в депо Киров до сих пор работают! Нередко вижу как нашу фирменную Вятку ведут. Красавчик, конечно)) Ничего не скажешь.

Я люблю это поезд

Звук перед запуском это маслопрокачивающий насос работает, а запуск от стартер генератора от аб, пневмозапуск это было на рк и мрк, дизеля м504 или М507, служил на 205м,помню доклад на гкп из машины - первый, я пятый, дизеля провернуть воздухом низкого давления, очерёдность запуска левый, правый, средний😂, с 1 ст Каргальсков комотд мотристов докладывл, вот велась эта команда по каштану, было дело, в 80х,ну,это совсем другое, на тепловозах с генераторами главными, сам генератор стартер, на тепловозах с гг переменного тока 116х и тп, или с гидромеханической передачей стартергенератор

Камера не ловит этот звук

Это станция стыкования. С одной стороны постоянка, с другой переменка. В сеть на станции можно подать и переменный и постоянный ток, в зависимости от того какой электровоз стоит. Поезд заезжает под постоянником(например), лок отцепляется, отъезжает, потом в эту сеть подаётся переменка, переменный лок подъезжает, цепляется и уже тащит состав по переменному участку.

@@user-zd2kv9gl2x спасибо за пояснения, я тоже примерно так и думал что просто ток подают соответствующий типу локомотива , но точно не знал :)

Просто супер комментарий. На таких станциях, где постоянно меняют локомотив время очень ограниченно, а тут сам поезд заторможен, чего ещё надо.Тут всё надо делать быстро и не заниматься всякой хернёй, и чего ты там пишешь про какие-то замки́. Дак иди и покажи, как ты умеешь прицепляться, диванный псевдоговномашинизд!

Иди в Трейнз играй дальше

И Ленину, за электрификацию всей страны.

узкий проход потому ,что электровоз выполнен в европейском габарите, он ниже и уже . для себя и других стран соцлагеря они полно машин сделали в этом кузове, в том числе и переменного тока

Северная Удмуртия - 140 км примерно от Ижевска на север. Поселок Балезино. В 30 км севернее от Балезино город Глазов. Между Кировом и Пермью моя станция - ранее жил в этом поселке.

Кстати да! Если бы мы с 20-ых годов занимались бы своим производством пассажирников, к настоящему времени скорее всего имели бы налаженное производство и не имели бы проблем с запчастями и поддержкой от завода-изготовителя. А то когда союз распался, сделали эти ЭПшки, сырые и такие же топорные как ВЛы.

@@user-pg9iy8ei9o К сожалению, а может и к счастью, в постперестроечное время не факт, что пассажирское локомотивостроение выжило бы. Проблема экономики СССР была в том, что нужно было реально модернизировать весь процесс производства и конструирования. В процессе производства избавляться от кучи балласта в виде социалки, кучи ненужного народа в новых экономических условиях. Когда например на предприятиях стали ненужными целые цеха с машинистками, целые конструкторские бюро, со штатной численностью в 150-200 человек. Просто реально это все заменяли пару компьютеров с операторами. И так во всех отраслях. Самое страшное, что в наше время произошло то же самое со скоростными поездами. Из за того, что Путин решил подмазаться к Германии убили свои наработки, не довели до ума уже построенный поезд, в итоге имеем Сапсаны, сколько они проживут при санкциях?

Станция стыкования же, при приготовлении маршрута включается нужный род тока.

Тот случай,когда с годами понимаешь,что раньше действительно было лучше) один чс2 и аквариум чего стоят.подобной красоты последние десятки лет не видел. Только разве что тэ125,если не ошибаюсь. Но ща дизайн отстой

думаю, и старые и новые электровозы очень хороши! просто старому поколению нравятся например ЧС, а новому ЭП, каждому свое.

@@RTrainStudio Насчёт очень хороши и что каждому поколению техника и эстетика его времён нравится весьма спорный аргумент! Довольно не редки и исключения!

@@MrChelovek68 согласен на 100%. Самый лучший дизайн у ЧС4

@@Artem_Shipov до сих пор образец, как по мне👌

Ура, товарищи!

Которые не сделали толчок для братских советских машинистов😂😂😂

@@VitalMD990 чехи все были с унитазами.

Ну здрасте, а в машинном в коллекторный люк не срал? Там главное было жопу правильно направить, чтобы гавно колесом не выбросило вверх😂

@ItzM1lka это да, но зачем так сделано в целом?

Верхняя стрелка указателя прикреплена к главному валу и штурвалу контроллера, а нижняя стрелка прикреплена к командному барабану, который связан с главным валом через спиральную пружину. Суть такова: как бы ты быстро не крутил штурвал контроллера, командный барабан и пневматический двигатель группового переключателя будут постоянно синхронизированы при помощи двух блок-контактов пневмодвигателя и двух электромагнитных защёлок блокировочной шайбы контроллера машиниста.

@@serij1651 короче говоря, нижний указатель показывает истинное положение

Реальное положение позиции групповика. В эксплуатации такая система не совсем надёжна, бывал рассинхрон, чаще всего при сбросе позиций, когда пневмодвигатель начинал отставать от контроллера. Наверно поэтому с постройки электровозов ЧС2Т (62E) больше такую сложную систему не применяли

Горел и порошковым огняком тушили и не продули как следует плохо выдувается.

Пенза-1?

Я так из армии ехал с Владивостока. То первый вагон то последний.

А как они могут менять друг друга - на одной станции ?? Ведь чс-4 - переменник..,а чс2 - постоянник !

@@user-hg7en7vv6l Один уходит на другой путь, в сети переключают ток и на его место приходит другой локомотив. Станция стыкования тока, около путей трансформаторы переключения стоят.