorme autant le faire bien.
un train pour privilégiés qui partent en vacances !!! 55% des français ne partent pas ... et les travailleurs de l'aéroport ne pourront pas en bénéficier car hors tarification IDFM, et trop cher pour des trajets quotidiens, donc un train pour riches CQFD
Ce sera vraiment le train des kids ultra riches, prudence toutefois en posant le pied Gare de l'Est, il n'y aura pas que des vendeurs de clopes à la sauvette à l'arrivée des navettes.
Voyageur de la ligne K, ces travaux me pourrissent la vie au quotidien, avec les suppressions, les temps de trajet supplémentaires et j'en passe ! Quand je pense qu'un 1900 , il n'a fallu que 18 mois pour construire la ligne 1 du métro !
Alors c'est facile de dire ça alors que maintenant il doit ne pas déranger le trafic ferroviaire, de voiture, faire attention à l'environnement, les infrastructures, etc. Donc c'est pour cela que ça prend du temps surtout.
un projet payé en partie avec l'argent du contribuable qui coutera 24 euros par trajet, tout ça pour gagner 7 min par rapport au RER B, en faisant la misère à tous les habitants de seine saint denis dépendant du RER. Moi je dis un projet parfait
@@ferrospoting75moi je paye sans aucun problème. C’est moins cher, plus rapide et plus sécurisé que le taxis sur ce trajet. Avec du comfort pour les bagages des affichages des informations sur les avions (heure, destination etc…) mais aussi pour les TGV de Gare de l’Est et surtout c’est direct dans un sens comme dans l’autre. Et pour le coup il y a cette notion de régularité et ponctualité qui ne sont pas à négliger. Je vote pour !!!
@@Eccoriens80nn mais ca y est laisse , ils sont vrm pas foutu de reflechir un minimum, ce qu'ils savent faire c'est jouer les cons à critiquer tt ce qui bouge sans passer par la reflexion.
@Matp_77 Bah c'est une bonne question... est ce que ceux qui ont une carte navigo vont payer les 25 euros du trajet alors que le rer b est gratuit et que la ligne 17 du grand paris arrivera avant 2030. Cette équipement s'adresse en priorité aux touristes et à la clientèle d'affaires ce qui est déjà bien...
que de beaux arguments !!! qui cachent une vérité peu reluisante ,un train pour riches, hors pass Navigo, a un prix prohibitif vu la distance parcourue qui sera exploité par une société privée mais qui verra son déficit pris en charge par la collectivité en cas de non rentabilité !!! si le succès commercial n'est pas au rendez vous la ligne finira par échoir a Sncf qui devra la reprendre avec ses dettes, c'est beau le libéralisme !! les MI 84 tout vieux c'est pour les gueux, les jolis trains c'est pour les rupins
À l'époque de l'étude pour déposer la DUP, le maire du XVIIIème, D. Vaillant, socialiste, ministre, avait demandé que le passage soit fait en souterrain pour ne pas créer de nuisances sonores supplémentaires aux habitants nombreux des grandes tours et HLM du secteur. Inutile de dire que le bruit ne gênera pas les clients fortunés du CDG Express, tout est neuf et refait à neuf, jusqu'à la Gare de l'Est. En attendant les trains du RER-B pataugent entre pannes e t retards sans réelle amélioration si ce n'est des coupeures le soir ou les weekend. CDG Express : les riches ont les moyens et se servent.
Vingt minutes pour aller de Gare de l'Est à Roissy. C'est à voir. Il faudra ajouter les 15 minutes d'attente si le précédent vient de partir. Le RER B plus fréquent, moins cher, avec de nouvelles rames sera beaucoup plus intéressant.
@@cjlmoni Précisément, mécanisation et surpopulation ont aboli le silence, la tranquillité et rendent le monde invivable. Nous ne réalisons pas ce que nous perdons en "avançant".
@@thibaultjobey6775 Merci. Ça n'a pas grand intérêt. L'infrastructure pour le CDG Express existait déjà, ce sont seulement les deux derniers km pour rentrer dans l'aéroport qui sont construits entièrement. Pour faire une boucle, jusqu'à Mitry Claye en vrai, il faudrait construire de zéro. Hors cette branche ne serait pas rentable car elle ne serait utile qu'aux personnes habitant sur cette branche et ils sont trop peu nombreux. De plus ces communes sont proches de l'aéroport. Pour Villeparisis 15 min en voiture, 30 min en bus et en RER. Il vaudrait mieux demander un bus plus rapide peut être ou à l'heure où des communes proposent des nouvelles lignes de métro 19,20 et 21, que Villeparisis fasse de même. Continuer la branche Chelle du RER E jusqu'à l'aéroport en passant par Villeparisis serait plus bénéfique pour tout le monde. En plus il y a la place pour limiter les coûts de production.
Les riches et ultra riches vont être bien servis avec des nouvelles installations du CDG Express. Ce projet aurait dû être financé sur fonds privés, personne n' a voulu se lancer dans ce qui sera un gouffre financier pour ADP, SNCF bidule machin, seules les entreprises publiques ADP (pour le moment) et SNCF-Machin-Bidules vont réaliser et encaisser les pertes. Bien joué pour le moment.
Les riches font le trajet en voiture pas en train. Cette ligne est pour les touristes et le prix est moins cher que ce qui se pratique dans d'autres pays pour le même type de lignes. Les locaux vont continuer à utiliser la voiture, les diverses navettes, bus ou le RER B ou le futur métro 17, prix inclus dans leur Navigo.
, @puccaland : V. Pécresse, Mme moins de 5% aux érections présidentielles, n'est pas encore sûre d'inclure les lignes du Grand Paris Express dans le Pass Navigo, elle envisage une tarification à la distance, en particulier pour maintenir les taxes et surtaxes des aéroports et faire payer les touristes ou les plumer de façon indolore. Du grand art!
@@pzorba7512 Pécresse, Mme 46% aux élections régionales, le contexte ici, n'a jamais dit ça surtout qu'il n'y a pas de grandes lignes du Grand Paris Express. Il y a seulement l'extension des lignes existantes, de nouvelles lignes de bus et tramways et les 4 nouvelles lignes de métro. Qui n'auront nullement une tarification spécifique mais seront inclus dans le Navigo. Le CDG Express est une ligne spécifique comme le OrlyVal et n'entrera pas dans le Navigo. C'est une ligne privée qui n'est en rien financée par l'Etat donc pas financée par les Franciliens. Son prix a déjà été tranché, soit la moitié du prix d'un trajet en taxi. Quand vous prendrez le temps de voyager vous vous rendez compte que ce prix n'est en rien abusif pour ce genre de ligne. Si votre seul objectif est de balancer des slogans de propagande et des théories du complot, pas besoin de prendre en otage ce sujet qui de toute évidence ne vous intéresse pas.
@@user-gi7vs2rp2q En retard sur quoi ? A avoir des transports en communs hyper chers et un réseau peu dense ? Quelles sont ces autres capitales où on peut se rendre dans les aéroports pour le prix d'un ticket de bus ou inclus dans le pass ? Cette ligne est spécifiquement créée pour les touristes dans la capitale accueillant le plus grand nombre de touristes au monde. Le but justement est d'améliorer le trafic mais pas sur le dos des locaux. Ligne privée qui ressemble certes à ce qui se fait ailleurs mais qui sera toujours moins cher. Dans le même temps deux nouvelles lignes de métro et un nouveau tramway inclus dans le Navigo vont relier les aéroports. Si ce n'est plus.
Un excellent projet qui va rendre l’aéroport CDG encore plus attrayant. Se rendre à Paris depuis CDG fut toujours un énorme problème. Vivement le CDG express soit mis en service !
La simplicité pour régler son transport,c’est directement avec sa carte de crédit comme à Lyon dans le bus,dans le tramway ou au passage de la porte du métro.cela se fait sur Orlybus sans ticket,
C'est un peu nébuleux comme propos ... Ce qu'on demande, c'est tout simplement un moyen de transport direct, pratique, rapide, propre et fiable entre CDG et le centre de Paris, rien d'autre.
Pour le règlement du trajet pourquoi ne pas adopter le système lyonnais,régler sans contact (CB) directement dans les bus et dans l’accès au métro ( moderne et simple) les étrangers qui arrivent à Paris auraient moins de problème,je l’ai vu seulement à Lyon partout et sur Orlybus.
La RATP a dit il y a peu, qu’elle se refusait à ce système. Mais la réponse n’a pas été expliquée ou motivée. C’est en vigueur à Londres, et cela marche facilement si la CB est compatible. Je ne comprends pas ce refus.
Pourquoi faudrait il un lien ? Tout les aéroports internationaux ont des connexions directes avec leur centre ville. Pourquoi RoIssy devrait il être le seul aéroport ou il faut utiliser le RER B ou le taxi aller sur Paris ?
@@leonidasthermopylae3378 C'est vraiment si compliqué de se taire quand on a rien a dire ? Déjà non, énormément d'aéroports Dans le monde n'ont aucune connexion avec leur centre ville, ensuite je n'ai jamais dit qu'il ne fallait pas faire de liens entre Paris et son aéroport. Relisez et réfléchissez merci.
@@marinlorre5207 je crois que c’est vous qui êtes en mal de réflexion. Je vous propose de prendre une grande inspiration assis sur votre chaise et de vous relire attentivement en vous concentrant. Je suis sur que vous pouvez y arriver. Faites un effort.
@@marinlorre5207 Hong Kong, Stockholm, Berlin de mémoire, Londres, beaucoup de villes modernes et touristiques ont leur ligne directe, j'ai beaucoup voyagé je sais de quoi je parle, le RER B pour Paris est une honte, mettez vous à la place d'un Japonais venant de Tokyo qui doit traverser le 93 dans ces rames hors d'âges avec des tags dehors partout et un envirronement moche il faut bien le dire.
Le bilan du PPP sera à faire et à rendre public cinq ans après la mise en exploitation du CDG Express. On disposera des chiffres réels du trafic et des résultats financiers. Pour ce qui est du "Privé", il faudra être bien attentif aux détenteurs des sociétés crées pour l'occasion par les entreprises publiques, à ce jour elles n'ont de "privé" que le statut des personnels, hors cadres supérieurs dirigeants et souvent hauts "fonctionnaires". En espérant une privatisation complète des activités de l'aéroport Charles-de-Gaulle et de cette liaison ferroviaire privée destinée aux clients des compagnies aériennes, pas à leurs employés qui continueront sur le RER-B du 9-3.
J'suis en train de penser à un truc : la ligne 17 va également à CDG, et pour aller jusqu'à Paris, ça prend 25 minutes avec la correspondance, mais on payera la même chose que d'habitude. Le CDG Express met 20 minutes pour y aller, passe par les voies du transilien K, est moins fréquent, mais il coûte 24€. J'me pose la question suivante : pourquoi ne pas prolonger la ligne 17 à Paris ?
Sans aller dans le si compliqué, le RER B coûte 10€ et m'amène jusqu'au coeur de Paris, et même à un assez large choix de stations du nord au sud de la ville, sans parler de la banlieue sud. Je me demande à qui ils vont réussir à vendre le CDG Express qui pour 2 fois plus cher nous lâche dans la jungle de gare de l'est, avec une correspondance métro payante en sus. À moins de dégrader encore plus le RER B pour faire reporter les passagers las des trains en retard de 2h. Et que dire de ceux qui voyagent en groupe ou simplement en couple : à ce tarif, autant prendre un taxi.
En fait c'est dans l'autre sens qu'il faut voir les choses. La ligne 17 à été pensée justement parce qu'il ne voulait pas prolonger la 14 jusqu'à l'aéroport CDG. Une ligne liant les 2 aéroports et passant par gare de Lyon, chatelet et Saint-lazare serait un véritable enfer sur terre en terme de flux voyageurs. D'où la rupture de charge et le passage de la 14 à la 17 pour aller à l'aéroport CDG. Le CDG express est une absurdité économique pour moi mais ça peut peut-être trouver une clientèle parmi les voyageurs friqués qui n'ont ni envie de prendre la B ou une correspondance avec la 14, ni le taxi...Mais j'ai des doutes. Londres a sa navette qui coûte plus cher que ça.
