Hallo, ich hab den Perkins AD 3.125 im Boot. Mein Problem ist, dass dieser übelst aus der der Entlüftung am Ventildeckel drückt. Bei zwei Betriebsstunden sind das locker schon mal einen Liter bei ca. 1100 Umdrehungen. Ausserdem frißt der generell sehr viel Öl. Ich habe jetzt erst mal einen neuen Kopf bestellt weil ich die Ventile mit den Schäften stark in Verdacht habe. Ich hoffe nicht, das ich noch die Laufbuchsen mit den Kolben machen muss. Ich bekomme das Ding nämlich nicht einfaach aus dem Boot raus. Hat du sonst noch evtl. einen Tip für mich? LG Dirk und danke für die Videos. Haben immer gute Denkanstöße gebracht.
Ich weiss jetzt nicht welchen Motor du im IHC genau hast , aber das Prinzip ist bei den Motoren des MF135 und dem kleineren MF133 , soweit ich weiss , gleich. Das Werkstatthandbuch sagt dazu : Das Einstellen der Steuerung ist relativ einfach, weil alle Zahnräder und die Einspritzpumpe markiert sind. Durch den Abbau des Zylinderkopfes wird die Steuerung nicht beeinflußt. Markierungen Alle Zahnräder sind markiert und stimmen überein, wenn dererste Kolben im Verdichtungshub auf O.T. steht. (dazu gibt es eine Abbildung im WHB) Hinweis: Mit allen Markierungen fluchtend, muß die Kurbelwelle 18 Umdrehungen gedreht werden, um auf die Ausgangsstellung zurück zu kommen. Markierungen für die Einspritzpumpe Am Pumpenflansch ist eine Strichmarkierung eingeschlagen , die bei richtiger Einstellung ausgerichtet sein muss mit der Markierung im Steuergehäuse . Kann hier leider keine Abbildungen anhängen , aber das wird wohl der Punkt sein. Wenn man alles „irgendwie zufällig" wieder zusammen bauen würde , würde kein Zylinder mehr zum richtigen Zeitpunkt den Diesel eingespritzt bekommen und der Motor springt niemals an. Aber so ist die ganze Steuerung in einem definierten Zustand bzw. Ausgangspunkt. Ich hoffe , damit ein bisschen weiter geholfen zu haben. Grüße
@@hondaoli370 Der OT ist also für den Ausbaj gar nicht so wichtig sondern für den Wiedereinbau? Wir wollen den eigentlich nur in Teilen Verkaufen. Lustig, einen MF 133 habe ich neben dem IHC auch noch im Stall.
Bin jetzt auch nicht so der Experte für die alten Dieselmotoren , aber so verstehe ich das auch. Beim Wiederzusammenbau gibt wohl genau eine Position es richtig zu machen , aber 17 falsche. Wenn du aber die ESP einfach nur verkaufen willst, ja dann - raus damit :-) Grüße Oliver
Interessant von einem einem Verkäufer der "in der Bucht" überholte Motoren vertreibt , dass es für diese 3 Zylinder ESP keine E-Teile mehr gibt und teilweise aus 2 eine gemacht werden muss und sie deshalb so teuer sind.
Moin, vielleicht gibt es ja nach 8 Jahren noch eine Antwort😁. Mein Schlepper stand eine Zeit lang und die Pumpe lässt keinen Tropfen Diesel durch. Alle Leitungen vor der Pumpe sind frei. Haben Sie vielleicht einen Tipp?
Hallo! Tja, muss ei klein isschen ausholen. Nach 2-3 Jahren Standzeit, hab ich den Radlader mal wieder angeworfen. Sprang auch sofort an. An meinem Nottank hatte ich inzwischen die Dichtungen getauscht. Die alten hatten sich aufgelöst. Ich wusste nicht, wie sehr Diesel fressen kann. Nach ein paar Minuten ging er wieder aus. Ok. Als ich mal wieder Zeit hatte, wollte ich starten. Ging nicht. Entlüften. Wie bei dir, kam nix oben an. Null, gar nix. Mist dachte ich, nochmal baue ich die ESP nicht mehr aus. Hab den Radlader dann an einen Menschen verkauft, der mehr von der Materie versteht, als ich. Der hat die Einspritzpumpe auf gemacht. Gummistückchen von der Dichtung hatten sie zerlegt. Blöd, dachte , hätte IMMER mit Filter betrieben. Ok. Auch er schickte die Pumpe dann zur Revision ein. Fazit: wenn nix aus den Hochdruckleitungen kommt , liegt ein ernsthaftes Problem vor. Entgegen allem was ich im Netz las, lässt sie sich gut und schnell entlüften, wenn sie völlig i.O. ist. Ums ausbauen kommst du also nicht herrum. Sorry. Dann hast du 2 Möglichkeiten. In eine Fachwerkstatt einschicken, oder z.B. in der Bucht, eine Austauschpumpe bestellen. Kosten ca. 600 - 700 Euro. Tut mir leid, dir keine einfachere/billigere Lösung nennen zu können. Viel Glück !
Ja ok, es war der Versuch einer Reinigung. Hab mich nicht getraut das Teil weiter auseinander zu bauen , sondern hab die ganze ESP ausgebaut und an eine Fachfirma geschickt. War eine weise Entscheidung.
Hallo Zusammen! Ich bin auch am überlegen mir eine Seven Fifty zu kaufen. Hab aktuell zwei Angebote: 1. Vom Händler im Kundenauftrag Optisch und Technisch Top, nur neue Reifen sind fällig in ca. 3000 km BJ 2003 und knapp 40.000 tkm gelaufen einmal umgefallen und Blinker nicht mehr Original 1990 Euro..... würde versuchen auf 1700 oder 1600 runter zu handeln, wegen den Reifen (kommen ja dann noch mal ca. 300 Euro drauf) die bald fällig sind und den nicht Originalen Blinkern, sowie dem Umfaller....und TÜV soll neu gemacht werden 2. von Privat Optisch und technisch auch angeblich Top, inclusive 1,5 Jahre alten Reifen mit ca. 600 km drauf. Morgen gehts zur Besichtigung, Probefahrt leider nur im Feld hinterm Haus möglich, da abgemeldet Allerdings BJ 94 und 66.000 tkm auf der Uhr TÜV wurde letzte Woche erneuert, ohne Mängel Batterie und Kettensatz sind auch neu, Vergaser gereinigt, springt gut an und läuft angeblich wie ein Uhrwerk Qualmt allerdings aktuell recht stark, würde angeblich an dem Spritzusatz liegen, was er vor dem Einmotten dem Sprit beigefügt hat, wäre aber angeblich nach ein paar km verbrannt und dann wäre alles gut, stimmt das? Ein Bekannter macht das auch immer und da qualmt nix. 1575 Euro VB.....Kann man da wohl auch noch auf 1400 Euro runter handeln, oder wirkt das zu unverschämt? Gut, man braucht natürlich Agumente um runter handeln zu können....habt ihr da Ideen, wenn sie technisch und optisch ok ist? :) Treffe mich da morgen mit einem Bekannten, der sich technisch mit Motorrädern gut auskennt. Welche würdet ihr kaufen? Ist ja schon ein nicht kleiner preislicher Unterschied, dafür ist die von privat natürlich auch 9 Jahre älter. Schönes Video!
Hallo ! Hast ja einen ganzen Roman geschrieben ... Zur 2.ten: "qualmt recht stark..." Ok, ich habe keine wirkliche Erfahrung mit Zusätzen im Sprit, ABER da darf nix qualmen !!! Da ist der Motor krank. Das Teil wollte ich nicht mal geschenkt. Vergiss es ! Bei der vom Händler. TÜV sollte schon bei dem Preis schon drin. Vielleicht ist der Händler so nett und spendiert dir auch die Montage , also die reine Arbeitszeit , für die Reifen. Aber viel mehr wird da nicht gehen. Der Händler will auch leben und du freust dich , wenn er dich auch in Zukunft immer wieder freundlich begrüsst. Meine ganz private Meinung.
@@hondaoli370 Was mus, das muss! Hmmm, auch wenn sie nur weiß qualmt, klar, blau geht gar nicht?! Weiß wäre ja dann nur das gebundende Wasser im Sprit, was dann weiß eine Weile lang verbrennt. Joar, wie gesagt 1990 Euro. Aus oben beschriebenen Gründen dachte ich sie dann auf 1700 incl frischem TÜV runter zu handeln vom Händler, wird wie gesagt im Kundenauftrag verkauft.
Will this fix a pump that not pumping or will I have to do and buy anything else to fix my pump ? It’s on a 1976 long u-350 , I checked up top at the injectors, number one gets wet a little while turning engine over, two and three stays dry
Unfortunately no that didn't fixed the pump. I have removed the pump from the engine, sent it to a specialist, he disassembled it completely and cleaned all parts of the pump. Than it worked. Shown on another video.
Hi mal ne Frage ich habe einen MF 135 mit der gleichen Pumpe, was kann es sein wenn aus der oberen Schraube kein Diesel kommt? Erst nach Versuchen jetzt kommt etwas. Der Motor geht aber dann wieder aus. LG René
Hi, Ferndiagnosen sind immer ziemlich schwierig. Hab da auch keine wirklich gute Antwort. "Riecht" schwer danach , dass da was innen verstopft ist. Wäre es möglich , den Deckel von der ESP runter zu nehmen, wie ich das in einem anderen Video gezeigt habe? Wenn das da genauso siffig u. verklebt aussieht, gibt es nur eins: ausbauen und einschicken !
Gutes Video! In Nordbrasilien, benutzt man Perkins 3152 auch im Boot. Der Onkel meiner Frau hat ein Perkins Motor. Er braucht jetzt seine Einspritzpumpe verbauen.
+Saulo Carvalho Danke! Ich weiß´, es gibt auch eine Maritime-Version. Die meisten 3.152 Motoren wurden aber in Massey-Ferguson Traktoren verbaut. Leider musste ich die Einspritzpumpe dann doch ausbauen und einem Fachmann zum Reinigen geben. Dann lief der Motor wieder. Sieht man in einem anderen Video.
Keine Ursache, dazu ist das Video ja da. Ist mir nur nicht ganz perfekt gelungen; bisschen hat sich das Zahnrad beim rausziehen der Pumpe noch bewegt. Mal sehen...
