Профтрубы на пороги, герметик на днище.. можно пошутить про русское импортозамещение, но я просто спрошу - зачем? Вы собрались жить несколько сот лет и при этом на своей ласточке? Абсурд
Приваривать махину толщиной 3 мм стенку к существующей жести на ВАЗах 0.7 мм , ну это всё равно гирю к яйцам своим привязать . Я не считаю данный вариант практичным , так как резонанс кузова и порога при эксплуатации будет сильно разным , от сюда вывод что место соединение порога и родного ,а ещё и подгнившего металла не прочной .Так как по причине выше описанной в месте соединения от вибрации образуется трещина .
На всех диффузорах левая резьба?? На Солярисе 224 по незнанию при попытке открутить его свернул резьбовую часть на гусаке😥 Думал там обычная резьба...Нафига там левая то, как-будто вращение есть
Так вроде все норм, только единственное уже многократно повторюсь, ровнять профиль надо "заподлицо" с дверью, это вот была моя ошибка, сейчас нижний кант дверей пачкается и песочится у меня
Хотелось бы сказать следующее : горячекатанный металл не подходит для ремонта автомобиля, а отслоение герметика скорее всего связано с нарушением технологии нанесения и отсутствие адгезии(жир, масло, риска).
Здравствуйте, Скажите пожалуйста, а почему горячекатаный металл не подходит? когда ремонтировал днище авто,то был выбор взять холодно или горяче катаный металл, из плюсов горячекатаного знаю, что ржавеет не так бычтро как холодно катаный, из минусов горячетатаный плохо гнуть .
@@Тоха86 ну, во первых - горячекатанный метал более жёсткосткий и склонен при нагрузках к образованию трещин, а во вторых - горячекатанный металл пережён и быстрей подвержен коррозии.
@@1976USSR ну вот блин...ну сварил уже, что ж поделать, за информацию спасибо, а я помню при выборе металла прям читал интернет, сейчас зашел почитал вы правы...(((
эх... ему бы оцинковку... хотя бы нижней части авто и для своего класса не плохие авто были бы... проблема коррозии одна из главных проблем авто 10+ лет, надо сказать двигателя и коробки впринципе не плохие по надежности, да может не такие мощные как на иномарках, но вполне себе...
У меня дача рядом с деревней Иванцево. Езжу мимо вашего завода на своëм авто регулярно в город. Знаю я ваши карьеры, всë детство на велике катался там, с водилами в кабине катался, ещё когда старые кразы и Татры песок возили, в 80-х. А работаю я в Москве крановщиком на жд кране. Знаю что у вас стоял ржавел EDK-25 и КДЭ-163. А работает у вас КДЭ-251. Немец как у вас был сейчас уже редкость. В Москве есть музей жд техники. Сейчас он переехал на новую площадку. Экспонаты будут обновлять. Меня спрашивали нет ли где поблизости старого крана для музея, вот я и вспомнил про вашего немца. Жаль что порезали. Я помню в начале 90-х его ещё иногда заводили, поднимали вагоны при сходах.
@@железнодорожник-г2ч Да думаю в музей директор отдал бы без проблем, если не бесплатно, то по цене металолома, тем более у нас зам.глав.инженера бывший железнодорожник, тоже посодействовал бы думаю... А так от немца в часные руки ушла дизель-электрическая устанока, если музею она интересна спрошу на счет продажи. Дизелек там интерессный с пневмозапуском если не ошибаюсь....
@@железнодорожник-г2ч КДЭ-163 продолжает стоять как фонд некоторых запчастей на 251. На КДЭ-251 лет 15-20 назад родной дизель заменили на новый ЯМЗ 236, в прошлом году он кулак дружбы показал - поставили с Маза б/ушный. КДЭ-251 мелькал на видео у меня, про замену канатов на нем.
Да у меня тоже на кране стоит ЯМЗ-236. Сейчас на новые краны ставят 238-е, а уж на старые что подвернëтся сами ставим. Ваш то кдэ-251 в основном от кабеля работает, берегите его, хороший кран. У него противовес не съëмный, одно целое с рамой. Такой кран очень устойчивый и рама считай вечная. Старые кдэ, которые 60-70-х годов очень крепкие были, видимо сталь была нормальная, а не китайский пластилин.
Да ну... Не верю, что б офицеры и прапора чего то оставили? Да быть такого не может, плиты даже , которые перед боксами лежали продали говорят...а тут саляра... кабеля говорят знающие отставники еже копали несколько лет...
Интересная идея. Сиденья на десятки-двенашки придумал какой-то маньяк и садист. Садишься в кабину, задница куда-то в яму проваливается, колени кверху, спина крючком, через полчаса езды адская боль в грудном и поясничном отделах позвоночника. Чтоб задница не проваливалась и колени были ровно, а не кверху, я засунул между поролоном и железкой с тремя большими отверстиями кусок доски пятидесятки, стало намного удобнее. Кстати, толщиной этого куска доски довольно быстро и легко отрегулировать высоту седалища, надо только 4 гайки открутить и две пружины скинуть. И чем тощее зад, тем толще доску. А под поясницу до сих пор тряпки подкладываю, ищу решение и вот такое, как в этом видео, кажется наиболее оптимальным.
Приветствую, Честно не помню уже.... Все зависит от пролета и модели крана, если интересует про именно этот кран могу в архиве паспорт поднять, ну это не прям быстро... но не трудно.
@@Тоха86 посмотри пожалуйста если не трудно, просто предстоит тоже такой демонтировать, документы на кран найти не можем, знать хоть примерно, и если можно то ещё длину крана, заранее благодарен тебе.!
не покупайте китайский а купите европейский _у нас уже лет 7 как вместо прокладки ГБЦ просто герметик мазали вечером обе половинки _утром собирали !! еще фирменный герметик не воняет ни бензином ни уксусом
Не ронравился держак, варил другим , модель не знаю но там всё меняется и очень быстро, изолятор не ламается,в день по 50 кг проволоки уходило, метало конструкцию варили...
Там где была колючка это был пост номер 3 и там находился склад оружия и стояла вышка на которой застрелился у нас караульный до дома оставалось ему 4 месяца
Эх, как же так... Жаль парня... Сейчас на этой теретории все здания сломали и вывезли. говорят многоэтажки будут строить. А вот "парк" и "Казарменная" часть пока стоит...продолжает разрушаться...
