Здравствуйте, друзья!!! На этом канале вы найдете обучающее видео на железнодорожную тематику. Устройство электровозов, тепловозов. Автотормоза, ПТЭ и охрана труда. Подписывайтесь!!! Будет интересно!!!
О боги... А с каких пор схема пневмотического оборудования это тормоза?!? На тепловозе кроме тормозов нет пневмооборудования?!? 🤦🏻♂️Набубнил какую-то дичь про тормоза, да ещё и с ошибками! Сам-бы хоть в схему смотрел...
Вопрос! Вот мы поставили ручку крана машиниста в положение 5э. Давление в тормозной магистрали начало снижаться медленным темпом. Воздухораспределитель 292 (или 242) сработает в какой-то момент на торможение или нет при таком медленном темпе разрядки ТМ? Если сработает, то через сколько секунд?
367 блокировка вертикально вниз - выключена, потому что мы её сами контролируем, по схеме показано везде что замкнуты её контакты, но это не значит, что включена. Включаем, когда достаём ручку блокировки
@@user-sd2ck4fk5s вверх вытягиваем и меняем кабину, всё верно) поэтому в этом случае (когда вверх ручка) блокировка считается включена, т.к. приборы торможения не работают уже) а вниз мы её выключаем и управляем тормозами
Спасибо большое за видео. Концовка открыла мне глаза- один вагонник утверждал что плотность в 4м не может быть меньше плотности во 2м... Теперь я знаю куда его носом ткнуть при встрече...
А почему при переводе с 1 пол. во 2 пол., если в Урав. камере давление больше, чем в ТМ, то проходимость воздуха из ПМ в ТМ прекращается то??? Пока в уравнительной камере давление будет больше, то двухседельчатый клапан не прижмется к своему седлу. И воздух из ПМ будет напрямую через него поступать в ТМ.
В I положении ПМ и ТМ сообщены НАПРЯМУЮ через отверстие в золотнике и зеркале и через КЛАПАН. При переводе во II положение эти отверстия в золотнике и зеркале больше не совпадают. Поэтому ПРЯМОЕ сообщение прекращается. Остается только через клапан, за счет работы УП.
посмотрел куча видосов про работу 483 ВР но так и не мог понять почему грузовые тормоза являются прямодействующими. Благодаря вашему рассказу я наконец это понял. Спасибо!
Давление в ТЦ при торможении 292 ВР напрямую зависит от зарядного давления. Чем выше зарядное давление тем больше давление ТЦ, и наоборот чем ниже зарядное давление тем ниже давление ТЦ. При зарядном давлении 5.0-5.2 достигается максимальное давление в ТЦ при полном служебном или экстренном торможении, когда выравнивается давление ЗР и ТЦ.
Пидскажите, для чего нужно и в каких случаях применяется первое НЕФИКСИРОВАННОЕ положение крана КВТ усл № 254 (отпуск ступенями тормоза Локомотива при заторможенном поезде)???????????
Давление в ТЦ пассажирского вагона зависит: 1) при использовании ЭПТ, т.е. 305 ВР от 2-х факторов: а) от времени выдержки ручки крана машиниста в тормозном положении. давление в рабочей камере повышается с 0 до 3,5 Атм за 3-3,5 сек. (одна секунда - одна атмосфера) б) от зарядного давления( в меньшей степени ) 2)при использовании автоматического тормоза, есть видео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fCOg7LJbIkI.html , а конкретней на 3.30 минуте
