🙋♂️Павел, а расскажи как у вас работает административная система, типа инструкторы, проверки, отработка по нарушениям, наказания какие либо и все в этом плане. Есть ли это всё в принципе?
И еще вопрос когда получаешь остановку , можно ли покидать поезд , например если рядом магаз , сходить купить чтонибудь или постоять на улице подышать к примеру
@@makvak да можно , если остановка плановая и короткая не получится, если что то в переди случилось и надо долго стоять то можно дать номер дежурному и пойти пройтись, а если надо долго стоять в поле то гугл в помощь доставка к локомотиву.
Просто интересно, а встречаются русскоговорящие Fdl. И второй вопрос как часто бывает что при какой либо ситуации Fdl nicht erreichbar или такого в практике в наше время нет изза сотового телефона
Здраствуйте Павел. Живу в Германии уже 2 года закончил курсы б1. живу не далеко от Киля. На сколько сложно поступить на машиниста? Высокий ли критерий поступления? так как уже получил 2 отказа((( хотя я уже работаю на мини джоб только с немцами и они меня и я их не плохо понимаю!
@@АндрейСтрелец-и1к Здравствуйте, я тоже начал курсы с Б1 хотя просили б2 было не легко но всё получилось. Это хорошо что вы понимаете и общаетесь с носителями языка. Я не понимаю почему приходят отказы, т.к. сейчас острая нехватка машинистов. Требуйте настойчиво должны одобрить. При поступлении особого отбора нет, должно быть нормальное здоровье и достаточное знание языка, + во время обучения язык ещё подтянется в остальном терпение и старание. Как вариант. Найди ближайшую Eisenbahnschule и скажи что хотел бы сделать Weiterbildung, если одобрят то с этим в Jobcenter таким образом ты их поставишь в позу и им придется одобрить обучение.
@@pavellemke456 Спасибо большое! С Jobcenter у меня нет проблем я своему бератору все обьяснил и мне сказали что у меня хороший план и сами проедлогали предлоджения где можно учиться и даже звонили в одну из фирм для обучения машинистов!
@@kushnir850 всё правильно, поэтому не надо базарить при управлении о рыбалке отпуске и о дамах👯, надо комментировать рабочий процесс, быть внимательным и наблюдать. Это происходит каждую поездку, а данном случае назовём это мысли в слух исключительно касательно работы в моменте.
Спасибо. Я учился в NEF школа в городе Braunschweig. Кыргызстан ЖД. Лицей 4 г. Россия пом.маш. машинист 11 лет. Германия в 16-м переехал. 17-м язык, 18-м Weiterbildung (курсы), с 19-го начал работать в Германии.
@@pavellemke456 а с каким вы уровнем языка учились? Боюсь что моего В1 с плюсиком может не хватить. Тоже планирую в NEF Bs учиться,онлайн мне не хочется, а рядом только они офлайн предлагают
@@Razbaluy ну да , только здесь все за долго как давно в России по Эл. ведению всё обдуманно и чётко. Это я как грузовой и поверь я знаю о чем я говорю
Перепечатка один раз в год, к ноябрю с согласованием с новым планом и изменениями на перегонах. НННООО т.к. изменения особенно сейчас происходят часто, машинист получит дополнительные указания к следуемым участкам и перегонам. Нельзя сказать, что в книге всегда всё так как ты видишь. Надо выполнять доп. уменьшения скоростей, или или и т.п
Спасибо за видео, подписался на канал и лайк) ну хочу спросить самый главный вопрос, я сам 20 лет отработал машинистом, сколько нужно времени выучить язык? Хочу на DB ну пока только знаю А1 как сложно делать , Weiterbildung? Понимаю много различается от наших ЖД, самое сложное это язык(
Привет мне понадобился год до Б1 и потом я начал обучение на машиниста.10мес. да было сложно но получилось. Есть сходства и различия но опыт помогает, главное справиться с языком. Как нибудь запилю видео об этом. Удачи.
@@pavellemke456 Спасибо большое Павел! Нам дали только 6 месяцев до В1 курсы, гонят резко.. но будем надеяться вытянем, только вот вопрос дают ли Weiterbildung с В1? По моему уже В2 все требуют, удачи в работе Паш и зелёного спасибо за хорошие видео за большой труд!
Добрый день. Учеба начинается только с ноября. Пытаюсь сейчас как-то готовиться. Основные Begriffe с Ril408 пытаюсь учить и Signalbuch. Сигналы прям вообще какая-то каша. Сегодня разбирал lf. Они мне все между собой похожи)) Может я что-то ни так делаю... Подскажите, пожалуйста, сигналы надо учить все? Название сигнала и Bedeutung? Слово в слово? И может Вы бы могли подсказать, на что сделать акцент, с чего лучше вообще начать, чтобы во время учебы было бы хоть немного проще и понятней. Чтобы Вы могли порекомендовать?🙏 Заранее спасибо за ответ
@@Serhii_Lysenko здравствуйте, да вы взяли правельное направление. Сигналы учить все кроме SV. По сигналам сначала хорошо понять главные сигналы т.е. их мачты/Masten. В итоге поймёшь, что все не сложно и логично. С LF сильно не заморачивайся суть начало предупреждения потом фактическое начало и конец. Разница только по землям DV Bereich. Больше уклон на 408 т.к сигналы это не сложно.
@@pavellemke456 Вы написали, что сигналы не сложно...почему не сложно?))) может вы работали в этой сфере до Германии и для Вас сигналы уже был пройденный этап?))Для себя хочу понять в чем моя проблема)) те сигналы, которые я выучил слово в слово название и Bedeutung через неделю открываю, то у меня смесь идет названий сигналов и уже чисто пересказ Bedeutung своими словами...))) может у меня память плохая и профа TF не для меня?))
@@Serhii_Lysenko да до этого у меня уже был опыт в ЖД работе. Это нормально что ты не можешь дословно пересказать сигнал но его bedeutung ты уже понимаешь. Сигналы конечно знать обязан как "Отче Наш" но к завершению обучения и подходу к главному экзамену поймёшь, что сигналы это не самое главное, всё объеденится к Ril 408. Надо все учить. Viel Erfolg . Удачи
@@adrianpolak2134 я пока не поймал. Месяц назад мужик хотел под мой поезд он выбрал место за кустами , я его поздно заметил, подал громкий и применил экстренное торможение, доложил они приехали обошли сказали ехай дальше нет его. А так да за последние годы очень много желающих
Получается тогда твоя осевая нагрузка 21,5 тн😙 Почему так мало?!😳 В России 25тн, в США 32тн!!! Наверное, у тебя часто бывает боксование с такой осевой нагрузкой!
@@natanbruk8798 на стяжках большая часть. Автосцепки UIC69 тоже хватает. Scharfenberg сцепка в основном в пассажирском движении, а также у нас на маневрах с грузовыми вагонами.
Очень интересно смотреть и слушать, сравнивая с Российской системой ЖД. Помощника машинистраявно не хватает, работы очень много для одного машинистра, а еще и автосцепку в Германии так и не изобрели. При таком уровне компьютеризации электровоза все равно очень много хождений и манипуляций для одного человека. Как можно работатать в одно лицо в таком режиме?
@@SpaceVideoStudio автосцепки тоже есть, Германия ещё в 95м предложила странам Европы перейти на автосцепки , давайте ответили страны но у нас на это денег нету. Поэтому приходится подстраиваться . Я бы не сказал что много хождений, да и смены часто за пять шесть часов успеваем закончить
@@pavellemke456 Сцепка ручная в сочетании с буферами самый лучший вариант для ведения поезда. Автосцепки СА-3 не справляются с оттяжками в составе. Хоть и стоят поглощающие аппараты, но зазоры огромные портят всё.
Павел, очень всё заходит... Многие ваши коллеги по опасному бизнесу прекращают или лимитируют контент по разным причинам... Но , тем не менее вы продолжаете погружать нас в вашу специфику работы... Насколько вам хватит вашего запала это вопрос, но так или иначе вы делаете сейчас лучший ж/д контент на данный момент...
Спасибо за подробное видео! А есть прописанный порядок где первый кран должен открываться, когда между двумя локомотивами производится сцепка? И в другом случае, когда локомотив подсоединить нужно с вагонами. Сначала у вагонов кран открывают, а потом у локомотива или тут в Германии без разницы?
По привычке открываю сначала от локомотива потом вагон, но инструкции по открытию кранов не нашел, и так как на локомотивах установлены осушающее устройства воздуха нет особой разницы какой кран открывать в первую очередь.
Отличное видео. Такое снимал только парень из Бельгии. Всё подробно рассказывал. Жаль что он прекратил. Теперь с нетерпением ждём вашего видео. Большое спасибо.
