Отличное видео. Я такого долго ждал. Подробно, с пояснениеми. Такое только парень из Бельгии снимал. Я сего помощью всю железнодорожную Бельгию изучил. Жаль что он перестал . Теперь с огромным удовольствием смотрю вас. Спасибо.
Павел, очень всё заходит... Многие ваши коллеги по опасному бизнесу прекращают или лимитируют контент по разным причинам... Но , тем не менее вы продолжаете погружать нас в вашу специфику работы... Насколько вам хватит вашего запала это вопрос, но так или иначе вы делаете сейчас лучший ж/д контент на данный момент...
Отличное видео. Такое снимал только парень из Бельгии. Всё подробно рассказывал. Жаль что он прекратил. Теперь с нетерпением ждём вашего видео. Большое спасибо.
офигенное видео, и все так подробно рассказываешь, круто, я как раз сейчас учусь на Güterverkehr, и наглядно видеть все действия на русском языке - приносит гораздо большего понимания
@@adrianpolak2134 я пока не поймал. Месяц назад мужик хотел под мой поезд он выбрал место за кустами , я его поздно заметил, подал громкий и применил экстренное торможение, доложил они приехали обошли сказали ехай дальше нет его. А так да за последние годы очень много желающих
Я тоже беседовал сказал если позволяет время иногда хотел бы. Не последовало нет но и да тоже. Но я знаю,что смотрят. Конечно же в любой момент могут сказать нет, вот тогда и буду думать.
Очень интересно смотреть и слушать, сравнивая с Российской системой ЖД. Помощника машинистраявно не хватает, работы очень много для одного машинистра, а еще и автосцепку в Германии так и не изобрели. При таком уровне компьютеризации электровоза все равно очень много хождений и манипуляций для одного человека. Как можно работатать в одно лицо в таком режиме?
@@SpaceVideoStudio автосцепки тоже есть, Германия ещё в 95м предложила странам Европы перейти на автосцепки , давайте ответили страны но у нас на это денег нету. Поэтому приходится подстраиваться . Я бы не сказал что много хождений, да и смены часто за пять шесть часов успеваем закончить
@@pavellemke456 Сцепка ручная в сочетании с буферами самый лучший вариант для ведения поезда. Автосцепки СА-3 не справляются с оттяжками в составе. Хоть и стоят поглощающие аппараты, но зазоры огромные портят всё.
Получается тогда твоя осевая нагрузка 21,5 тн😙 Почему так мало?!😳 В России 25тн, в США 32тн!!! Наверное, у тебя часто бывает боксование с такой осевой нагрузкой!
Спасибо за подробное видео! А есть прописанный порядок где первый кран должен открываться, когда между двумя локомотивами производится сцепка? И в другом случае, когда локомотив подсоединить нужно с вагонами. Сначала у вагонов кран открывают, а потом у локомотива или тут в Германии без разницы?
По привычке открываю сначала от локомотива потом вагон, но инструкции по открытию кранов не нашел, и так как на локомотивах установлены осушающее устройства воздуха нет особой разницы какой кран открывать в первую очередь.
Вопрос возможно глупый, извиняюсь, а как ваша машина оказалась в новом городе, куда вы перегнали поезд, вы свое авто туда перегнали или эта рабочая машина. а если вы будете в другом городе, там тоже машина будет.
@@makvak это рабочая служебная машина по месту прибывания. Машинист который меня сменяет уезжает на поезде обратно, а я на машине в отель, а также к автомобилю даётся неограниченная заправочная карта, можно в отель можно по родственникам, можно по желаниям. Но при всем при этом наглеть конечно же не надо. Но я имея транспорт люблю покататься по делам по музеям по отдаленным местам.
@@user-sv5pz1ei7e учится не легко но возможно. Надо на целый год погрузится в обучение и смысл, т.к. через месяц поймёшь, что все крутится около (ОКЖД предмет в училище) около железной дороги . Все об одном и том же. Ответственно подготовится к главному экзамену, здать экзамены по модулям (отд. Разделы) пройти практику закрепится. Если вдруг первая фирма не доставляет удовольствия всегда можно со временем поменять. Год пролетит как глазом моргнуть. Старание. От меня удачи. Отдельно сделаю ещё видео.
