scusa ma volevo darti un consiglio che la candela e quella sbagliata perche ci viole la candela a passo lungo per la 125 primavera perche la candela a passo corto va solo su una vespa 50
Si vede che hai esperienza … o qualche pistone bucato , l’unica opzione perché tu possa montare una candela passo lungo su vespa è avere un gruppo termico after market, probabilmente tu avrai montato su il classico 130 Polini con la nuova testa che richiede il passo lungo .
@@youvespa la vespa primavera a il Cilindro molto piu alto della vespa 50 e i prigionieri sono anche piu lunghi perche ad un motore 125 primavera se metti candela a passo corto la compressione e pochissimo io volevo solo aiutarti
@@brunodaria3580 guarda Bruno , con tutto rispetto faccio motori Vespa da vari anni , e quello che dici non è assolutamente vero , le candele a passo lungo per vespa ti ripeto vanno solo su gruppo termici after market come il classico Polini con testa evolution , il fatto di avere la corsa 51 invece che 43 come le vespe 50 non c’entra proprio nulla con la lunghezza del filetto della candela .
@@youvespa impercettibile, non ne è valsa la pena, credevo di allungare un 10kmh, ma vedendo che ha la stessa circonferenza non ho avuto dubbi che sarebbe stata la stessa cosa... comunque è silenzioso come il 18 denti, nessun rumore aggiuntivo, non avrei notato niente se lo avrebbero cambiato di nascosto 😂
Ciao, ho messo una primaria 18 denti elicoidali, mettendo il pignone da 19, quanto posso recuperare in termini di kmh, si nota la differenza, o e meglio mettere una 22 denti? Grazie
Ciao , la differenza tra 18 e 19 sarà di 5/7 km /h con un motore meno fuori giri , il 22 denti non puoi montarlo sulla campana da 67 quindi dovresti aprire il motore e abbinare una campana corretta per il 22 denti
@@youvespa Ciao , l'ho acquistato ieri il pignone, in settimana lo monto, e provo quanto guadagna in termini di velocità da crociera .. pensavo che la 18/67 andasse bene, invece è molto corta come rapportatura sul 102 pinasco, ma mi basterebbero 10kmh in più , per andare più "tranquilli"
@@youvespa pazienza, avevo da ragazzo una vespa super elaborata con la 22 denti, era perfetta, volevo qualcosa di più tranquillo, anche per portare a spasso i miei figli... ma il 102 almeno vuole la 22 denti, però nelle salite in campagna/montagna è uno spasso, con 120kg di peso tra me e mio figlio va una meraviglia ☺️ vediamo se mi contento con il pignone 19...
io ho un problema con il bloccasterzo. sono riuscito a toglierlo, ne ho inserito uno nuovo. quando giro la chiave verso sinistra si affonda e si blocca ma non riesco a girare la chiave a destra e torna al punto iniziale e non si blocca. sapresti darmi una soluzione?
Hai montato la molla ? , ti consiglio se si di pulire bene la serratura e provarla senza inserirla nel blocca sterzo per controllare il suo funzionamento , e assicurarsi che il canale del blocca sterzo sia ben lubrificato e non abbia punti dove possa impuntarsi, dati dallo sporco o dalla mancanza di lubrificazione
@@youvespa Ah proposito ho una corona frizione con due pignoni per Vespa (Z68 Z16) in vendita. Utilizzo questa corona su di un motore rotativo sperimentale. :) Ma mi potresti dire come mi devo orientare per cercare i pignoni da 42 o 44 denti che mi servono? Ho fatto due calcoli: Lunghezza dente: 12 mm. Spazio tra due denti: 3 mm. Spessore superiore dente: 4 mm. Modulo corona: m=de/(Z+2)= 220/(86+2)= 2.50 . altezza dente. h=2.25*m= 2.25 * 2.50 = 5.63 mm . Grazie mille.
Buonasera, ho una vespa pk 50 s che monta un 75 dr 6 travasi e frizione a 4 dischi, per il resto tutta originale. Il problema é che i rapporti sono veramente corti ed ho pochissimo allungo. Sostituendo il pignone per evitare di aprire il motore e cambiare tutta la campana può avere senso? Piú o meno di quanto allunga? Che pignone dovrei montare? Grazie mille
Ciao sei hai un dr 75 con carburatore 19 con il pignone ti puoi ancora ancora salvare montando quello da 16 denti allunghi del 7% i rapporti con 5-6km/h in più . Però se pensi di cambiare elaborazione in futuro ti consiglio di aprire e montare direttamente una 24/72 che andrà bene anche con un ipotetico 102
Il progetto vba è praticamente finito , questo della primavera l’ho già finito da tempo e sto editando e mettendo i vari video adesso . appena avrò tempo finiró la vba e continuerò la serie
Brutto sistema, proprio un accrocco inefficace. Avrebbe un minimo di senso se anche l'attacco superiore dell'ammortizzatore venisse prolungato dello stesso tratto. In realtà, per come è fatta la Vespa, per evitare l'affondamento in frenata e lasciare inalterata la capacità molleggiante, servirebbe un sistema che aveva adottato negli anni 80 una casa giapponese (ora non ricordo quale...): l'azionamento del freno chiudeva parzialmente anche i passaggi idraulici delle forcelle. Così facendo il confort di marcia rimaneva inalterato. Ovvio che sarebbe troppo complicato farlo su una Vespa.
Ciaoooo,avrei bisogno di un consiglio. Vespa pk 50 xl 102 Polini, carburatore 19, albero anticipato e proma. A montaggio in corso il mio meccanico mi ha fatto dare indietro la campana 24 72 per prendere una 22 63. Secondo lui con questa configurazione la vespa sarà comunque pimpante ma con una 4 marcia che non muore. Dai forum leggo invece che la 24 72 è quella più adatta alla configurazione con 102 che vorrei io. Mi chiedo c è molta differenza tra le 2 campane? Con 2263 la vespa avrà cmq una bella ripresa?
Ciao Luigi , con la 2263 avrai un rapporto un po’ lungo visto il 19 e il 102 che immagino sarà stock , per il 102 con 102 la 24/72 è perfetta sia per ripresa che per allungo evitando i fuori giri , nel caso dovessi essere obbligato a montarla dovrebbero essere ci dei pignoni anche per la 22 denti elicoidali per accorciarla un po’
Ma poi come fate a dire che é un grande uno che estrae il cluster con il cacciavite sul carter ??? Ma fate a meno di fare tutorial ingoranti ed incompetenti!!!
Forse sei tu che non sai l’italiano… cavare è un normale verbo ITALIANO.. sinonimo di estrarre, togliere… al posto di guardare video.. leggiti un bel dizionario.. almeno non fai la figura dell’ignorante.
Gentilmente volevo un informazione..posso fare un 130 e farlo andare con un accensione a puntine e volano sempre cono 19 della 50 special? Ce la farebbe?
Perché no , anche se sarebbe meglio in accensione l’elettronica ecc , l’unico “blocco” delle puntine è che a un tot di giri murano , anche con quelle rinforzate lo stesso problema, ma se la configurazione è abbastanza base “non hai problemi “
Ciao , guarda su amazon non penso ci sia , basta cercarlo su siti che vendono ricambi specifici Vesps , c’è ne sono molti 10 pollici , Mauro Pascoli ,lavespadue ecc
Ciao, parto col dire che di motori non ne capisco praticamente niente. Ho una vespa che non viene usata da circa una ventina d'anni, che però ha fatto solamente 1600km. Ora quindi avevo intenzione di metterla apposto e poi essendo totalmente originale elaborarla. Assieme al resto dell'elaborazione che hai elencato dovrei quindi cambiare solo il cilindro potendo mantenere l'albero originale o dovrei sostituire anche l'albero stesso? Non vorrei rischiare di fare disastri. Grazie
Ciao , se l’albero é ancora in buone condizioni e disponi del modello originale con gabbia a rulli invece che a bronzina in testa , puoi tranquillamente tenerlo , dandoli un lucidatura alla spalla E facendolo riequilibrare , se non fosse in buone condizioni/avesse la bronzina in testa, cambialo con uno di nuova produzione , stando attento alla qualità , che come al solito si paga .
Io ho una vespa 50 r rosso corsa, non so se prendere la proma o la siluro, di estetica è più bella la siluro ma va di meno e fa meno rumore secondo voi in abbinamento ad una vespa 50 r ci sta bene anche una proma o faccio bene a pensare di rendere la sito?
Come stile dipende dai gusti personali ovviamente , io preferisco la siluro ha un design più elegante e si sposa meglio con le linee vespa , poi ovviamente sono pareri
Buongiorno. Proprio ieri ho sostituito l'ammortizzatore alla Vespa di un mio amico mettendone uno rosso uguale a quello del video. Noto che hai lasciato uno dei 2 dadi avvitato allo stelo prima di inserire l'ammortizzatore nella flangia di fissaggio, quindi hai fissato l'ammortizzatore con un solo dado sopra. Non credo sia la maniera giusta perchè così l'estremità dello stelo anzichè passare nel foro della flangia si appoggia ad essa con l'esagono del dado ed il tampone in gomma inferiore non appoggia all'interno della flangia, ci rimane con del gioco, perdendo il suo scopo. Credo che entrambi i dadi vadano avvitati alla fine, dado e controdado, con la rondella grover tra di essi. Anche perchè l'ammortizzatore originale che ho smontato era fissato alla stessa maniera, con i 2 dadi sopra, inframezzati da rondella grover.
Il dado che rimane fa da controdado e passa tranquillamente dalla Flangia senza neanche toccarla , e non da nessun impedimento nell’utilizzo e nella sede del gommino su forcella , se vedi ammortizzatori originali nos anche loro lo hanno .
Ciao, ti volevo chiedere , io avrei avrei intenzione di cambiare gruppo termico alla mia 50 special che adesso è tutta originale secondo te quale dovrei prendere , voglio che sia affidabile e che non consumi tanto la velocità non importa non voglio correre.Grazie in anticipo😊
Ciao ,Per dare qualcosa in più potrebbe andar più che bene un 75 Polini affidabile e di qualità in più potresti farci qualche lavoretto al cilindro come lucidare lo scarico da tutte le rugosità .
@@micheledesposito2980 bha si , sono tutti affidabili in se , la poco affidabilità di essi è provocata solo da un errato montaggio , comunque tra dr e Polini, il Polini ha una ghisa di qualità migliore , il dr nel tempo ha perso la fama di “indistruttibile” in quanto le nuove produzioni non utilizzano più la ghisa dell’epoca .
il dado quello in alto che fissa l’ammo alla forcella ? come faccio a stringerlo ? che piu di un tot mi inizia a girare il “perno” all’interno dell’ammo
Strano , sarai arrivato alla fine del filetto quindi va bene , comunque nella maggior parte degli ammortizzatori anteriore c’è un incavo per un cacciavite a taglio all’estremità del filetto in testa da li puoi avvitare il dado e nel mentre con un cacciavite a taglio tieni lo stelo
@@r7cc199 la siluro è meno prestante della banana , mettendo la banana in confronto hai più accelerazione è un motore un po’ più “libero” , con un sound meno contenuto però , poi varia da motore a motore però di base queste sono le differenze
@@youvespa allungo? io ho un dr 130 19/19 su blocco primavera non lavorato, adesso monto la nuova siluro della malossi.. con la proma guadagnerei un po di allungo?
@@r7cc199 la siluro Malossi è più performante di una classica siluro , quindi la differenza la senti meno , però comunque c’è in allungo parliamo non di troppo un po’ più prestante ma investirei su altro , come un 24 o un idm se non la hai già
