Спасибо огромное ! Подача материала великолепна ! Полное ощущение, что проехал с Вами этот маршрут))) По моему мнению, Вы сегодня - один из лучших с своей тематике. Жду с нетерпением следующих сюжетов. С уважением, Александр.
Здравствуйте расскажите ещё про отдых после работы? как что и т.д. Классно видеть человека который знает и ЖД СССР и Германии и может сравнить, очень полезно.
26:01 а что за стойка слева. Сразу за стрелочным переводом, потом метров через 25 ещё одна. Желтая фигурная труба с черными полосками и ещё какими то штуками. Видеокамеры на ней?
Здесь нет понятия помощник машиниста, только когда дают практиканта или если машиниста надо обкатать на новые перегоны, то в этом случае в кабине два человека.
Говорил и буду говорить. Что помощник машиниста это пережиток прошлого, когда это поймут в РЖД непонятно. Во всём нормальном мире машинист ведёт состав и точка . У нас же формальная болтовня машиниста и помощника (кто первым увидел тот или иной сигнал, речевое повторение команд и перепроверка ), куча лишних действий. Даже в Германии этого нет. Сел, проверил и поехал.
И приехал в никуда. Как тот машинист скоростного поезда в Испании, вошел в кривую на скорости выше на 30 километров в час чем положено. И да веса поездов еще надо сравнить: винтовая стяжка и 2000 тонн или наши веса в 6000, что везти надо безопаснее? И да в Штатах тоже ездят двое: кондуктор и машинист. А еще мы похожи тем, что там тоже грузовые веса европейцев это маневры на станции, а состав раза в четыре тяжелее.
Ещё кому как я знаком с этими машинами, да Людмила это тоже машина! Последующие генерации ТЕП 60-65-70 -75 с переходом на БС. Но тигр он есть ТИГР не каждая машина вынесет такое
@@pavellemke456 Электроника берет своё, если её качественно обслуживать, а не как в Украине поставили и до первой поломки, когда вышло из строя, а ремонтировать и заменить нечем. Поэтому у нас эра молотка и зубила не скоро закончится, читая ниже комментарии, что в сознании коллег нужно подклинить контактор или РУ, перемычку поставить, на перегоне собрать локомотив чтобы доехать образно на одном колесе уже в крови и это сложно изкоренить сложно.
Все верно! Если и ремонта нет, то автоматически машинист у нас становится и слесарем и мастером и приёмщиком... В РЖД ТЧМ должен знать и уметь всё что связано с движением. И ни кого почему-то не волнует нахрена ему это всё знать? Всё равно на него все спишут и повесят независимо от него и его мнения. В РЖД ТЧМ вовсех инструкциях ДОЛЖЕН и ОБЯЗАН!!! И не как эта гадость не уйдёт ибо во главе всего без предела естественно ДИЖЕНЦЫ.
@@user-tw8vd5jn4l мы сами допускаем такое к себе отношение, поскольку есть в ПТЭ пункты в которых можно не принимать локомотив или МВПС с основного депо с перечнем неисправности, а остальное за машинистом который берёт на себя ответственность за то, что на чем будет трудиться после пересичения територии основного депо.
